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Nuevo Honda Civic 2009 INTRODUCCIÓN
El principal cambio tecnológico de la gama Civic 2009 es la adopción de un nuevo motor 1.4 litros equipado con la tecnología Honda i-VTEC, que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, a la vez que aumenta la potencia y el par respecto al motor 1.4 anterior. Este motor se añade por primera vez a la gama 3 puertas Type S, y sustituye al anterior motor 1.4 litros i-DSI en las versiones 5 puertas. Honda ofrece tres transmisiones en el Civic 2009. La principal novedad es la transmisión automática de 5 velocidades exclusiva para el motor 1.8 litros de la versión 5 puertas, que se incorpora a la gama (en las versiones 5 puertas, sustituyendo a la i-SHIFT) para ofrecer a los clientes una mayor variedad de transmisiones. Otra novedad es la incorporación, ahora por primera vez en la gama Type S, de la nueva transmisión manual automatizada de Honda, i-SHIFT, asociada al motor 1.8 litros. Esta transmisión, i-SHIFT con Sport Mode, permite un cambio de velocidades más rápido, y junto con la activación del botón S Mode, proporciona una conducción más deportiva y entusiasta y ofrece un mayor control al conductor. La tercera transmisión disponible es la transmisión manual de 6 velocidades, que puede acoplarse con todos los motores de la gama Civic 2009. Entre los cambios estéticos, destaca la nueva parrilla de las versiones 5 puertas, ahora con dos aperturas, una a cada lado del la "H". También el área acristalada se ha modificado, así como las ópticas traseras, que ahora confieren al Civic 5 puertas un estilo más distinguido. Los detalles del interior se han dotado de un efecto metalizado más oscuro, y el área que rodea el panel de instrumentos tiene ahora un acabado mate. Como respuesta a la demanda de los clientes, las versiones medias y altas de la gama (a partir de la Sport en la gama 5 puertas y de la Heritage en la gama Type S) disponen de conectividad para iPod, que puede ubicarse en el centro de la consola, donde se encuentran la toma auxiliar de audio y el USB. El dispositivo puede controlarse con los mandos del audio, y la información aparece en la pantalla del navegador (en las versiones que lo incorporan). Las versiones Sport (gama 5 puertas) y Heritage (gama Type S) incorporan también sensores de parking, y el gráfico de dichos sensores se muestra ahora en la pantalla multi-información en el centro del cuentarrevoluciones. Las versiones Civic Type S, de 3 puertas, cuentan con un estilo más próximo al del Type R, gracias a la parrilla y a la nueva combinación de las ópticas traseras, que ayudan a distinguirlo aún más de las versiones de 5 puertas. El diseño de los paragolpes también deriva del Type R, dotando a las versiones Type S de una línea más deportiva y una imagen más agresiva. Y esto ocurre también en el interior, donde se mantienen los asientos con tapicería Alcantara. Coronando la gama, se incorpora el Civic Type R Edición Especial, que cuenta con un Diferencial de Deslizamiento Limitado, para un mayor control en la maniobrabilidad del vehículo. Durante las pruebas realizadas en el circuito japonés de Tsukuba, el Type R Edición Especial fue 1,44 segundos más rápido por vuelta que la versión estándar. El Type R Edición Especial se distingue por el color de la carrocería en blanco Championship, que evoca el primer monoplaza de Honda F1 en 1963. Este icónico color se ofrece por primera vez en la gama Civic en Europa, y se complementa con el blanco de las llantas de 18" del Type R. Para un mayor contraste con la carrocería, los tiradores exteriores de las puertas, la tapa del depósito de combustible y el embellecedor de la parrilla son ahora en cromado oscurecido. Además, para dotar al Type R de aún mayor exclusividad, se encuentra una placa grabada con el número de serie exclusivo del coche, con 4 dígitos en color blanco. El motor que equipa el Type R sigue siendo el 2.0 litros i-VTEC que ofrece 201 CV a 7.800 rpm. CARROCERÍA Y DISEÑO
