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Mazda3 2.0 l. i-stop
1. Actualizaciones de un vistazo Mazda i-stop
Nuevo Mazda3
2DISI = Direct-injection spark ignition Exterior
Interior
Otras cadenas cinemáticas (sin i-stop)
Chasis y seguridad
2. Introducción: Mazda lanza su nuevo sistema de corte de ralentí `i-stop´
Se trata de un exclusivo sistema que utiliza energía de combustión para volver a arrancar el motor rápidamente con sólo una pequeña ayuda del motor de arranque y sin consumir combustible en exceso. Para conseguir esto, la posición de los cilindros y el cigüeñal, la apertura de válvula y la inyección directa de gasolina se sincronizan con precisión. La aportación del motor eléctrico únicamente se requiere durante la primera fase del arranque. La ignición inicial, combinada con un impulso al cigüeñal, arranca el motor de una forma extremadamente suave y con gran eficiencia de combustible, además de hacerlo en la mitad de tiempo que los sistemas convencionales de corte de ralentí. Combinado con el motor de inyección directa de gasolina, la optimización aerodinámica del exterior y otras medidas, el nuevo sistema i-stop logra reducir el consumo de combustible del nuevo Mazda3 2.0 l. DISI en un 14% en ciclo combinado, en comparación con el Mazda3 de primera generación con motor convencional 2.0 gasolina. 3. El sistema i-stop de Mazda: Ahorrar combustible sin renunciar a la diversión La esencia del Zoom-Zoom de Mazda es la alegría de conducir un automóvil. Potenciar ese sentimiento básico al tiempo que se minimizan sus efectos en el medio ambiente es un desafío al que Mazda se enfrenta con un firme compromiso. Cuando los ingenieros de diseño de Mazda empezaron a trabajar en la renovación de toda la gama de este modelo, siguieron una lógica muy simple: el coche que no se mueve no produce emisiones. De ahí procede el sistema de corte de ralentí de Mazda, que se presenta en Europa con el nuevo motor DISI de 2,0 litros y cuatro cilindros del nuevo Mazda3. El sistema i-stop del nuevo Mazda3 de 2,0 litros e inyección directa de gasolina se activa automáticamente al poner en marcha el motor. Si el conductor lo desea, puede desactivarlo mediante un botón situado en el salpicadero. El sistema resulta imperceptible durante la conducción, tras el arranque inicial. Pero cuando el vehículo hace una parada y el conductor pisa el embrague para dejar el coche al ralentí, el motor se para automáticamente. Un indicador verde en el cuadro de instrumentos del conductor muestra que el sistema de corte de ralentí ha iniciado una parada de motor planificada. Mientras el coche está parado, no consume combustible. Para reanudar la marcha, el conductor sólo tiene que pisar el embrague y el motor vuelve a arrancar automáticamente. El sistema i-stop Mazda no es una variación de otros sistemas actualmente en el mercado. Al contrario, es una solución absolutamente única desarrollada en solitario por Mazda y que sólo utiliza un motor eléctrico durante la fase inicial del arranque. Básicamente, el i-stop aprovecha las ventajas de la tecnología de inyección directa para volver a arrancar el motor después de una parada. Es esta facultad la que lo hace único.
