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DERBI CONTINÚA CULTIVANDO EMOCIONESCON LAS NUEVAS SENDA DRD R/SM Y GPR 125 4T
Una vez más, Derbi demuestra ser la marca líder a nivel mundial en capacidad para ofrecer al público con espíritu joven, motos que superen las expectativas de los más exigentes, marcando asimismo unas nuevas pautas en cuanto a imagen, tecnología y prestaciones deportivas, con unas dimensiones nunca vistas antes en la categoría de los 125 4T. Partiendo de la base del nuevo motor, desarrollado por Piaggio y Derbi de forma especifica para aprovechar al máximo las posibilidades de la normativa de los 125 cc en cuanto a permisos de conducir, y que ha supuesto ya una auténtica revolución en esta cilindrada, por sus altas prestaciones en los modelos recientemente presentados de las gamas Terra y Mulhacén, la marca española amplia su oferta con tres nuevas motocicletas, que elevan la categoría de los 125 cc a una dimensión desconocida hasta el momento. Heredando las denominaciones DRD y GPR de la anterior gama de 2T, toda una referencia en cuanto a motocicletas deportivas de alta gama, las nuevas apuestas de Derbi equipadas con el nuevo motor se sitúan de nuevo como los modelos más avanzados de sus respectivas categorías, sin comparación posible con ningún otro modelo del mercado mundial en cuanto a diseño, calidad de componentes y prestaciones. Como ya hemos mencionado, el núcleo a partir del cual se desarrollan estos tres nuevos modelos (enduro, supermotard y asfalto) es el avanzado propulsor Derbi/Piaggio de última generación. Con una potencia máxima de 15 CV a 9.250 rpm – exactamente el límite que marca la nueva normativa – este nuevo motor ofrece unas prestaciones sin igual dentro de su clase, no tan solo a alto régimen, sino también en cuanto a banda aprovechable de potencia, además de un nivel de vibraciones reducido al mínimo y una gran fiabilidad en sus componentes. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos, dotado de refrigeración líquida, alimentación por carburador de 30 mm, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas y cambio de seis velocidades. Este motor ofrece además la ventaja de un reducido peso y unas dimensiones externas muy compactas, gracias a su sistema de engrase por cárter seco, lo que permite el desarrollo de una parte ciclo de altísimo nivel, como es el caso de las nuevas Derbi DRD y GPR
En su momento, la Derbi GPR, tanto en sus versiones de 50 cc 2T como 125 cc 2T supuso el modelo más avanzado dentro de sus respectivas categorías, proponiendo una concepción de diseño y toda la tecnología de las superbikes de alta cilindrada al alcance de los jóvenes más entendidos y exigentes, que podían disfrutar de la moto de sus sueños sin necesidad de tener que cumplir los 18 años. Este hito, alcanzado por Derbi y aún no superado por ninguna otra marca, ha supuesto una gran responsabilidad en el momento de la evolución, y en Derbi reina el orgulloso de poder afirmar que se ha sido capaces de trasladar ahora a una motocicleta de nueva generación, equipada con el más moderno motor de 125 y 4T. Las altas prestaciones y compacto diseño del nuevo motor Derbi/Piaggio de 125 4T, 4 válvulas, DOHC y refrigeración líquida han supuesto la base ideal para desarrollar la nueva DERBI GPR 125 4T, que aún heredando todas las características victoriosas de los anteriores modelos de 2T, ha sido completamente renovada también en su parte ciclo. Sin duda el elemento más espectacular de la GPR 2009 es el nuevo chasis doble viga en aluminio inyectado, formado por dos piezas únicas unidas por la columna de dirección, un sistema que permite una gran libertad de diseño, unas formas más compactas y una enorme rigidez. Igual de atractivo y eficaz es el basculante trasero asimétrico, en línea con las tendencias de las motocicletas súper deportivas de alta cilindrada más avanzadas. La suspensión delantera está formada por una robusta horquilla invertida Paioli con 41 mm de diámetro de barras (record en la categoría), botellas anodizadas en rojo y 110 mm de recorrido, mientras que detrás el trabajo está encomendado a un sistema monoamortiguador Ollé anclado directamente al basculante. El equipo de frenos está a la par de lo que requieren las circunstancias. El tren delantero es espectacular: un gran disco de 300 mm de diámetro mordido por una pinza de cuatro pistones y anclaje radial, apoyado por un disco de 220 mm con pinza de simple pistón. Pese a estas características tan deportivas, en el diseño de la nueva DERBI GPR 125 4T se ha tenido muy en cuenta desde el primer momento la facilidad de vida a bordo, no olvidando de que se trata de una motocicleta