Por eso la individualidad siempre fue un requisito clave en el proyecto. Según las palabras de Toshiyuki Okumoto, Director de Proyecto del Diseño Exterior del Civic, "el objetivo era crear un producto con ADN japonés pero que pudiera competir en el exigente mercado europeo. Pasé algún tiempo en Milán para inspirarme antes de realizar los primeros esbozos. Me quedó muy claro que los europeos están muy orgullosos de su cultura, de modo que pensé que debía adoptar la misma actitud y diseñar un coche que mostrara su orgullo de la cultura japonesa." Diseño exterior Cuando la tendencia general de la industria del motor era que cada generación fuera más grande que la anterior, pudo resultar sorprendente ver que el exterior del nuevo Civic era más pequeño y más bajo. En las versiones 5 puertas la longitud total es de 4.248 mm y la altura de 1.460 mm; las dos medidas se redujeron unos 30 mm. Pero lo que podía resultar aún más llamativo es que las dimensiones interiores no se vieron afectadas en absoluto. Si bien la longitud y la altura se redujeron, Honda añadió 50 mm a la anchura general, hasta 1.765 mm, y el ancho de vía delantero y trasero resultaron en 1.504 mm (aumentó 36 mm) y 1.510 mm (aumentó 41 mm), respectivamente, para crear una silueta más dinámica y un coche más fácil de manejar. Y con el nuevo Civic 2009, en el caso de las versiones 3 puertas, la sensación de dinamismo todavía es más acentuada. La gama Type S tiene la misma silueta que la gama Civic 5 puertas, pero los elementos estéticos subrayan su personalidad deportiva. La longitud es de 4.270 mm y es 20 mm más ancho que el modelo 5 puertas, hasta los 1.785 mm. Y en ambas versiones, ahora se han remodelado la parrilla y el conjunto de las ópticas traseras. La parrilla frontal de las versiones 5 puertas cuenta con dos aperturas y, por tanto, menor área acristalada, mientras que las versiones Type S toman el diseño de la parrilla del Type R, lo que les confiere una imagen más deportiva. En cuanto a las ópticas traseras, los indicadores de marcha atrás son más anchos, y las luces intermitentes de color blanco. La tercera luz de freno pasa, además, de ser de 12 LED (frente a los 6 de la versión actual). La parte inferior de los paragolpes delanteros y traseros de las versiones 5 puertas son ahora metalizados y el diseño de los paragolpes traseros, antes de rejilla, es ahora liso. Con un claro mensaje de su naturaleza deportiva, el Type R cuenta una imagen aún más contundente que el Type S. La altura de marcha 15 mm más baja, las llantas de aleación de siete radios y 18 pulgadas de serie, el faldón delantero y la parrilla frontal no ofrecen lugar a dudas respecto al depotivo de Honda, así como el emblema ‘H' en rojo. Las versiones altas de la gama cuentan con faros antiniebla triangulares, la misma forma de los grandes tubos de escape. También el logotipo del Type R aparece en las pinzas de los frenos delanteros y en los bordes de las puertas. Coronando la gama, se añade el Type R Edición Especial. El color blanco Championship de la carrocería rememora el primer monoplaza de Honda de Fórmula 1 de 1963. Asimismo, también las llantas de esta edición limitada son del color blanco, y se ha optado por los cromados en los tiradores exteriores de las puertas, en la tapa del depósito de combustible y en el embellecedor de la parrilla frontal. Diseño interior
El salpicadero del Civic se basa en el concepto ‘Dual Link', que separa el panel de instrumentos en dos "vínculos" funcionales: uno para proporcionar información visual y el otro para los distintos mandos. Mediante el análisis profundo de esas dos funciones, Honda consiguió replantear la interconexión entre el hombre y la máquina. Como consecuencia, se dotó al Civic de un habitáculo casi futurista, de alta tecnología y espíritu deportivo. Además, el salpicadero ‘Dual Link', con su claro efecto tridimensional, se pudo implementar gracias al diseño exterior de habitáculo en forma de cuña proyectada hacia adelante. Dentro del salpicadero ‘Dual Link' se encuentra el panel de instrumentos múltiple, que muestra información importante para la conducción, como la velocidad del vehículo, en la parte superior del panel, y el resto de la información en la parte inferior. Al situar la información esencial tan alto como sea posible, el conductor sólo debe realizar un movimiento visual mínimo entre la carretera y la pantalla, lo que contribuye a mejorar la seguridad y la experiencia