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El nuevo Mercedes-Benz Clase B F CELL Primer automóvil eléctrico plenamente idóneo para el uso diario, con el dinamismo de un vehículo de gasolina
La base técnica del equipo de propulsión del Clase B F CELL es el sistema optimizado de pilas de combustible de la generación más reciente. Las nuevas pilas de combustible son aproximadamente 40% menores que el sistema utilizado en el Clase A F CELL de 2004, desarrollan una potencia 30% mayor y precisan 30% menos hidrógeno. Los componentes principales del sistema de propulsión son:
Capacidad de arranque en frío hasta 25 grados bajo cero El módulo de pila de combustible de el Clase B F CELL, el llamado «stack», se distingue por su excelente capacidad de arranque en frío hasta una temperatura de 25 grados bajo cero. El módulo dispone de un nuevo sistema de humectación formado por fibras huecas. Gracias a este sistema, a diferencia de la primera generación de la pila de combustible, es imposible que el agua pueda congelarse en el «stack» y dificulte el arranque en frío. El Clase B F CELL arranca con la misma rapidez que un vehículo con motor diésel moderno, incluso a temperaturas de 15 grados bajo cero. Una estrategia de operación especial garantiza que la pila de combustible alcance una temperatura de servicio ideal de unos 80 grados centígrados lo antes posible, poco después del arranque en frío. Gracias al potente sistema de refrigeración y a la gestión inteligente de temperatura se mantiene constante esta «temperatura de bienestar» bajo todas las condiciones de operación. Autonomía de unos 400 kilómetros con el contenido del depósito
Un consumo equivalente a sólo 3,3 litros de diésel cada 100 kilómetros El propulsor eléctrico, un motor síncrono de excitación permanente, desarrolla una potencia máxima de 100 kW/136 CV y, como es habitual en los motores eléctricos, un par motor máximo muy alto de 290 Nm, disponible a partir del primer giro del motor. Con su ayuda, el Clase B F CELL se pone en marcha y acelera con soltura y alcanza cotas muy elevadas de dinamismo, que superan en parte claramente las prestaciones de un motor de gasolina de dos litros de cilindrada. A pesar de ello, el sistema eléctrico de propulsión por pila de combustible exento de emisiones locales precisa solamente 3,3 litros de combustible (valor diésel equivalente) cada 100 kilómetros en el nuevo ciclo normalizado europeo. Batería compacta de iones de litio con gran capacidad El acumulador eléctrico es una potente batería de iones de litio de alto voltaje. Esta batería puede almacenar 1,4 kWh. Para su refrigeración se utiliza el circuito del equipo de aire acondicionado. La batería de el Clase B F CELL está respaldada por la experiencia recogida por Mercedes-Benz en el desarrollo de la tecnología de iones de litio para el S 400 HYBRID. Las ventajas de la batería de iones de litio son sus dimensiones compactas y el rendimiento claramente mayor en comparación con las baterías de níquel e hidruro metálico (NiMH). La densidad energética de las nuevas baterías supera en un 30% a la de la tecnología NiMH, y la densidad de potencia es incluso 50% mayor. Además, las baterías de iones de litio alcanzan un mayor rendimiento de recarga y una vida útil más larga. Gestión inteligente de la propulsión para aumentar la eficiencia
En el momento en que el conductor levanta el pie del acelerador para frenar o reducir la velocidad, el motor eléctrico recupera una parte de la energía cinética, convirtiéndola en energía eléctrica que se almacena en la batería. Al maniobrar y en desplazamientos cortos, el motor eléctrico de propulsión utiliza de forma exclusiva la corriente eléctrica de la batería. Si la capacidad del acumulador eléctrico no es suficiente, se conecta automáticamente la pila de combustible. El sistema inteligente de gestión de la propulsión elige el modo de operación más adecuado —con energía eléctrica de la batería de iones de litio, de la pila de combustible o de ambos sistemas— para optimizar la eficiencia y la utilidad para el cliente. Idoneidad perfecta para el servicio cotidiano gracias al concepto sándwich Con cuatro plazas de asiento y una capacidad de 416 litros para equipaje en el maletero, el Clase B F CELL es un automóvil idóneo sin limitaciones para el uso cotidiano, incluso para usuarios con hijos. El concepto F CELL se basa en la singular arquitectura de piso doble en sándwich que Mercedes-Benz introdujo hace ya diez años en la primera generación del Clase A con vistas, en parte, a la integración de sistemas alternativos de propulsión, y que se ha perfeccionado desde entonces sistemáticamente. Los componentes más importantes del sistema de propulsión eléctrica con pila de combustible están situados debajo del piso del habitáculo. De ese modo ocupan poco espacio, están protegidos y ayudan a mantener bajo el centro de gravedad. Las ventajas de esta disposición:
