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Citroën DS3 R3, la nueva referencia
Por fuera, el DS3 R3 presenta la misma arquitectura y apariencia de la versión de serie. Por dentro cumple con la reglamentación del Grupo R3T, aprobada por la Federación Internacional del Automóvil. La carrocería original de acero está reforzada por un arco multipuntos soldado, que asegura la rigidez del chasis y la seguridad de los ocupantes. Bajo el capó, el cuatro cilindros 1.6 THP (turbo de alta presión) está desarrollado a partir del motor de serie PSA. El uso de elementos específicos para competición (cámara de aire, árboles de levas, pistones, bielas, líneas de escape y turbo, gestión electrónica) ha permitido elevar la potencia hasta los 210 CV. Más allá de la pura potencia, se ha dado prioridad al par motor, para lograr una mayor tracción, clave para un pilotaje placentero y eficaz. Con sus 350 Nm, la flexibilidad del motor del DS3 R3 no tiene rival.
Las suspensiones, diseñadas para todo tipo de terrenos, desde pistas de tierra accidentadas hasta asfalto, también recurren a las tecnologías más avanzadas. Se ofrecen múltiples posibilidades de reglaje, que permiten adaptar el comportamiento del DS3 R3 a cualquier estilo de pilotaje. Citroën Racing recomienda el uso de neumáticos BFGoodrich. El precio del DS3 R3, vehículo construido con componentes derivados del modelo de serie y piezas específicas, es competitivo. Citroën Racing comercializa el DS3 R3 en forma de kit o en versión lista para competir. Chasis: la experiencia de Citroën Racing en seguridad
La batería y el extintor automático se han situado detrás de los asientos, para lograr una mejor distribución de pesos. Una plancha de protección de acero protege el motor y rebaja el centro de gravedad. El depósito flexible, homologado por la FIA, se mantiene en su emplazamiento original. Unión al suelo: suspensiones adaptables de altas prestaciones La eficacia del DS3 R3 en todo tipo de terrenos está ligada a la calidad de sus suspensiones, diseñadas para apurar al máximo las posibilidades que ofrece la reglamentación del grupo R. En la parte delantera, se ha modificado la cuna de la suspensión, para que pueda incorporar triángulos tubulares. Se ha aligerado y reforzado el pivote de la suspensión, derivado del que equipa el modelo de serie. Desarrollados en colaboración con BOS, los amortiguadores incorporan varias innovaciones:
Para adaptar su comportamiento a cualquier estilo de pilotaje, el DS3 R3 ofrece numerosas posibilidades de reglaje: amortiguadores de tres vías (compresión a alta y baja velocidad, distensión, tope de rebote hidráulico regulable), inclinación y distancia de las ruedas (delanteras y traseras), anchura de vía y de avance del pivote delanteros. En el eje trasero, se ha reforzado y modificado la traviesa de serie, para hacer más fácil el ajuste de la barra estabilizadora. Los cubos desmontables de las ruedas traseras permiten un reglaje independiente de la inclinación y la convergencia. El sistema de frenado cuenta con una "pedal box" con doble cilindro maestro. Los discos están sujetos por mordazas de cuatro pistones, en los delanteros y de dos pistones, en los traseros. El freno de mano es hidráulico. Motor: un 1.6 THP con un par fenomenal
Cumpliendo con la reglamentación, numerosas piezas han surgido o están derivadas del modelo de serie. Los colectores de admisión y escape, el turbo, los inyectores y las bombas de inyección son idénticos a los que se utilizan en el DS3 "de calle". Otros elementos, como los árboles de levas, los pistones, las bielas o el volante motor son específicos para competición. Se ha modificado el cárter y se le ha dotado de una partición en material composite, para evitar fugas de aceite en curvas largas y aumentar la altura al suelo. La línea de escape y turbo también es específica: el catalizador es similar al que se utiliza en el C4 WRC. El calculador motor del DS3 R3 cuenta con un sistema de adquisición de datos que permite verificar un gran número de parámetros. Caja de cambios: control semiautomático en primicia La caja de cambios es una de las principales innovaciones del DS3 R3. Por primera vez, un producto competición-cliente para rallies cuenta con un mando semiautomático que permite reducir el tiempo de paso de velocidades a la mitad y aumenta la fiabilidad. La gestión electrónica sólo autoriza un cambio de marchas si los parámetros del motor lo permiten. Una vez más, la experiencia mundialista de Citroën Racing ha sido clave para adaptar una tecnología puntera al DS3 R3. En el habitáculo, la leva de material composite, situada junto al volante es igual de ergonómica que su equivalente en el C4 WRC. El piloto debe tirar hacia atrás para subir de velocidad y empujar hacia adelante para reducir. El pedal del embrague sigue estando presente, pero sólo se utiliza en las salidas. En los cambios de marchas, la gestión del embrague es automática. Bajo el capó, los elementos específicos de este mando semiautomático (electroválvulas, accionador, grupo de presión) son similares a los del modelo de serie y se han adaptado a la caja de cambios de seis velocidades. El cárter en el que está situado el embrague de doble disco es de aluminio fundido, mientras que el casete de la piñonería es parte del bloque. Desarrollo: más de 10 000 Km de pruebas
Varios pilotos, con niveles de experiencia, sensibilidades y estilos de pilotaje diferentes, se han encargado de realizar estas pruebas. Han permitido que los ingenieros consigan datos que aprovecharán los futuros propietarios del DS3 R3. De manera unánime, los pilotos han apreciado la facilidad de conducción señalando tres puntos fuertes : el par del motor 1.6 THP, el manejo de la caja de cambios pilotada y las suspensiones. El DS3 R3 destaca por unas prestaciones elevadas, que hacen presagiar la llegada de una nueva referencia de su categoría en rallies.
06 de Julio de 2010 |
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