La decisión de no utilizar exclusivamente energía de combustión para el reinicio se tomó después de que los ingenieros de Mazda midieran con precisión la cantidad de combustible necesaria para volver a arrancar el motor. Se dieron cuenta de que para utilizar únicamente energía de combustión se requería no sólo un cuidadoso análisis de la posición del cilindro antes de la parada del motor, sino que también era preciso evacuar por completo los gases sin quemar presentes en las cámaras de combustión. Ello exigiría dejar funcionando el motor un poco más de tiempo antes del corte, lo cual equivale a más consumo. Para evitarlo, bastaba con ayudar al arranque con un motor eléctrico. La coordinación de este tipo de mecanismo de encendido con un impulso eléctrico requiere unos sensores y un control del motor extraordinariamente sensibles. El sistema i-stop de Mazda controla la posición de cada cilindro y, en la fracción de segundo previa al corte del ralentí, calcula con precisión qué cilindros serán los más eficientes para el posterior arranque. Los sistemas convencionales identifican qué cilindro se encuentra en la carrera de combustión después de que un motor eléctrico de arranque haga girar el cigüeñal, lo que requiere energía adicional y ralentiza el arranque. El sistema de Mazda inicia el arranque del motor inmediatamente. Su tiempo medio de encendido es de sólo 0,35 segundos, el doble de rápido que los sistemas convencionales. Esta es también la razón de que el nuevo motor 2.0 l. DISI de gasolina del Mazda3 arranque de una forma tan suave y silenciosa. Como el uso del motor de arranque eléctrico se reduce al mínimo, se rebajan considerablemente las pérdidas en el tiempo de reacción, las vibraciones y los ruidos. El nuevo 2.0 i-stop del Mazda3 consume tan sólo 6,8 l/100 km (combinado), un 14% menos que el motor convencional 2.0 de gasolina con inyección en el colector de entrada del Mazda3 de la generación anterior. Emite 159 g/km de CO2 y cumple las normas de emisiones de Euro V. No obstante, con una potencia máxima de 111 kW/151 CV a 6200 rpm, un par máximo de 191 Nm a 4500 rpm y un cambio manual de seis velocidades, ofrece una conducción absolutamente deportiva. Para adaptar el i-stop al concepto de motor existente sólo fueron necesarias algunas modificaciones. Además de adaptar el sistema de gestión del motor, también fue necesario implantar un sensor inteligente del ángulo del cigüeñal exclusivo, más preciso. Gracias a este sensor, el i-stop es capaz de detener el cigüeñal en la posición idónea de arranque mediante el corte de la inyección de combustible, cerrando la mariposa y utilizando la carga del alternador como ayuda en la detención del cigüeñal. Para garantizar que el suministro eléctrico sea fiable en todo momento, especialmente durante la parada del motor y su reinicio, el Mazda3 2.0 l. i-stop monta dos baterías. La batería principal se encarga del suministro eléctrico general, mientras que la segunda se utiliza exclusivamente para poner en marcha el motor. Cuando el i-stop corta el motor, la iluminación, el equipo de sonido y todos los demás consumidores de electricidad continúan funcionando. Incluso el control de la climatización continúa activado, siempre y cuando el conductor no requiera que el sistema funcione a pleno rendimiento. En ese caso, el i-stop reconoce la necesidad de volver a arrancar el motor. El funcionamiento de todos los sistemas continúa durante este proceso de arranque. El sistema i-stop no corta el motor durante la fase de calentamiento de éste. Con ello, contribuye a que el sistema de tratamiento de los gases de escape alcance con rapidez su temperatura óptima de funcionamiento, minimizando así las emisiones. Lo mismo sucede cuando el vehículo se detiene en una cuesta. Si el coche está en una pendiente de más del 14%, el motor sigue funcionando por razones de seguridad. Nuevo catalizador de nanotecnología simple del Mazda3 2.0 l. i-stop
El catalizador de nanotecnología simple contribuye a la filosofía de Zoom-Zoom sostenible de Mazda desde el mismo proceso de su fabricación, porque contiene hasta un 90% menos de metales preciosos que los catalizadores convencionales. La reducción del consumo ayuda a proteger estos valiosos recursos.
4. Nuevo Mazda3: La última generación del compacto deportivo de Mazda Cuando se desarrolla un automóvil a partir de un modelo de éxito, uno de los mayores retos es mejorarlo. Si, además, da la casualidad de que ese modelo pertenece a un segmento especialmente competitivo, entonces es imprescindible que sus atributos sean espectaculares y muy atractivos. El nuevo Mazda3 ofrece todo esto con un diseño inconfundible, innovadoras tecnologías medioambientales y una inteligente combinación de todos sus componentes que da como resultado una experiencia de conducción tan placentera como segura. Con estos atributos, la segunda generación del modelo de más éxito de Mazda puede considerarse legítimamente como uno de los vehículos de referencia del segmento europeo de compactos. Diseño