de la conducción. La pantalla electrónica que ocupa la parte superior contiene el velocímetro en el centro, el indicador Eco a la derecha (que muestra el consumo de combustible al instante) y, a la izquierda, el indicador del cuentarrevoluciones (basado en el régimen del motor) y el indicador SIL (Shift Indicator Light). Debajo se encuentra la pantalla multi-información, que incluye el cuentakilómetros, e información sobre temperatura exterior, consumo actual de combustible, autonomía, velocidad media del vehículo, consumo de combustible medio, tiempo del recorrido parcial, kilómetros máximos a recorrer hasta el próximo repostaje, y una zona amplia de indicadores de advertencia. El volante de dirección multifunción cuenta con la configuración Honda actual, que permite una gran comodidad. En el lado superior izquierdo se encuentran los mandos de control remoto del audio, y en el lado opuesto los mandos del control de crucero. En la parte inferior izquierda están los controles del sistema de navegación, y en el ángulo opuesto los mandos de la pantalla multi-información múltiple. La iluminación permite una fácil lectura de noche. Por otra parte, el ángulo de inclinación del volante permite una posición vertical y deportiva, a la vez que amplía el espacio para las piernas del conductor, con los pedales a 978 mm de la cadera. Dicho ajuste de la inclinación del volante, junto con el ajuste de la columna de dirección, permite una mayor amplitud de movimiento al asiento del conductor, con una posición más cómoda y deportiva para una mayor diversidad de conductores. Equipamiento: "Versatilidad oculta" Pese a su exterior compacto, el interior cuenta con lo que Honda llama "versatilidad oculta", ya que la distancia tándem, por ejemplo, es de 803 mm, una medida similar a la de otros vehículos más grandes del segmento D. Además, como elemento exclusivo en el segmento, la gama Civic cuenta con un depósito de combustible de 50 litros montado en el centro, debajo de los asientos delanteros, que proporciona una protección excelente en caso de accidente. Y permite crear más espacio en la parte trasera del coche para ofrecer un compartimento de equipajes optimizado. Con este exclusivo concepto de estructura, el Honda Civic tiene una capacidad de maletero de 485 litros. El espacio para almacenamiento se define como de gran capacidad, usos múltiples y facilidad de utilización. La guantera, con iluminación, tiene una capacidad de 14 litros, y el interior también cuenta con un amplio portaobjetos central (1 litro), cenicero extraíble, una consola de gran capacidad (6,9 litros) que hace las veces de reposabrazos delantero, un posavasos doble multiuso con tapa deslizante, y espacios de almacenamiento en las cuatro puertas, idóneos para botellas (500 ml) y mapas (puertas delanteras) Seguridad
La seguridad pasiva siempre ha sido un factor fundamental para Honda: el Civic cuenta con un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad para los pasajeros traseros. El sistema detecta la apertura y cierre de las puertas traseras y muestra el símbolo del cinturón de seguridad trasero en el panel de instrumentos de información múltiple. A continuación la unidad SRS determina el estado de cada hebilla de los cinturones de seguridad y envía la información a la pantalla (indicando si no se usan los cinturones, o si se usa uno, dos o tres). Se ha dedicado una atención especial a los pasajeros delanteros, por lo que sus asientos cuentan con pretensores dobles. Todas las versiones incluyen cinturones de seguridad delanteros y traseros de 3 puntos, con pretensores, airbags delanteros de doble fase, airbags laterales para las plazas delanteras, airbag de cortina para las plazas delanteras y traseras, y puntos de anclaje ISOFIX para la sujeción de las sillitas de bebé. Como novedad, la gama Civic 2009 incorpora un avisador de presión de los neumáticos, que alerta al conductor cuando la presión de las ruedas está por debajo de los niveles de seguridad aceptables. MOTOR Y TRANSMISIÓN Con la llegada del Civic 2009, en el mercado español habrá cuatro motorizaciones disponibles. La principal novedad es la incorporación, por primera vez, de un nuevo motor i-VTEC de gasolina 1.4 litros de 