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VESPA GTS 125 SUPER Y VESPA LX 50 4T 4 VÁLVULAS
El glamour de los 125 cc, la clase de la Vespa GTS y la fuerza de la Vespa Súper, se funden en un ejercicio único de estilo: la nueva Vespa GTS 125 Súper es la elegancia, la comodidad y la fuerza, impulsada por un motor dotado de inyección electrónica y que ofrece una extraordinaria fluidez de marcha. La Vespa GTS 125 Súper se presenta como la magnífica 300 Súper, heredando las líneas refinadas y el mítico corazón deportivo de modelos como la Vespa GS del 1955, el SS 180 del 1964, la SS 90 de 1965, la 200 Rally del 1972, la Vespa ET3 del 1976, hasta la T5 "Pole position" del 1985.
Estilo La nueva Vespa GTS 125 Súper tiene carácter, tanto en las prestaciones como en el diseño. Después de 145 modelos, la Vespa puede aún superarse por su estilo único e inconfundible El chasis de acero -siempre exclusivo Vespa- en la nueva GTS 125 Súper, está "rasgado" en el lado derecho por una rejilla con aberturas horizontales, una clara referencia a las más bellas Vespa del pasado y un claro toque deportivo a la vista lateral del vehículo. Mismo objetivo se ha logrado con las nuevas llantas de aleación, ahora bicolores. El alma "racing" de la nueva Vespa GTS 125 Súper está bien marcada, ya a primera vista, con los detalles de la suspensión delantera, embellecida con pintura de color rojo ‘racing’ en el muelle. El escudo frontal destaca el carácter deportivo, resaltado con una rejilla enriquecida con elementos cromados. Incluso la forma del faro, redondeado como en la mejor tradición de la Vespa, llega con un marco negro. La primera impresión de la Vespa es ahora más agresiva. El sillín se distingue por las formas y los materiales típicos de los vehículos deportivos italianos. Al negro del recubrimiento se contrapone el gris claro del acabado perimetral; una referencia explícita al pasado.
Motor La primera Vespa de 125cc se remonta a 1948; equipaba el modelo que se ha convertido en inmortal gracias a la película Vacaciones en Roma. Siempre en el imaginario colectivo, era la Vespa pilotada por Gregory Peck con un pasajero tan deseado como Audrey Hepburn. Ahora, más de 60 años más tarde, el 125cc motoriza una nueva Vespa, agresiva, deportiva y segura, con un moderno propulsor a inyección electrónica. Este monocilíndrico 125 4T, 4 válvulas, con refrigeración líquida, impulsa la nueva Vespa y la conduce hacia una extraordinaria facilidad de conducción; sorprende la maniobrabilidad y la salida de la nueva Vespa GTS 125 Súper. También es nuevo el sistema de refrigeración por agua, el sistema ECS (Electric Cooling System) que garantiza una menor absorción de energía y, por tanto, ahorro de combustible. El nuevo motor de inyección electrónica permite una fuerte reducción de costes tanto de uso, debido a la disminución del consumo de carburante, como de manutención, alargando los intervalos de revisiones en un 65%, al pasar de 6.000 a 10.000 kilómetros La nueva Vespa GTS 125 Súper es rápida, moderna y agresiva, fluida en la conducción gracias a la inyección electrónica, pero también tranquila y respetuosa con el medio ambiente.
Chasis A la rigidez de la carcasa de acero, la Vespa GTS 125 Súper combina un chasis que se caracteriza por las ruedas de 12" equipadas con neumáticos 120/70 (delantero) y 130/70 (trasera). La suspensión delantera adopta la clásica bieleta oscilante, característica histórica de la Vespa, dotada de excelentes características dinámico-funcionales: este esquema, de hecho, separa las funciones de apoyo; resulta neutro frenando y tiene un efecto antihundimiento a mitad de recorrido. En el posterior trabajan dos amortiguadores hidráulicos regulables en la precarga del muelle, que se fijan a la transmisión y al soporte del silenciador.
Colores La Vespa GTS 125 Súper se comercializa en cuatro colores que hacen hincapié en el carácter deportivo: Montebianco, Negro brillante, Rojo Dragón Rojo y Amarillo Lima. La Vespa GTS 125 Super estará disponible en los concesionarios a partir de la segunda mitad de mayo a un PVP de 3.800 Euros.
VESPA LX 50 4T 4 VÁLVULAS
Vespa LX reafirma la primacía tecnológica con unos toques de estilo y con la llegada del motor de 50 cc, 4T 4Válvulas. Los nuevos pequeños y ecológicos 4Válvulas tienen el brillo de un 50 2T, pero con reducido consumo de combustible y el nivel de emisión de 4 tiempos.