El nuevo Mazda3 mantiene las proporciones que tanto carácter dieron a su predecesor y que le hicieron inmediatamente reconocible, ayudándole a destacar en un segmento muy concurrido, en el que competía con vehículos de prácticamente todos los fabricantes del mundo. En la segunda generación se han introducido sutiles mejoras en los detalles, que hacen aún más expresivos los atributos de diseño del Mazda3. Sus atléticos paneles laterales y sus líneas de carácter ascendentes acentúan su personalidad. Esas exclusivas líneas, orientadas al centro en la parte delantera y trasera, se encuentran en el eje central del vehículo y expresan visualmente lo que experimenta el conductor: una extraordinaria sensación de estabilidad. En lo que respecta al diseño, la innovación más llamativa del nuevo Mazda3 se encuentra en la parte delantera. Su gran parrilla está articulada horizontalmente y flanqueada por dos aberturas situadas en los extremos. El frontal recuerda mucho a un deportivo de altas prestaciones y está pensado para potenciar el reconocimiento de la marca en el futuro. De hecho, este diseño de parrilla de cinco puntas se utilizará en toda la gama de productos de Mazda en los próximos años. Chasis, cadenas cinemáticas y equipamiento En su día, el carácter deportivo del anterior Mazda3 sumó muchos enteros a su competitividad. Realzar los atributos deportivos al tiempo que se mejora el confort de marcha del nuevo modelo parecen, a primera vista, objetivos contrapuestos. Sin embargo, los ingenieros de Mazda han logrado acentuar los atributos dinámicos del nuevo Mazda3 incrementando la rigidez torsional, introduciendo nuevos largueros en el eje delantero, una suspensión trasera multibrazo de nuevo desarrollo y refuerzos en las uniones de la carrocería. Al mismo tiempo, utilizaron aceros de alta resistencia que contribuyeron a reducir el peso de la carrocería. Con esto, Mazda continúa su estrategia de aligerar el peso para dar al nuevo Mazda3 agilidad, un manejo equilibrado y predecible, y buen agarre a la carretera. El nuevo Mazda3 continúa la estrategia de reducción del peso de Mazda Otra parte de la estrategia de “Zoom-Zoom sostenible” de Mazda consiste en someter el desarrollo de nuevos vehículos a un estricto programa de control de peso, que rebaja el consumo de combustible y la emisión de CO2. El nuevo Mazda3 establece una nueva cota de referencia en la industria, al ser más ligero que su predecesor a pesar de ser más grande y estar más equipado. Para conseguirlo, los diseñadores utilizaron más aceros de alta resistencia, un panel de instrumentos de doble voladizo y un perfil optimizado de la suspensión trasera, reduciendo minuciosamente el peso de todos los componentes (a veces sólo unos pocos gramos). Como resultado, el nuevo Mazda3 pesa hasta 15 kg menos que el modelo anterior. Además de realzar la faceta deportiva del nuevo coche, los ingenieros mejoraron también su insonorización, reduciendo así la rumorosidad sin afectar al tacto de la carretera que percibe el conductor. Por ejemplo, se han añadido nuevos tacos de goma en las monturas del motor, alrededor de los nuevos soportes de la suspensión delantera y un tubo de escape con mayor aislamiento acústico. Estas y otras medidas contribuyen a que el Mazda3 de segunda generación tenga uno de los niveles de ruido de rodadura más bajos de su segmento. El conductor y los pasajeros se benefician de unos excelentes niveles de confort de marcha, sin sacrificar la diversión de desplazarse en un compacto deportivo y dinámico. El Mazda3 se presenta con una amplia gama de motores a la medida de las distintas necesidades de los mercados internacionales. Además del nuevo motor 2.0 l. DISI i-stop con inyección directa, cambio manual de seis velocidades y 111 kW/151 CV, hay otras motorizaciones. La gama de gasolina incluye el motor de 1,6 litros gasolina con inyección de combustible en el colector de entrada y transmisión manual de cinco velocidades. Este motor desarrolla 77 kW/105 CV de potencia máxima a 6000 rpm y 145 Nm de par máximo a 4000 rpm. Por su parte, el de 2,0 litros gasolina con inyección de combustible en el colector de entrada y transmisión manual de cinco velocidades, ofrece 110 kW/150 CV de potencia máxima a 6500 rpm y un par máximo de 187 Nm a 4000 rpm.