100 CV a la gama Type S que, en la gama 5 puertas sustituye al anterior motor i-DSI de 1.4 litros y 83 CV. La gama de motorizaciones se complementa con un motor i-VTEC de gasolina de 1.8 litros y 140 CV, un motor diesel i-CTDi de 2.2 litros y 140 CV, y el deportivo motor 2.0 litros y 201 CV del Type R. En todos los casos, los motores se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades y, por primera vez en la gama Civic 2009, el motor de gasolina 1.8 litros se combina también con la transmisión Honda i-SHIFT en las versiones Type S, y con una nueva transmisión automática de 5 velocidades en las versiones Civic 5 puertas. Todos los motores ofrecen un nivel de maniobrabilidad, consumo, emisiones y prestaciones que confirman el sólido prestigio de Honda por su avanzada tecnología de motores y su posición como mayor fabricante de motores del mundo. 1.4 i-VTEC Con la incorporación de este nuevo motor a la gama Civic, el objetivo de Honda ha sido dotarle del mejor equilibrio entre consumo, prestaciones y placer de conducir. En lugar de utilizar la tecnología i-DSI de dos bujías y dos válvulas por cilindro empleada hasta ahora en el Civic 5 puertas, el nuevo Civic incorpora el nuevo motor de gasolina i-VTEC de cuatro válvulas por cilindro y 1.4 litros (es la primera vez que se utiliza en la gama Type S), que proporciona más potencia, rendimiento y par en toda la gama de velocidades. El nuevo motor de 1.4 litros tiene la misma cilindrada que el anterior motor i-DSI, 1.339 cc, pero su potencia ha aumentado de 83 a 100 CV, de nuevo a 6000 rpm. El par motor también se ha incrementado a 127 Nm a 4800 rpm frente a los 119 Nm a 2800 rpm del motor i-DSI. El consumo en circuito mixto alcanza 5,9 l/100 km y la cifra de CO2 es de 135 g/km. Este nuevo motor también ha mejorado el nivel de ruidos y vibraciones (NVH) gracias a las medidas de reducción introducidas tanto en la gama Type S como 5 puertas. 1.8 i-VTEC El motor de 1.8 litros i-VTEC también se beneficia de la más avanzada tecnología VTEC y del conocimiento y experiencia en sistemas de control de Honda. El motor de 1.8 litros i-VTEC presenta dos juegos de levas: levas de alta potencia y levas de ahorro de combustible, con ajuste inteligente de sincronización y carrera. Durante la aceleración y otras situaciones de mucha carga, las levas de alta potencia contribuyen a conseguir un mejor rendimiento. A velocidad de crucero y en otras situaciones de conducción de baja carga, las levas de ahorro de combustible retardan el cierre de la válvula de admisión mientras que la válvula de aceleración está totalmente abierta. En esta posición, normalmente la potencia sería muy alta, pero como se retarda el cierre de la válvula de admisión, parte de la mezcla de aire y combustible se expele, momentáneamente, fuera de la cámara de combustión, con lo que se reduce al mínimo la potencia innecesaria y se mejora el ahorro de combustible. Estas mejoras técnicas se conjugan para conseguir un rendimiento único en su clase, comparable al de un motor de 2.0 litros: potencia máxima de 140 CV a 6.300 rpm y par máximo de 174 Nm (17,7 kgm) a 4.300 rpm. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, y un consumo de combustible de tan solo 6,7 l/100 km (versiones con transmisión manual), ofrece nuevas perspectivas a cualquier conductor que conozca el rendimiento estándar de los motores de potencia similar que hay actualmente en el mercado. 2.2 i-CTDi El aclamado motor diesel i-CTDI de 2.2 litros recibe un sobresaliente en rendimiento, bajo consumo y protección del medio ambiente. Es el primer motor diesel que necesita menos de 9 segundos para alcanzar los 100 km/h y requiere sólo 10,2 segundos para pasar de 40 a 100 km/h. Gracias a su cubicaje de 2.204 cc, el motor i-CTDi, con su avanzado diseño y fabricación completamente en aluminio, desarrolla una potencia de 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 340 Nm a sólo 2.000 rpm. Este motor es una unidad de 4 cilindros montada transversalmente, con sistema DOHC, cuatro válvulas por cilindro, árboles de equilibrado, inyección directa "common rail" de segunda generación y turbocompresor de geometría variable con intercooler. La potencia de base del nuevo motor se completa