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Nueva BMW R 1200 GS/Adventure Motor más potente y con mayor capacidad de recuperación: una conducción más dinámica, sobre asfalto y en todo terreno.
El principio de construcción y la estructura básica del nuevo motor bóxer DOHC es igual al motor que lleva la BMW HP2 Sport. Sin embargo, para su uso en la R 1200 GS y en la R 1200 GS Adventure, ha sido objeto de una remodelación y una optimización específicas, para adaptarlo a los requisitos concretos que plantea una moto de enduro apropiada para realizar largos viajes. Aunque el motor bóxer de 1.270 cc de los modelos anteriores tenía una gran potencia, y proporcionaba una holgada capacidad de propulsión en cualquier situación, el nuevo motor de los modelos R 1200 GS y R 1200 GS Adventure que ahora se presentan, tiene una potencia claramente superior. Con sus 110 CV y su régimen máximo de ahora 8.500 rpm, es decir, 500 rpm más que en la versión anterior, el margen de revoluciones aprovechables es ahora más amplio, por lo que las dos motocicletas son más dinámicas y tienen mayor capacidad de aceleración y de recuperación a cualquier régimen. Con estas cualidades, los dos nuevos modelos vuelven a marcar un listón de referencia entre las motos de enduro apropiadas para efectuar viajes largos. La nuevas culatas DOHC consiguen una mezcla más efi ciente.
Gracias a los sensores de detonación, es posible utilizar gasolina sin plomo con un índice de octano entre 95 y 98 RON. La potencia nominal ha sido determinada con gasolina 98 RON. Bajo determinadas circunstancias y al producirse la detonación, es posible que se reduzca ligeramente el par motor y que el aumente mínimamente el consumo. Si se van a realizar viajes largos a países en los que debe repostarse gasolina de mala calidad, es posible encargar una centralita del motor con otros parámetros (equipamiento especial gratuito, a instalar en fábrica). En ese caso, es posible utilizar gasolina 91 RON. La disposición horizontal de los árboles de levas, en la dirección de la marcha, tiene como consecuencia dos peculiaridades técnicas en el nuevo motor bóxer: cada árbol de levas acciona una válvula de admisión y una válvula de escape. Además, debido a la disposición radial de las válvulas, las levas tienen una forma cónica. Con el fin de aumentar la potencia y el par motor a lo largo de todo el margen de revoluciones, se ha aumentado el paso de aire. Para ello, el diámetro de las válvulas de admisión ha aumentado de 36 a 39 milímetros, en comparación con las dimensiones correspondientes del motor anterior; en el lado de escape el aumento es de 31 a 33 milímetros.
Más potencia y mayor par motor a lo largo de todo el margen de revoluciones. La relación de carrera/diámetro sigue siendo de 101/73 milímetros, por lo que tampoco ha variado la cilindrada, de 1.170 cc. El cigüeñal, las bielas y los respectivos cojinetes también son los mismos, mientras que los pistones de fundición de aluminio sí son nuevos, porque han sido adaptados a la nueva geometría de las cámaras de combustión. Junto con el sistema de admisión modifi cado, que en comparación con los modelos anteriores tiene los cuerpos de las mariposas de color negro en vez de plateado y con 50 milímetros de sección en vez de 47 milímetros (HP2 Sport: 52 milímetros), con la entrada de aire de nuevo diseño y con un nuevo filtro de aire, el caudal de aire es ahora mayor, por lo que el motor tiene una potencia máxima de 82 kW/110 CV a 7.750 rpm, ofreciendo un par máximo de 120 Nm a 6.000 vueltas. El radiador de aceite garantiza unas condiciones térmicas estables, incluso en condiciones de conducción extremas. En resumen, las modificaciones realizadas en el lado de admisión redundan en una entrega más homogénea de la potencia y del par a lo largo de todo el margen de revoluciones del motor. Aprovechando la remodelación del motor, ahora las tapas de las culatas cuentan con dos tornillos de fijación, en lugar de cuatro. Además tienen una forma nueva, más dinámica. A modo de accesorio opcional se pueden adquirir protectores de aluminio o de material sintético para las tapas de la culata, y también se ofrecen tapas de aluminio cromado. Válvula en el escape controlada electrónicamente: mayor sonoridad.
Transmisión óptima de la potencia mediante la caja de cambios de seis marchas y cardán. La transmisión sigue estando a cargo de una caja de cambios de seis marchas, de probada efi ciencia y presentada en los modelos del año 2008. Esta caja tiene cojinetes de mayor diámetro y una mayor distancia entre los ejes en comparación con las cajas de los modelos anteriores a dicho año. El cambio que experimentó la caja en su momento incluyó una modificación de la relación de las marchas y una reducción de la relación secundaria de 2,82 a 2,91. Esta caja, combinada con el nuevo motor más potente, consigue que la capacidad de impulsión de estas motocicletas sea mayor a lo largo de todo el margen de revoluciones. También los nuevos modelos BMW R 1200 GS y R 1200 GS Adventure se benefician de la cinemática mejorada del cambio, con recorrido optimizado de la curva fuerza/recorrido, por lo que el cambio de marchas es más preciso y, a la vez, el motorista siempre percibe claramente la operación del cambio de marchas. El cardán, que transmite la potencia hacia la rueda posterior, no precisa de mantenimiento alguno y es el mismo que se utilizó en el modelo anterior. Este cardán permite efectuar viajes largos más cómodamente, ya que se prescinde de la engorrosa tarea de realizar el mantenimiento de una cadena. Parte ciclo de probada efi ciencia, frenos de alto rendimiento con sistema ABS Integral.
Ergonomía optima y equipamiento de carácter aún más práctico. El manillar de alta calidad de aluminio conificado, combinado con dos abrazaderas asimétricas que pueden girarse 180 grados, permite una regulación en dos posiciones, para encontrar la posición más apropiada en términos ergonómicos. Mientras que la posición retrasada es apropiada para circular por carreteras y terrenos sencillos, y también para conductores de estatura pequeña, la posición del manillar adelantado es óptima para la conducción todo terreno, cuando el piloto está de pie, apoyado sobre los estribos. Los protectores para los puños, que se ofrecen opcionalmente para la R 1200 GS, están incluidos de serie en el modelo R 1200 GS Adventure. A raíz de los cambios técnicos que han experimentado ambos modelos, también se han modifi cado las esferas de los instrumentos. Además, las tuercas manuales que se usan para regular la posición del parabrisas, ahora son más grandes y, por lo tanto, más fáciles de utilizar. Equipamiento especial y accesorios a medida.
05 de Noviembre de 2009 |
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