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CONTINUAN LOS PREPARATIVOS PARA EL TROFEO GSLa marcha de los preparativos para el Trofeo Internacional GS de BMW Motorrad continúan y el ritmo se intensifica conforme se acerca el evento inaugural en Túnez, este mes de octubre. España y Japón ya han elegido sus equipos nacionales, y el mes que viene serán Alemania y los EE.UU. los que celebrarán sus propios eventos de selección para determinar quién representará a sus países en el primer Trofeo GS que se celebra en África. Los italianos elegirán a su equipo a finales de septiembre, tras lo cual la parrilla de participantes en este evento inolvidable estará decidida. Mientras tanto, entre bastidores ya ha comenzado el trabajo de equipamiento de todas las motocicletas que se utilizarán en el Trofeo Internacional GS. Todos los pilotos usarán una BMW F 800 GS preparada por Touratech; el propio Director Ejecutivo de Touratech, Herbert Schwarz, ha asumido el trabajo de asegurarse de que todas las máquinas están preparadas para la acción y se envían a África a tiempo para el Trofeo GS.
Hasta ahora, el equipo de Herbert ha preparado 25 de las 35 motocicletas Trofeo GS, que se usarán en la próxima aventura africana. Habrá 30 máquinas para los equipos (cinco motocicletas para cada equipo), varias máquinas para la organización y un par de motocicletas de repuesto por si acaso alguna sufre daños en un accidente. Cuando estén preparadas, las motocicletas se recogerán en las oficinas centrales de Touratech en Niedereschach y se transportarán en un gran camión hasta Milán, donde comienza el Trofeo GS. Después de un corto recorrido por carretera, las motocicletas – y sus pilotos – tomarán un barco en Génova con destino a Túnez, que es donde comenzará la verdadera acción. Cada máquina tiene una selección de piezas de Touratech añadidas, todas diseñadas para proteger a la motocicleta – y al piloto – de las condiciones africanas. Herbert describe el proceso de preparación, que tiene una duración en torno a cinco horas para cada motocicleta. “Muchas de las piezas que añadimos son para incrementar la protección contra las condiciones a las que los pilotos se enfrentarán en África”, dice. “En cada motocicleta hemos añadido barras de protección para las caídas, un protector inferior, hemos instalado intermitentes pequeños de LED, estribos con mayor agarre, palancas de freno y de cambio de marchas plegables, protectores de puños y acolchado para la barra del manillar”. “Hemos añadido una modificación al guardabarros delantero para elevarlo 3 cm, debido a la mayor distancia al suelo que necesitaremos en ciertos terrenos tunecinos. También hemos añadido una parrilla de protección para el faro, un protector especial contra las piedras para el radiador y un protector para la cadena. Otros pequeños extras son un soporte trasero con una pequeña bolsa para los objetos necesarios en el día a día, y en todas las motocicletas se están montando neumáticos off-road Metzeler Karoo, que son perfectos para las condiciones con las que los participantes se van a encontrar.
Herbert insiste en que no se ha hecho ninguna modificación en el motor de las motocicletas F 800 GS, y que la mayoría del trabajo que se está llevando a cabo es para minimizar los efectos de los daños de las caídas, ya que se prevé que los pilotos se caigan a menudo debido a lo competitivo del evento y la variedad de terrenos sobre los que se va a pilotar. “Esto será una competición off-road ‘extrema’ ¡y la gente por supuesto que se caerá! Para las condiciones del día a día y para la mayoría de los viajes de enduro, la F 800 GS de serie es más que suficiente. Tiene el potencial de ser la mejor motocicleta de viajes de aventura para off-road y viajes extremos. En carretera, la R 1200 GS probablemente es una opción mejor, pero esto es una competición, no un viaje por carretera, y preveo una mezcla de terrenos, a los que la F 800 GS va a tener que enfrentarse. Hay mucha diferencia entre el norte, con las montañas del Atlas de piedras y gravilla, y las dunas de arena que hay en el sur. También hay que tener en cuenta que en octubre a menudo llueve, lo que hace que todo se convierta en barro y dificulta mucho el pilotaje. Puede pasar cualquier cosa ¡y probablemente pasará!” Para muchos de los pilotos participantes, ésta será su primera experiencia en África. Aunque Herbert ha estado allí muchas veces antes, aconseja a todos los que han sido seleccionados para representar a su país que no sólo se preparen físicamente para este desafío, sino que también aprendan de antemano lo máximo posible acerca del país que van a visitar.
“Estoy realmente entusiasmado con el Trofeo GS y estoy seguro de que crecerá para convertirse en un evento anual con muchos más equipos participantes, de un montón de países diferentes. Creo que va a ser una gran competición entre los diferentes países y que habrá un gran espíritu de equipo durante toda la prueba. Hay mucho interés por parte de los medios y me gustaría poder pilotar como participante, pero finalmente estaré allí cubriendo el evento como periodista y fotógrafo”. “Todos los pilotos deberían recibir toda la formación off-road posible, pero también merece la pena aprender sobre Túnez, su gente y sus costumbres, porque hay muchas posibilidades de que tengan que solicitar apoyo o conocimiento local para salir de una situación problemática. Con esto in mente, sería una buena idea leer relatos de viajes, comprar algunos libros para tener más información ¡y por supuesto aprender un poco de francés!”.
07 de Agosto de 2008 |
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