HONDA

EL “ABS COMBINADO” HONDA

CONTROLADO ELECTRONICAMENTE PARA MOTOS SUPER SPORT

¿Porqué?. El propósito de Honda con el primer “ABS Combinado” del mundo controlado electrónicamente, para motos Super Sports, no es solo el de combinar los sistemas ABS y CBS en un sistema que ofrezca las ventajas básicas de los dos, sino que, además, cumpla los requisitos específicos de la modalidad Super Sports. Para lograr esto, se han tenido en cuenta las características particulares de las motos Super Sports, tales como una corta distancia entre ejes. El sistema funciona además sin interferir en la conducción deportiva, poniendo especial atención en que el piloto mantenga todo el control.

La solución. El dispositivo consiste en un sistema Combinado “brake by wire” (freno eléctrico), controlado electrónicamente, con un innovador simulador de recorrido de palanca. El control directo del ABS por medio de un motor asegura un funcionamiento preciso. Los componentes están divididos en varias pequeñas unidades, con lo que hay más piezas pero de menor tamaño que en sistemas previos.

La tecnología. La efectividad del sistema está asegurada por cuatro factores principales:

1. Control electrónico del CBS, permitiendo un control más preciso de la fuerza de frenada. Esta característica proporciona una distribución más sensitiva de la fuerza de frenada entre ambas ruedas.

2. Medición de la fuerza de frenado que aplica el piloto en cada palanca. La fuerza de frenada ideal en cada rueda es generada correspondientemente, proporcionando una óptima distribución y minimizando la reacción de la parte ciclo del vehículo.

3. Un modulador que retrasa la actuación del ABS y asegura un funcionamiento suave del mismo.

4. El pequeño tamaño permite que los componentes del sistema puedan quedar bien integrados en el conjunto de la motocicleta. De esta forma, se favorece la centralización de masas, una característica clave para las motos Super Sports.

¿Que tacto tiene?. Proporciona todas las funciones básicas del ABS y del CBS, incluyendo la prevención del bloqueo de rueda, una frenada más equilibrada y una fácil utilización. Esto se logra sin ningún compromiso para la estabilidad durante el funcionamiento del ABS. El hundimiento delantero es minimizado de forma que la moto mantenga su posición normal. Las prestaciones deportivas no se ven afectadas – el comportamiento en curva sigue siendo el mismo y se mejora el control.

Madrid, 30 de mayo de 2008

Gregorio Patiño Barahona