Al mismo tiempo, el 2,2 litros es un motor diésel limpio de nueva generación, que se presenta en dos niveles de potencia con consumos ajustados. La versión de acceso ofrece 110 kW/150 CV de potencia máxima a 3500 rpm y 360 Nm de par máximo entre 1800 y 2600 rpm; mientras que la versión más potente alcanza los 136 kW/185 CV a 3500 rpm y 400 Nm de par máximo entre 1800 y 3000 rpm. También se mantiene el popular CRTD 1,6 litros diésel common-rail, que produce 80 kW/109 CV de potencia máxima a 4000 rpm y 240 Nm de par máximo a partir de 1750 rpm. Este propulsor consume sólo 4,5 litros a los 100 km (combinado) y emite únicamente 119 g/km de CO2, lo que le exime del pago del impuesto de matriculación. En todos los mercados europeos, la versión básica del nuevo Mazda3 incorpora una larga lista de equipamiento de serie, buena parte de él opcional en los competidores de Mazda. Entre las funciones de serie de la versión básica destaca la señal de parada de emergencia (ESS), el DSC con sistema de control de tracción (TCS), los airbags delanteros, laterales y de cortina, y los reposacabezas activos. También se ofrecen de serie los retrovisores con ajuste eléctrico y el volante regulable en profundidad y altura. El equipo de sonido consiste en un reproductor de CD con compatibilidad MP3 y una toma AUX para conectar aparatos MP3. Dependiendo del nivel de acabado, el nuevo Mazda3 añade funciones como un sistema de sonido envolvente Bose® (opcional en Sportive), faros delanteros bixenón adaptativos (opcional en Sportive) y sistema de apertura y arranque sin llave (de serie en Sportive y Luxury). Como elementos opcionales en el acabado Active y de serie en Sportive y Luxury, cabe destacar el climatizador bizona, espejo retrovisor interior fotosensible, sensores traseros de aparcamiento, sensores de lluvia y luces y Bluetooth®. El nuevo compacto es el primer Mazda que se presenta equipado con un si stema integrado de navegación de nuevo diseño (opcional en Active+ y de serie en Luxury 2.0 l. automático y Sportive). Utiliza una pantalla de 4,1 pulgadas y se puede manejar desde el volante. Los datos de navegación se almacenan en una tarjeta compacta SD. Nueva versión con kit deportivo El nuevo Mazda3 de 5 puertas constituye la base de la versión Sportive, que ofrece algo más una mera diferenciación v sual. Incorpora un kit deportivo que consta de paragolpes delantero especial con una parrilla metalizada oscura, faros antiniebla deportivos, faros bixenón adaptativos (opcionales) y luces exclusivas de posición con forma de boomerang, grupo óptico trasero LED, llantas de aluminio de 17 pulgadas y un paragolpes trasero diferente. El interior está acabado en una tapicería en la que predomina el color negro, con acabados plateados y asientos anatómicos que proporcionan mayor firmeza y sujeción durante la conducción deportiva. Interior El Mazda3 es un vehículo más espacioso que la media de los compactos. En él viajan muy cómodamente hasta cinco pasajeros, con una larga lista de elementos de confort. El interior ofrece lo que el público espera de Mazda: un ambiente deportivo con una ergonomía en la que “la forma sigue a la función”. La sensación de alta calidad del interior también es típica de Mazda, con materiales cuidadosamente trabajados.
El espacio del conductor es un elemento fundamental. Está diseñado
como la cabina de un piloto, orientada hacia el conductor y con
funcionamiento altamente intuitivo. Todos los mandos están agrupados
por funciones. Dependiendo de su importancia para la conducción y el
confort, la información se comunica mediante dos pantallas LCD de
fácil lectura. El nuevo Mazda3 también proporciona al conductor control visual absoluto sobre el sistema de control de climatización, el ordenador de a bordo y el sistema de sonido a través de una pantalla multifunción (MID) de fácil lectura. Seguridad pasiva
Los asientos delanteros incorporan reposacabezas activos que reducen la posibilidad de sufrir traumatismos cervicales en alcances traseros. Dos airbags delanteros, dos airbags laterales y airbags de cortina integrados de nuevo diseño protegen al conductor y los pasajeros. Estos elementos se acompañan con unos nuevos cinturones de seguridad con pretensores dobles (asiento del conductor) y limitadores de carga. El travesaño del paragolpes delantero está revestido de una espuma que absorbe energía y mejora la protección de los peatones. Seguridad activa El nuevo miembro de la familia Mazda incorpora un nuevo sistema de iluminación frontal adaptativa (AFS) con faros bixenón que pivotan automáticamente a la derecha y a la izquierda hasta 15º e iluminan perfectamente los ángulos y curvas. También cuenta con un sistema de control trasero (RVM) que detecta a los vehículos cuando se acercan por la parte trasera, por la derecha o la izquierda o en un ángulo muerto, y avisa al conductor para evitar que cambie de carril y se involucre en una situación peligrosa. Otra novedad es la señal de parada de emergencia (ESS); cuando el conductor frena bruscamente en una situación de emergencia, los intermitentes empiezan a parpadear rápidamente para alertar a los vehículos que van detrás. Cuando el vehículo se detiene, las luces continúan parpadeando a una frecuencia normal, para evitar una posible colisión trasera. El ABS, el DSC y la asistencia a la frenada son elementos de serie. 