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MERCADO 2011: Obligación antes que devoción No mejora el mercado de la moto, si no que más bien empeora otro poco. Venimos de un mercado que cae y las cifras del primer trimestre del año tampoco hacen ver la luz al final del túnel. Con una caída en el primer trimestre de más del 9% en motos y del 28% en ciclomotores, las únicas motos que se salvan son las 125cc. Y es que se han convertido en una solución de movilidad real y económica. Y como a “currar” hay que ir todos los días...
Casi un 5% ha subido el mercado de las motos y scooters de 125cc en este primer trimestre con respecto al mismo periodo del 2010, un 2% los scooters de todas las cilindradas y un sorprendente 2,8% de subida de las motos de más de 1000cc.. Sin embargo el mercado general de la moto cae, como te decía, un 9%. Sin considerar esa subida de las motos de más de 1000cc está claro que el mercado de la moto ha girado desde ser un mercado alimentado principalmente por los clientes aficionados a la moto, los que disfrutamos de ella con el simple placer de montar en moto hacia los que la usan como elemento de transporte útil y cómodo. Esto explica el comportamiento del mercado de las 125 y scooters, las motos elegidas por aquellos que buscan esa solución económica y práctica a los problemas del tráfico diario.
Peor aspecto tiene el futuro del ciclomotor. No sólo no recupera posiciones si no que suma una nueva caída del 28%. Cierto que en esta parte del mercado también hay que tener en cuenta la subida del IVA del año pasado, pero mucho nos tememos que para el ciclomotor la puntilla fue el cambio de edad de acceso a la licencia (de los 14 a los 15 años) que entró en vigor en septiembre del año pasado. Con este cambio que deja sólo un año de margen entre la licencia de ciclomotor y el A1 (a los 16) y con la nueva normativa de carnets que encareció mucho el poder sacarte cualquiera de ellos, no compensa sacarse la licencia de ciclomotor y comprarte uno: la gente se espera, se saca el A1 y compra una 125cc, más barata de seguro, además.
Ciclomotor: Poderoso caballero es Don Dinero Te decía a principios de este año que durante el 2010 se habían vendido 32.000 ciclomotores, lo cual situaba el mercado en los niveles del año 62. También decíamos que las perspectivas para el 2011 no eran buenas y, por desgracia, es lo que esta ocurriendo, Sobre un mercado destrozado la caída es del 28,78%. Si en el primer trimestre del 2010 se entregaron 6.959 ciclomotores, este año no se ha llegado a 5000 (4.956 exactamente). Con estas cifras, esta claro que este sector del mercado se encamina a su desaparición si no se pone solución.
El Yamaha Jog RR ha sido en estos tres meses el ciclomotor más vendido en España. Con 351 unidades matriculadas sólo cae un 8% en sus ventas y consigue arrebatar el liderazgo al Piaggio Zip 2T, que el año pasado fue el primero de la lista. Les sigue, y cierra el podium de los ciclomotores la Vespa LX 50. Para encontrar el primero de los ciclos de marchas hay que ir hasta el puesto 24, donde con 50 unidades entregadas está la Beta RR. Y el primer ciclomotor deportivo es (sigue siendo) la Yamaha TZR 50, con 36 unidades matriculadas en estos tres meses.
Las motos: Queremos scooters Hace muchos años que los scooters más vendidos están en la lista de las motos más vendidas pero yo creo que es la primera vez que las diez motos más vendidas del mercado son scooters. Está claro que la faceta de vehículo útil de la moto gana día a día sobre el carácter lúdico o sólo para aficionados y este hecho el que esta “salvando los trastos” del mercado de la moto en nuestro país. Por marcas, Honda “is nº1”, como decía su antiguo eslogan. Con más de un 16% del mercado de motos de 125cc han entregado 4.218 motos, seis unidades más que el año pasado, lo que salva a la marca del ala extendida de la caída que acucia a sus competidores. Sólo Sym, en 8º lugar y con un crecimiento de más de un 70% y Harley, que crece un 7% y se coloca la 10, están en crecimiento. El resto de las 10 primeras marcas caen , aunque no es lo mismo la caída del 2,75% de Kymco que el brutal “batacazo” de las ventas de Kawa, con una bajada del 44%.
Hasta el puesto 8 todos son scooters de 125cc, lo que demuestra la importancia actual de este segmento del mercado. El 9º, otro scooter que por relación calidad precio es la primera moto de más de 125cc del mercado y el primer scooter grande: el SuperDink 300i. Tras él, el T-Max cierra la lista de las 10 motos más vendidas. Las 370 unidades de BMW R1200GS colocan a esta trail en el puesto 12 y como primera moto grande de nuestro mercado. Adelanta así a la Z750 que ocupa este trimestre el puesto 14, manteniendo el liderazgo de las motos grandes de carretera “puras”, aunque con 303 unidades contra las más de 600 vendidas en el mismo periodo del 2010, cae más de un 50%. En el puesto 30 la primera custom, la asequible HD 883 Iron y en el 33 la primera 125cc de marchas, una moto polivalente, útil, fiable y de buen precio: la Honda CBF 125. Tras ella, en el 35º puesto, la Gas Gas EC 300 se convierte en la off-road preferida en España y por último, y claro síntoma de cómo ha cambiado “el cuento”, una de las motos que años atrás solía estar entre las primeras: en el puesto 81, con 66 motos entregadas, la Suzuki GSX R 600, primera deportiva grande de un mercado en el que no hace 10 años, las deportivas “reinaban”.
Reportaje: Daniel Navarro “Dani Racing” Fuente: Anesdor Abril 2011 |
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