Safety first: máximo nivel de seguridad Mercedes-Benz ha definido para el Clase B F CELL requerimientos muy altos de seguridad: los mismos que para los demás automóviles de serie de la marca. El punto de partida es la elevada seguridad pasiva del Clase B de Mercedes-Benz, que ha merecido la máxima puntuación (cinco estrellas) en la prueba europea de homologación NCAP (New Car Assessment Programme). En el concepto integrado de seguridad del Clase B F CELL se han tenido en cuenta las propiedades específicas del innovador sistema de propulsión. A este fin se han aprovechado los conocimientos y la experiencia recogidos por Mercedes-Benz en relación con la propulsión eléctrica por pila de combustible del Clase A F CELL y con la tecnología de alto voltaje con baterías de iones de litio del S 400 HYBRID. Los ingenieros de Mercedes han comprobado la seguridad de los componentes específicos de propulsión del Clase B F CELL, incluyendo el depósito de combustible, en más de 30 ensayos de choque. Los depósitos de hidrógeno están integrados en el piso doble en sándwich, donde quedan protegidos en posibles colisiones. Estos elementos contienen hidrógeno comprimido a 700 bares y están dimensionados para soportar esfuerzos muy elevados. Si se produce un choque, las válvulas de seguridad cierran las conducciones de alimentación de hidrógeno para la pila de combustible y desacoplan los depósitos de los demás componentes del sistema. De ese modo, el hidrógeno no puede suponer un peligro, ni siquiera a consecuencia de un impacto muy violento. Si los depósitos se calientan por encima del máximo admisible a raíz de un incendio, una válvula regulada por termostato vacía de forma controlada su contenido. La batería de iones de litio y el sistema de alto voltaje del Clase B F CELL obedecen a un amplio concepto de seguridad escalonado de siete niveles, respaldado por la experiencia recogida con la tecnología híbrida del S 400 HYBRID.
F CELL: la industrialización de la pila de combustible
Sistema modular para los automóviles eléctricos de mañana De forma similar a la estrategia de desarrollo de los vehículos híbridos, los ingenieros de Mercedes han concebido un sistema modular de componentes para vehículos eléctricos propulsados por baterías o por pila de combustible. Junto a otras ventajas, este concepto permite aumentar la eficiencia mediante el empleo de componentes idénticos en todos los automóviles con propulsión eléctrica. Todos los componentes esenciales de los vehículos eléctricos son idóneos para la modularización: desde el motor eléctrico y la transmisión, pasando por la batería y el concepto de seguridad alto voltaje hasta el cableado de alto voltaje y los módulos de software. En los diferentes vehículos F CELL pueden utilizarse de forma estandarizada los componentes específicos, como los «stacks» y los depósitos de hidrógeno: por ejemplo, variando el número de unidades en función de las necesidades. El autobús Mercedes-Benz propulsado por pila de combustible utiliza dos sistemas idénticos al incorporado en un turismo del Clase B F CELL. El Concept BlueZERO, una serie de prototipos cercanos a la producción en serie, es una muestra muy significativa de la estrategia modular perseguida por la empresa en el desarrollo de los futuros vehículos eléctricos con batería y con pila de combustible. Al igual que en el Clase B F CELL, los componentes esenciales de propulsión del Concept BlueZERO se encuentran instalados en el piso doble en sándwich, protegidos de posibles accidentes. El concepto variable permite realizar tres versiones con distintas configuraciones del sistema de propulsión a partir de una misma arquitectura del vehículo. De ese modo es posible satisfacer todos los requerimientos futuros de los clientes a una movilidad sostenible, incluyendo aspectos centrales como la seguridad y la autonomía:
15 de Diciembre de 2009
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