para disfrutar de ella a diario. De esta forma, la ergonomía ha sido un aspecto fruto de un profundo estudio, con un logrado e inusual equilibrio entre comodidad, control y facilidad de manejo. Lo mismo cabe decir de la completa instrumentación digital, de diseño completamente nuevo y clara inspiración MotoGP con el tablier en moderna retroiluminación azul. Toda la imagen de la moto refleja el espíritu eterno de las míticas ‘balas rojas’ de Derbi. La carrocería muestra unas líneas fluidas y estilizadas, que empiezan por el agresivo frontal con una potente doble óptica integrada en el mismo –con luz de posición a Leds–, siguen con un conjunto depósito / asiento que crea una continuidad con los laterales del carenado y que se rematan con un afilado colín elevado que incluye el asiento del pasajero – con estriberas desmontables – y un piloto trasero dotado también de tecnología LED. El diseño de las llantas de 12 brazos y 17”, pavonadas en color negro, potencia asimismo la fuerza deportiva de la moto. Un último detalle que muestra el grado de refinamiento de la nueva GPR lo encontramos en el escape, de clara inspiración MotoGP y completamente integrado en la parte inferior de la quilla. Una solución no tan solo estéticamente atractiva, sino también muy influyente en el comportamiento dinámico al rebajar aún más el centro de gravedad de la motocicleta. La nueva DERBI GPR 125 4T estará disponible en colores negro y blanco en la Red de Concesionarios Oficiales de Derbi durante el próximo mes de junio.
El nombre de Senda ha significado desde siempre para Derbi un camino directo hacia la libertad, con modelos off-road de alta gama que en su variante DRD (Derbi Racing Development) suponen la máxima expresión de su categoría en cuanto a nivel de equipamiento y tecnología, aplicando a la vez avanzadas soluciones propias sólo de modelos de mayor cubicaje. Dominadoras desde su lanzamiento en 50 cc y 2T, las nuevas Senda DRD 125 4T marcan también ahora la máxima expresión de su cilindrada, y están disponibles como es habitual en versiones R (Enduro) y SM (Supermotard).
Pese al carácter deportivo de la moto y a contar con suspensiones de largo recorrido (245 mm delante y 225 detrás), se ha tenido un especial cuidado en aspectos como la altura del asiento, que se ha conseguido mantener en unas cotas más reducidas que en los modelos de la competencia (905 mm en el caso de la R y 880 mm en la SM) gracias a su diseño de inspiración Freestyle. Con esta cualidad, unida también a un peso record en su clase de tan solo 124 Kg, se potencia aún más la funcionalidad en el día a día de ambos modelos. Tanto las suspensión delantera como la trasera están confiadas a elementos de la más alta calidad, como es habitual en la gama DRD de Derbi. Delante encontramos una horquilla invertida Paioli de 41 mm de diámetro de barras, mientras que el basculante trasero de acero equipa un sistema progresivo Pro-Link mediante bieletas, al que se ancla un monoamortiguador Ollé con depósito separado de gas y regulable en precarga de muelle. Las ruedas y frenos marcan la diferencia entre las versiones R y SM. Mientras la enduro R monta ruedas de 21” y 18” detrás con neumáticos off-road, la supermotard SM equipa sendas llantas de 17” en ambas ruedas, con neumáticos específicos de asfalto. En el completo equipo de frenos también encontramos diferencias en el disco delantero, con un Galfer Wave de perfil ondulado y 260 mm para el modelo de campo y un sobredimensionado disco circular de 300 mm en la versión de asfalto. Ambos modelos disfrutan de una potente y fiable pinza de doble pistón y anclaje radial delante, mientras que detrás comparten un disco Galfer Wave de 220 mm con pinza de simple pistón.
Las nuevas Derbi Senda DRD 125 4T se comercializarán a partir del próximo mes de junio en colores azul y negro en el caso de la versión R y negro y blanco para la SM.
22 de Mayo de 2009
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Ambos modelos comparten el mismo bastidor, un sofisticado doble viga
en acero de alta resistencia, derivado del que equipa la familia
Terra de la marca.
El cuidado por el detalle es característica común en las nuevas
Derbi 125 4T DRD R y SM, montando elementos de alta calidad como por
ejemplo un manillar de diámetro variable, estriberas para el
pasajero desmontables, piloto posterior de tecnología LED,
silenciador oval con salida cónica, completa instrumentación digital
multifunción, asiento con cierre a llave para pack herramientas,
tapón de depósito integrado con cierre a llave y placa protectora de
cárter. Además, ambos modelos pueden equiparse aún más con la amplia
gama de accesorios DRD Parts.