El nuevo motor: un 4 tiempos tan brillante como una 2T El nuevo 50 cc, cuatro tiempos, cuatro válvulas significa el redescubrimiento de una cilindrada legendaria en la historia de Vespa. Gracias a la adopción de las nueva distribución 4 válvulas, la brillantez del nuevo propulsor no tiene nada que envidiar al de los cincuenta dos tiempos (con 4,35 CV es el 50cc 4T más potente del mercado), pero el consumo y las emisiones siguen siendo los de un moderno motor 4T. El nuevo motor es una pequeña joya de ingeniería: las 4 válvulas han permitido un aumento de la potencia superior al 23% en comparación al 2 válvulas (4,35 CV contra 3,53 CV), igualando la potencia de un poderoso 50cc 2T. El balance y el mecanismo de registro de las válvulas se han aligerado reduciendo la inercia del sistema brazo/válvula: se consigue la posibilidad de régimen de rotación superior y, en consecuencia, más potencia. La mejora del llenado de la cámara de explosión, que también es resultado de una nueva distribución, optimiza la combustión y reduce el consumo, provocando un bajo nivel de emisiones. El dato de consumo (ciclo ECE 47) de las nuevas unidades, con 43,6 km/litro, mejora las ya excelentes prestaciones del motor con 2 válvulas (43,5/litro) y se destaca aún más de la versión 2T (28 km/litro). El nuevo motor ha sido diseñado, desarrollado e industrializado en Pontedera, donde tiene su sede Piaggio y uno de los principales centros de investigación en el campo de los motores de todo el mundo. Piaggio está comprometida en ofrecer a sus clientes, cada vez más exigentes, productos que ofrecen no sólo rendimiento, fiabilidad y seguridad, sino también la certeza de conducir un vehículo respetuoso con el medio ambiente.
Vespa LX, retoques de estilo Ligeros pero distintivos retoques caracterizan la nueva LX 50 4 Válvulas y a toda la "familia" LX. La carrocería se enriquece con nuevos elementos que hacen hincapié en la titularidad de la marca de scooters más famosa del mundo. Significativa la moldura cromada del parachoques que, además afinar la parte delantera del vehículo, tiene deliberadamente el sello de modelos históricos de Vespa. Incluso el escudo frontal se renueva con una referencia explícita a los modelos más gloriosos de Vespa con una nueva parrilla cromada que oculta la bocina. Los detalles cromados que caracterizan el frontal del vehículo tienen su equilibro en la parte trasera, donde la luz de la matrícula está cubierta también por idéntico material. Incluso el sillín llega con importantes mejoras, una nueva conformación y costuras renovadas la distinguen de la versión anterior. Y nuevo es también el diseño de los puños, ahora personalizados con el logo Vespa y en la parte interna refinados con un elegante cromado. La líneas maestras y los ángulos resaltan la modernidad del proyecto LX, recuperando formas atemporales que se combinan con el tamaño compacto del cuerpo en acero para dar vida a una Vespa protectora como siempre, pero también excepcionalmente ágil, la protagonista del ámbito urbano. Y todo esto exaltado a partir de ahora con la motorización 50 4 Válvulas. La Vespa LX recupera los puntos fuertes que han hecho de la Vespa uno de los objetos más famosos en el mundo: formas elegantes, ergonomía perfecta, confianza inmediata en el uso, robustez y prestaciones óptimas para el ambiente urbano. La carrocería es completamente de acero. Y ésta es una singularidad que sitúa al scooter Vespa en una clase superior comparado con cualquier otro vehículo en producción. La Vespa LX 50 4 Válvulas es moderno intérprete de esta tradición constructiva que se lleva a cabo mediante un proceso industrial de vanguardia. El resultado, más allá de la robustez general del vehículo, se mide en la excepcional rigidez que se traduce en el agarre y la precisión en la conducción, decididamente irrepetible en un scooter de esta categoría. La suspensión delantera con amortiguador hidráulico de doble efecto se distingue por monobrazo lateral derivado de la aeronáutica. Es uno de los trazos originales de Vespa, una solución técnica que, en sus continuas actualizaciones, acompaña a la Vespa desde 1946. En la Vespa LX 50 4 Válvulas el movimiento oscilante del brazo se divide en cajas de rodillos que reducen al mínimo la fricción de funcionamiento. 8 de Mayo de 2009 |
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Toda la deportividad de la Vespa GTS Súper ahora en el "octavo
litro": la
Vespa LX, la modernísima y tecnológica heredera de una historia
única en el mundo, se propone a quienes deseen moverse por la ciudad
con la elegancia y distinción de conducir un scooter a la vanguardia
de un estilo inimitable.