con unos datos de consumo en circuito mixto nada menos que de 5,1 l/100 km. 2.0 i-VTEC Teniendo en cuenta el dinamismo extraordinario de su predecesor, Honda introdujo nuevos ajustes en el nuevo Type R. Ahora sigue impulsado por un motor DOHC i-VTEC de 2.0 litros y aspiración atmosférica y ofrece una gran capacidad de respuesta, gracias al acelerador electrónico y a un ligero volante motor. La potencia máxima de 201 CV se alcanza a 7.800 rpm. Y también prueba de su efectividad es una curva de par especialmente plana: a 2.500 rpm el motor suministra el 90% de su par máximo. Variedad de transmisiones Honda ofrece tres transmisiones en la gama Civic 2009. La principal novedad es la transmisión automática de 5 velocidades exclusiva para el motor 1.8 litros de la versión 5 puertas, que se incorpora a la gama (en las versiones 5 puertas, sustituyendo a la i-SHIFT) para ofrecer a los clientes una mayor variedad de transmisiones. Otra novedad es la incorporación, ahora por primera vez en la gama Type S, de la nueva transmisión manual automatizada de Honda, i-SHIFT, asociada al motor 1.8 litros. Esta transmisión, i-SHIFT con Sport Mode, permite un cambio de velocidades más rápido, y junto con la activación del botón S Mode, proporciona una conducción más deportiva y entusiasta y ofrece un mayor control al conductor. La tercera transmisión disponible es la transmisión manual de 6 velocidades, que puede acoplarse con todos los motores de la gama Civic 2009. Las versiones con transmisión manual de la gama Civic (excepto Type R), incorporan ahora el SIL (Shift Indicator Light), que se introdujo por primera vez en el Accord, y que permite al conductor conocer el punto óptimo del cambio de velocidad y mejorar así el consumo. INTERIOR
Uno de los principales retos a la hora de diseñar el panel de instrumentos fue lograr que el resultado final resultase atractivo; a ello dedicaron grandes esfuerzos los ingenieros y diseñadores de Honda. Durante el desarrollo se estudiaron distintos tipos de pantalla, muestra de la importancia que para el fabricante tiene la instrumentación. Elegir el nivel de brillo general, los colores, el aspecto final suave y armonioso en los distintos elementos y los sistemas de iluminación son consideraciones de gran importancia. Realizar las pruebas en Europa fue otra decisión fundamental, ya que los europeos tienen sus propias preferencias; así, el nivel de brillo, por ejemplo, tuvo que someterse a una reducción de más del 50% respecto a las preferencias demostradas por el mercado japonés. Por eso ahora, en el Civic 2009 los detalles estéticos vuelven a redefinirse, y entre ellos destacan cambios como el panel en el que se encuentran los mandos de control, que pasa a tener un efecto mate. O las inserciones metálicas de los paneles de las puertas, los tiradores interiores o algunos detalles del volante, que ahora tienen un color metalizado más oscuro. El sistema de navegación con DVD opcional (según versiones) consiste en una pantalla de 7" pulgadas, que incluye información sobre el tráfico, búsqueda de recorridos alternativos en caso de atasco, búsqueda múltiple de rutas y selección automática de huso horario. Las versiones altas del Civic también están dotadas de un sistema de comunicación manos libres basado en la tecnología Bluetooth; entre sus numerosas funciones destacan la respuesta a las llamadas, rellamada, respuesta hablada y control por reconocimiento de voz (disponible en español). Las versiones medias y altas de la gama disponen, además, de faros de encendido automático. Si el interruptor se encuentra en posición AUTO, el sensor lumínico situado en el parabrisas detecta la baja presencia de luz ambiental, y hace que las luces se enciendan cuando el vehículo entra en un túnel, garaje o en cualquier otro lugar lo suficientemente oscuro para activar el sistema. Su funcionamiento es parecido al del sensor de lluvia, que se activa al detectar la caída de las primeras gotas sobre el parabrisas. El sistema de aire acondicionado cuenta con climatizador, (de control dual en las versiones altas) que permite establecer preferencias distintas para el conductor y el acompañante. Los intermitentes disponen de un modo que se activa tocando suavemente la palanca y hace que las luces parpadeen tres veces. De esta manera se evita la repetitiva tarea de tener que activar y desactivar el intermitente cada vez que se cambia de carril, por ejemplo al circular por autopista. Civic 5 puertas: excepcional flexibilidad interior
