SKODA

 

Salón del Automóvil de Frankfurt 2009, nuevo Superb Combi

NUEVO ŠKODA SUPERB COMBI: UN LÍDER EN SU CATEGORÍA

Tras el éxito del lanzamiento del Superb, ahora Škoda presenta en el Salón Internacional de Frankfurt el Superb Combi. El fabricante checo redefine las referencias del segmento de los vehículos de tipo medio, ofreciendo una gran comodidad y espacio en este modelo. El diseño único, con la típica parrilla Škoda, la expresiva sección trasera y la dinámica silueta ayudan claramente el nuevo Superb Combi a situarse por delante de sus competidores. El vehículo es una referencia no sólo por sus cualidades prácticas sino también por su estilo y elegancia. Los generosos pasos de rueda y el perfil en forma arqueada aseguran la proporcionalidad del modelo y proporcionan un espacio perfecto para los pasajeros y su equipaje.

A lo largo de más de 100 años de historia produciendo automóviles, Škoda ha fabricado numerosos “vehículos combinados” (denominados “Combi”) en su factoría de Mladá Boleslav. Ya a mediados de los años 20, y aún bajo el nombre de sus fundadores Laurin y Klement, dio un paso al frente con las carrocerías familiares con el L&K 100 y el 110. Estas carrocerías tipo “caja” transformaron a los sedan en vehículos comerciales con una zona de carga y en aquel momento se consideraron como el objetivo de los comerciantes. La versión original del Superb, producida en 1930, estaba disponible no únicamente como un sedan de lujo, sino también como un vehículo comercial. Tras la Segunda Guerra Mundial, la gama Škoda, empezó a incluir vehículos familiares tal y como los conocemos en la actualidad. Algunos ejemplos de estos modelos fueron el Škoda Octavia Combi (producido en 1961 y 1971) y el 1202 STW (fabricado hasta 1973).

El nuevo Superb Combi mide 4.838 mm, su anchura es de 1.817 y su altura de 1.481. Incluyendo las barras del techo incorporadas de serie, disponibles en negro y plata, la altura del vehículo llega a los 1.510 mm. Su excepcional capacidad de carga es superior a todo lo visto hasta el momento en el segmento, ya que el maletero tiene una capacidad de 633 litros, que llega a los 1.865 con los asientos traseros abatidos. La anchura de la puerta trasera es suficientemente grande como para acomodar objetos voluminosos. El bajo umbral de carga está únicamente 600 mm sobre el suelo y facilita mucho la carga y descarga.

La riqueza del equipamiento interior del familiar de cinco puertas sigue la línea de la berlina aunque añade numerosas soluciones inteligentes.

Esta es la primera ocasión en que resulta posible equipar un Škoda con el sistema KESSY de cierre y puesta en marcha sin llave. Un transmisor en el cuerpo de la llave se comunica con la unidad de control del vehículo y abre las puertas cuando se tocan las manetas de las puertas. El vehículo también se puede cerrar sin necesidad de utilizar una llave o mando a distancia, presionando un botón en la maneta externa. Por su parte, el motor se puede poner en marcha y parar mediante un botón situado a la derecha de la columna de dirección. Para ponerlo en marcha, el conductor debe pisar el embrague (si el vehículo cuenta con una transmisión manual) o el freno (en el caso de las transmisiones automáticas).

Otra interesante característica del nuevo Superb Combi es el portón trasero de accionamiento eléctrico opcional. Esta opción va acompañada con una bandeja automática retráctil del portaequipajes, que también puede instalarse por separado. Cuando se abre el portón trasero, la bandeja se repliega automáticamente hasta su posición intermedia y abre más espacio para colocar la carga. Otro detalle inteligente es el falso suelo deslizante, que puede replegarse hacia el parachoques trasero cuando se abre el portón y facilitar la carga de objetos grandes. Las tiras de aluminio, el sistema de redes y los ganchos del portaequipajes garantizan la fijación ideal de cualquier objeto, evitando los movimientos cuando el vehículo está en marcha. Pero además, el pack Škoda Accesorios Originales incluye el soporte para bicicletas que puede anclarse en la superficie inferior del portaequipajes tras haber recogido la parte superior del falso suelo.

El concepto de iluminación integral del portaequipajes, integrado en el portón trasero, es otra de las novedades de este modelo. Ilumina la puerta y toda la zona trasera del vehículo. Otra óptica extraíble está situada en la parte izquierda del portaequipajes. Está alimentada por pilas y, tras extraerla de su posición, puede ser utilizada como una económica luz de leds. La luz cuenta con un imán, por lo que puede fijarse en la carrocería del vehículo con mucha facilidad, lo que resulta muy útil en caso de pinchazo.

Durante el día, las dos piezas del techo solar de accionamiento eléctrico crean un ambiente con mucha luz. Si el sol se hace demasiado deslumbrante, puede extenderse una cortina de protección. El cristal bloquea el calor y solo deja pasar un 10 %.

