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Nuevos motores Diésel y gasolina para el Citroën C5, mejora continua

Citroën sigue cumpliendo su compromiso de ofrecer motorizaciones cada vez más ecológicas, sin sacrificar prestaciones o agrado de conducción. Así, el Citroën C5 estrena las mecánicas HDi 160 FAP, en diésel, y THP 155, en gasolina. Ambas destacan por su sobriedad, sus bajas emisiones de CO2 y su buen comportamiento en todos los regímenes. Una alegría para el bolsillo y el medio ambiente sin renunciar a una conducción placentera.

El nuevo motor HDi 160 FAP puede asociarse a dos cajas de cambio de 6 velocidades, una de ellas autómatica. Con cambio manual, dicha mecánica reemplaza a la HDi 170 FAP y, con cambio automático, a la HDi 135 FAP. El motor THP 155 sucede al 2.0i 16V, con cambio manual de 6 velocidades. Ambos propulsores cumplen la normativa Euro 5.

Con dos litros de cilindrada y sistema common rail de tercera generación, que permite presiones de inyección de hasta 2.000 bares, el nuevo motor diésel HDi 160 FAP desarrolla una potencia de 163 CV CEE a 3.750 rpm, con un par máximo de 340 Nm, que se mantiene constante entre 2.000 y 3.000 rpm. Con cambio manual, sus prestaciones se acercan a las de la versión HDi 170 FAP, a la que sustituye. El consumo, en ciclo mixto es de 5.6 l/100 Km para las versiones Berlina y 5.7 l/100 Km en los Tourer, con unas emisiones de CO2 de 147 g/Km y 149 g/Km, respectivamente. Estas cifras suponen una reducción del 14% respecto a su antecesor, además de permitirle acogerse a las medidas del Plan 2000 E. Este programa de ayudas también se extiende al motor HDi 140 FAP, tras su reciente homologación con 149 g/Km de emisiones de CO2.

La versión HDi 160 FAP con cambio automático reemplaza a los C5 HDi 135 FAP. Con unas mayores prestaciones, el consumo, en ciclo mixto es de 6,8 l/100 Km para las versiones Berlina y 6,9 l/100 Km en los Tourer, con unas emisiones de CO2 de 179 g/Km, un 5% menos que el HDi 135 FAP.

Por otra parte, el Citroën C5 incorpora un nuevo motor gasolina, el THP 155. Esta mecánica de inyección directa de 1,6 litros de cilindrada con sobrealimentación por turbocompresor es fruto de la colaboración entre PSA Peugeot Citroën y BMW Group. Desarrolla una potencia máxima de 156 CV CEE a 6.000 rpm. El par máximo de 240 Nm se mantiene constante entre 1.400 rpm y 4.000 rpm, lo que garantiza un impecable agrado de conducción, con un par elevado tanto en altos como en bajos regímenes y potencia en altos regímenes, para cubrir cualquier necesidad. Asociado a una caja manual de 6 velocidades, este propulsor supone un claro avance, tanto en prestaciones como en consumo, respecto a la versión anterior: en ciclo mixto consume 7,1 l/100 Km, con unas emisiones de CO2 de 167 g/Km, un 15% menos que el 2.0i 16V.

En lo que se refiere a nivel de acabado, el C5 Exclusive gana en equipamiento, ya que incorpora, de serie, faros bi-xenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).

02 de Noviembre de 2009

Gregorio Patiño Barahona