5. Zoom-Zoom sostenible: Un compromiso con el medio ambiente Desde el lanzamiento del Mazda6 en 2002, Mazda no sólo ha desarrollado vehículos bajo la filosofía Zoom-Zoom, sino también tecnologías medioambientales y de seguridad. El término Zoom-Zoom resume la emoción por el movimiento que sentimos de niños, sin olvidar que esta alegría conlleva una responsabilidad adulta. Por este esfuerzo sostenido, que Mazda denomina “Zoom-Zoom sostenible”, la compañía japonesa ha recibido grandes elogios. Mazda analiza detenidamente todas las variables –dependiendo de la región, características del producto y tendencias actuales– y responde desarrollando distintas tecnologías para hacer realidad un futuro en el que los coches sean medioambientalmente sostenibles. Cadenas cinemáticas que ahorran combustible Con el telón de fondo de unos precios del combustible condenados a evolucionar al alza, Mazda aprobó en 2007 un nuevo programa para garantizar la movilidad individual a largo plazo. Mediante esta decisión, Mazda se marcó un compromiso voluntario con el medio ambiente y se fijó metas a largo plazo para desarrollar tecnologías de ahorro de combustible. El objetivo de esta estrategia de “Zoom-Zoom sostenible” es la adopción gradual de tecnologías en los automóviles de Mazda, como parte de una iniciativa para optimizar la capacidad de la marca para hacer frente a los desafíos del futuro. Como fabricante de automóviles a gran escala, para Mazda esta estrategia representa una gran oportunidad, pero también una responsabilidad especial. Sin alterar el carácter de conducción divertida de sus vehículos, Mazda se ha comprometido a reducir el consumo medio de toda su gama en nada menos que un 30% para el año 2015.
Para alcanzar estos objetivos, prácticamente todas las familias de motores se habrán renovado para 2015. A partir de 2011 se introducirán nuevas plataformas que permitirán a los ingenieros reducir el peso del vehículo en 100 kilos o más. Esta estrategia a largo plazo ofrecerá a los clientes de Mazda tecnologías medioambientales y de seguridad altamente innovadoras. Procesos de fabricación respetuosos con el medio ambiente Esta nueva línea estratégica de Mazda afecta a todas las actividades de la compañía. El equipo de I+D la utiliza para mucho más que para desarrollar nuevos productos innovadores. Los ingenieros de Mazda están aplicando el “Zoom-Zoom sostenible” para renovar la tecnología de automoción y los procesos de fabricación. El objetivo de todo ello es conseguir que las plantas de montaje de Mazda sean tan eficientes como neutrales desde el punto de vista medioambiental, al tiempo que se respetan las necesidades de todos los empleados. Mazda presta una atención permanente a la reducción del consumo de energía y las emisiones de CO2 de las fábricas, además de reducir el uso de materias primas escasas y la producción de residuos industriales. Un ejemplo de la velocidad a la que se están poniendo en práctica estos objetivos es el proceso de pintado de Mazda. En 2005 todas las plantas de montaje de Japón completaron la implantación de un nuevo sistema de pintura húmeda en tres capas. Ahora bien, mientras este método se estaba poniendo en práctica en las plantas de montaje fuera de Japón, un nuevo proceso de pintado estaba ya en rampa de lanzamiento. Se ha introducido este año en Japón y utiliza pinturas al agua que reducirán a la mitad un consumo de energía que ya es de por sí bastante bajo. Muy probablemente, los talleres de pintura de Mazda se situarán entre los más limpios del mundo como resultado de ello. Hasta 2001, aproximadamente la mitad del consumo de energía de Mazda Motor Corporation se dedicaba a la fabricación de materiales y los procesos intensivos de montaje. Desde entonces, Mazda ha reducido drásticamente esta partida de su consumo. A finales de 2007, la energía necesaria para fabricar un vehículo se había reducido en un 20%, lo mismo que las emisiones de CO2 asociadas al proceso. Este proceso de mejora tendrá continuidad en todas las plantas. Para poder responder con más rapidez y eficacia a los cambios de la demanda, Mazda introdujo un nuevo programa de innovación denominado MONOTSUKURI, cuyo objetivo consiste en hacer más flexibles las líneas de producción, lo que a su vez contribuirá a optimizar la capacidad operativa de la compañía. El sistema podrá compensar con rapidez un descenso súbito de los pedidos incrementando el montaje de los vehículos que tienen demanda, afectando a todas las plantas de Mazda en el mundo. De esta forma, la construcción inteligente de la fábrica contribuirá a reducir la energía necesaria para ensamblar un vehículo Mazda durante el proceso de producción, lo que a su vez reducirá la cantidad total de emisiones.
26 de Junio de 2009
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