Por otra parte, están disponibles distintas radios y sistemas de navegación para cubrir las necesidades y deseos de cualquier cliente. El sistema de tratamiento de datos del vehículo puede integrar dos radios 2 DIN distintas con lectores de CD/MP3 y ofrece un gran número de funciones de ayuda. La navegación electrónica se basa en la pantalla táctil Amundsen, que permite al conductor acceder a todas sus funciones de forma intuitiva. La pantalla táctil Columbus, referencia en su categoría junto a su sistema de navegación, también está disponible junto a su disco duro. En cuanto a audio, también se incluyen los potentes altavoces de alta tecnología, la entrada auxiliar y el sistema MDI de de telefonía móvil, que están integrados en la Jumbo Box situada entre los asientos delanteros y conecta dispositivos de almacenamiento externos y el cargador de CD.

El nuevo Superb Combi puede equiparse, al igual que el Superb familiar, con el sistema HHC de control en pendiente. El ESP de control de la estabilidad incluye el TSA de asistencia de remolcaje, que puede utilizarse con el sistema que incorpora de serie. Esta característica resulta muy útil, ya que el nuevo Superb Combi equipado con los motores TDI 2.0 CR con filtro de 170 CV y el FSI 3.6 V6 de 260 CV (ambas versiones 4x4) puede remolcar hasta dos toneladas. Evidentemente, este no es el único motivo para decantarse por la tracción total que incorpora la cuarta generación del embrague multidisco Haldex. Este sistema ofrece la entrega de potencia variable, que permite lograr la mejor tracción y estabilidad posibles en cualquier superficie.

La gama de motores es la misma que equipa la versión familiar del Superb. Inicialmente, se ofrecerán tres propulsores de gasolina y dos diesel. Todos ellos contaran con el sistema de inyección directa y un bajo consumo y nivel de emisiones.

El motor 2.0 TDI PD genera 140 CV y puede combinarse con el cambio manual de seis marchas o la caja de cambios DSG del mismo número de velocidades. El par motor máximo es de 320 NM entre las 1.800 y las 2.500 rpm. El motor más potente de los diesel es el 2.0 TDI 2.0 CR, con filtro de partículas y sistema de inyección Common Rail, que ofrece 170 CV de potencia y un par motor de 350 NM entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Este propulsor también puede combinarse con cajas de cambios de seis marchas manuales o DSG.

En cuanto a los motores gasolina, el Superb Combi equipa el 1.4 TSI de cuatro cilindros y 6 marchas genera, pese a su baja cilindrada, 125 CV y un par motor máximo de 200 Nm entre las 1.500 y las 4.000 rpm gracias a su turboalimentador.

Otro de los motores de gasolina es el TSI 1.8 de 160 CV y un par máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 4.500 rpm. Los usuarios pueden escoger entre el cambio manual de seis marchas y el DSG de 7 marchas para el motor TSI 1.8. El motor de gasolina que corona la gama del nuevo Superb Combi es el FSI 3.6 V6 de 260 CV, con un par motor máximo de 350 Nm entre las 2.500 y las 5.000 rpm. Este propulsor se ofrece equipado con la caja de cambios DSG de seis marchas y tracción a las cuatro ruedas. La unidad de control del embrague Haldex de cuarta generación facilita la distribución de la entrega de potencia variable. En condiciones normales, el 96% de la potencia se transmite al eje delantero, lo que garantiza una conducción segura y fiable en cualquier superficie y no únicamente sobre hielo o nieve. La tracción a las cuatro ruedas también está disponible en combinación con el TSI 1.8 y el TDI 2.0 CR.

En muchos aspectos, el chasis del nuevo Superb Combi está basado en el del Superb familiar. Sin embargo, se han realizado modificaciones significativas en el chasis para adaptar el Combi a una mayor capacidad de carga y un mayor peso. El anclaje del eje trasero está unido al chasis mediante elementos amortiguadores anti-vibraciones. Estas partes metálicas y de goma mejoran la comodidad de conducción y mantienen el anclaje del eje separado de la carrocería sin causar efectos negativos en cuanto a estabilidad y balanceo. Esta ubicación evita el ruido de las ruedas y las vibraciones que se transmiten a la carrocería, que podrían provocar ruidos interiores. Al igual que en el Superb, el eje delantero del tipo McPherson cuenta con brazos triangulares anclados en aluminio. Esto mejora la cinemática y reduce el peso del eje. En el diseño de las suspensiones, se ha incidido en crear una relación equilibrada entre la agilidad y la comodidad. La suspensión puede hacer frente a superficies irregulares y el balanceo en las curvas se reduce con el amplio paso de rueda y gracias a la cuidadosa configuración de cada componente del chasis. Al igual que en el Superb familiar, el dinamismo de la conducción se potencia con la dirección electromecánica. La cómoda relación entre dirección y potencia no incide en las condiciones de tracción y la percepción del firme.

15 de Septiembre de 2009

Gregorio Patiño Barahona