El depósito de combustible en posición central fue determinante de cara a lograr mayor amplitud de espacio y flexibilidad del interior. Gracias a esta disposición y a la adopción de barras de torsión en forma de H en la suspensión trasera se pudo rebajar considerablemente la altura del piso de las plazas traseras. Pero al mismo tiempo, este diseño racional incrementa la rigidez de la carrocería, mejora la protección en caso de colisión en cualquier dirección y, además, protege mejor el depósito de combustible, que queda rodeado en todo su perímetro por los cuatro miembros transversales del piso y el bastidor. En los últimos años los modelos de Honda han sido alabados por la flexibilidad y la facilidad de uso de los asientos posteriores; Honda es consciente de la inutilidad de introducir innovaciones si su uso requiere tanto esfuerzo que es más cómodo no usarlas. Los asientos traseros del Civic 5 puertas, fieles a esa filosofía, se ocultan en el piso con un solo movimiento, y la base se despliega también de forma inmediata. Ocultar bajo el piso cualquiera de las dos particiones del asiento trasero 60:40 y crear una zona de carga totalmente plana requiere también un único y sencillo movimiento. Y sin apenas tener que entrar en el coche. La banqueta de los asientos traseros también tiene división 60:40 y resulta muy útil, ya que puede plegarse (y sujetarse al respaldo) para crear una segunda zona de carga entre los asientos delanteros y los traseros de 1.205 mm de altura. Con ella, las posibilidades de carga se multiplican. También es una buena alternativa cuando el espacio de aparcamiento es muy justo y apenas puede abrirse el portón trasero o cuando se transporta un objeto pesado que costaría más extraer del maletero. El espacio es muy amplio. Además de amplia, la zona de carga también es flexible gracias al almacenamiento a doble nivel: debajo del piso del maletero hay una segunda zona de almacenamiento de 70 litros para objetos más pequeños. La bandeja que la cubre y que es a la vez la base del maletero incorpora una bisagra doble de nuevo diseño que permite alzarla para aprovecharla para la carga o bajarla (si no hay objetos en el compartimento) para crear un área única de carga. Por supuesto, también existen numerosos pequeños compartimentos distribuidos por todo el habitáculo, y casi todos ellos cuentan con tapa para que su contenido quede perfectamente oculto a la vista. Estos portaobjetos también destacan por su gran capacidad, versatilidad y facilidad de empleo. La guantera, por ejemplo, tiene una capacidad total de 14 litros y un hueco especial para mapas, además de luz interior y un enfriador de bebidas. Type S y Type R: diseño interior inteligente
La clave del espacioso habitáculo es, una vez más, el diseño exclusivo del depósito de combustible en posición central, que permite un piso bajo y plano para mayor ventaja de los pasajeros de la parte trasera y de la capacidad de carga. Ingenioso: debajo del espacio del maletero hay otro amplio compartimento de carga. La cabina está diseñada en torno al exclusivo concepto de salpicadero ‘Dual Link', que se ha convertido en una de las características más llamativas de la gama Civic. Los distintos elementos y pantallas están dispuestos de tal modo que la información más importante se exhibe en la parte superior y en posición relativamente adelantada. Este diseño es especialmente eficaz para presentar la información sin afectar a la concentración del conductor en la carretera, ya que la vista requiere un esfuerzo de adaptación menor que con la disposición convencional. Asimismo, en la gama 3 puertas, las versiones altas de la gama cuentan con iluminación en la parte inferior de las plazas delanteras, en color azul en la gama Type S, y en color rojo en la gama Type R, en combinación con la iluminación del panel de instrumentos (azul en Type S, roja en Type R).
27 de Abril de 2009
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