AUDI

Audi A8

El Audi A8 es una berlina de lujo por muchas razones. Los materiales utilizados en el interior son de gran calidad y su equipamiento completo y novedoso. Está en venta con dos carrocerías, una larga y una corta. La primera de ellas está pensada para aquellas personas que vayan a hacer muchos kilómetros en las plazas traseras y merece un artículo a parte. Se trata de la tercera generación del A8 y reemplaza al modelo que llegó al mercado en 2008.

Está disponible con dos motores de gasolina y dos Diesel. Los primeros son 3.0 TFSI quattro de 290 CV y 4.2 FSI quattro de 371 CV. Los segundos, 4.2 TDI quattro de 351 CV y 3.0 TDI quattro de 250 CV. A lo largo de 2010 llegarán al mercado dos nuevas posibilidades: un motor de gasolina W12 de 800 CV y otro Diesel 3.0 TDI de 204 CV.

Este coche es cómodo y ágil a pesar de su peso. Es muy agradable de conducir ya que se puede circular rápidamente con una sensación de seguridad muy elevada. Va por donde le dices y el tacto del a dirección es muy bueno. De serie, todos los A8 llevan muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable. En la mayor parte de los casos, su suspensión absorbe muy bien las irregularidades de la carretera y no las transmite a los ocupantes. Cuando el movimiento al pasar por un obstáculo es brusco no absorbe de igual manera el movimiento. Con el mando Audi Drive Select el conductor puede modificar la respuesta de la suspensión, la dirección, el acelerador, la caja de cambios, el diferencial trasero, la iluminación adaptativa y los tensores de los cinturones.

Todos los A8 llevan un sistema de tracción total quattro que permite al coche salir con máxima aceleración de curvas lentas sin que el coche deslice. La caja de cambios es en todo caso automática de ocho velocidades (Tiptronic). Su funcionamiento es satisfactorio ya que cambia de marcha con suavidad rápidamente. Tras el volante hay unas levas que permiten llevar el A8 en modo manual.

Está en venta desde 77.920 € con el motor Diesel menos potente y sin elementos opcionales de equipamiento. Para encontrar alternativas al A8 hay que irse a berlinas de lujo como el BMW Serie 7, el Jaguar XJ, el Lexus LS, el Mercedes-Benz Clase S o el Porsche Panamera.

Su carrocería tiene cuatro puertas y unas medidas de 5,14 m de largo, 1,95 m de ancho y 1,46 m de alto. La carrocería larga es igual de ancha pero más larga 5,27 m) y más alta (1,47 m). Como suele pasar en este tipo de vehículos, por dentro no es tan grande como cabría esperar teniendo en cuenta sus medidas exteriores. El volumen de su maletero tiene 510 litros.

Una de las diferencias con el modelo al que reemplaza es que ha aumentado en longitud y, por tanto, en el espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras. Ambas filas de asientos son muy anchas a pesar de lo cual, la trasera no está bien preparada para que viaje una persona en el centro. Esta plaza es estrecha y tiene un relleno duro y una zona abultada en el suelo que impide colocar bien las piernas. Además, el respaldo de esta plaza se abate a modo de reposabrazos y en él se encuentran los mandos de la ventilación trasera con lo que si hay una persona en esta plaza no podrán manejarse desde estas plazas.

El puesto de conducción es muy bueno. Las múltiples regulaciones permiten que conductores de cualquier talla se acomoden sin problemas. Merece la pena destacar los asientos opcionales confort que se distinguen de los de serie en que se puede regular la amplitud de la banqueta longitudinalmente, en que dan mayor sujeción y en que se puede variar la inclinación de la mitad superior del respaldo para adaptarse mejor a cada persona. Están calefactados y ventilados y pueden tener función masaje. Esta última está muy lograda y realmente se tiene la sensación de que una persona presiona con sus manos la espalda.

Una de las mejores cualidades de esta berlina y que la distingue de otros modelos similares es que los sistemas de equipamiento están interconectados entre ellos. Por ejemplo, el sistema de luces adaptativo recoge datos del navegador y se anticipa a diferentes situaciones. Un ejemplo es cuando se entra en una población y el haz de luz se adapta automáticamente justo antes de entrar.

Es novedoso también el MMI touch con el que se pueden introducir números de teléfono o direcciones “dibujando” los caracteres con los dedos. No es muy práctico aunque sí llamativo. Lo que sí funciona muy bien es el sistema de reconocimiento vocal y puede facilitar muchas tareas ya que la consola de este coche está plagada de botones. Es interesante también el sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones. El problema es que para que sea efectivo hay que ir mirando una pantalla que hay en el cuadro de instrumentos cono lo que es necesario retirar la vista de la carretera.

El equipamiento de serie del A8 es muy completo. Algunos de los elementos que destacan son airbag laterales delanteros, airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales traseros, Audi pre sense basic (sistema precolisión), control de arranque en cuesta (Hold Assist), control de distancia de aparcamiento (APS) delantero, control de distancia de aparcamiento (APS) trasero, control de tracción (ASR) con bloqueo electrónico del diferencial (EDS), faros completos en tecnología LED, faros de xenón Plus, reposacabezas delanteros activos, climatizador de dos zonas, eyectores de líquido limpiaparabrisas calefactados, sensor de calidad del aire, inserciones de madera de raíz de nogal, inserciones en piano brillante negro, paquete de aluminio interior, lector de DVD, mando integrado MMI (Multi Media Interface), alarma antirrobo con protección contra remolcado y recuperación de la energía de frenado entre otros.

AUDI A8

05 de Agosto de 2010

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