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Neumáticos Bridgestone, proveedor oficial del Campeonato del Mundo de Moto GP acaba de presentar un nuevo neumático que viene a cubrir un nicho muy especial del mercado. El Battlax Racing R10 se comercializará a partir de esta primavera es un neumático especialmente indicado para aquellos usuarios exigentes, aficionados a las motos deportivas, de media y sobre todo de alta cilindrada, que han hecho de los circuitos el lugar donde desarrollar su afición. Es un neumático de alto rendimiento en pista y en su desarrollo ha tenido mucho que ver la experiencia de la marca en competición y las exigencias del mercado europeo, que cada vez demanda un producto mejor y más completo.
Este R10 presenta un nuevo diseño y los hombres de Bridgestone han trabajado en la puesta a punto tanto del compuesto de la goma como en la construcción de la carcasa. Han buscado un neumático que sea fácil de conducir, que adquiera la temperatura correcta de funcionamiento en un corto espacio de tiempo y una capacidad de agarre que ofrezca confianza desde el primer momento. Sus objetivos son claros, quieren que los pilotos expertos mejoren su rendimiento en conducción al límite porque no tengan que preocuparse en exceso de adaptar la puesta a punto de su moto al comportamiento de sus cubiertas. Y que a los más noveles les permitirá ir mejorando sus tiempos vuelta a vuelta por su nobleza y pocas complicaciones en su pilotaje.
En la presentación internacional nos pusieron una diapositiva a la
que conocemos con el nombre de “la araña”, que sirve para comparar
las mejoras logradas en diferentes parámetros con respecto a otro u
otros productos de la competencia o a su mismo producto precedente.
En este caso la conformaban diez parámetros que comparan con
Observamos que según las pruebas realizadas y en opinión de los pilotos probadores de la marca, supera a su antecesor en casi todos los aspectos, tan solo en la tendencia a levantarse en frenadas, son ambos modelos igual de eficaces. En manejabilidad y en estabilidad en línea recta es ligeramente superior el nuevo modelo, pero en los demás parámetros es muy superior, sobre todo la mejora espectacular en cuanto anular el “chattering”, que son esos molestos, rápidos y repetitivos rebotes de ruedas (sobre todo la delantera). Por otra parte con este nuevo R10 han perseguido otros dos ambiciosos objetivos: que adquiera la temperatura correcta de funcionamiento lo antes posible, y que las prestaciones se mantengan constantes durante toda la vida útil del neumático.
En el circuito de Jerez
Tras la charla técnica, nos dispusimos a tomar contacto con la pista y con los nuevos R10, montados sobre un grupito muy variopinto de motocicletas, había una Ducati Multistrada, Triumph Speed Triple 1055, Honda CBR 600 F, Honda CBR 1000 RR, BMW S1000 RR, y tres Yamaha R1 de la escuela de José Luis Cardoso que tiene para alquilar en sus cursos (dos unidades del modelo 2009-10 y una del 2008), preparadas para circuito. Mi primera tanda la hice con la Multistrada y la verdad es que me lo pasé bien, me sirvió para “engrasarme”, tomar contacto con los neumáticos y con la pista. La Ducatona se portaba bien, pero a pesar de ir en el modo sport, las suspensiones siguen siendo un poco largas, le falta algo de consistencia para rodar fuerte en circuito y roza el suelo con relativa facilidad. Luego fui cambiando de moto, hice 8 tandas de 20 minutos y al final terminé hecho unos zorros. He de confesar que aunque la BMW S 1000 RR y la Honda CBR 1000 RR me gustaron mucho, las R1 de la escuela de Cardoso, ligeramente preparadas para rodar en pista (desarrollos, puesta apunto de suspensiones, escapes, frenos…) son las motos con las que más disfruté y con las que mejor pude apreciar las virtudes de los Battlax Racing R10 en circuito. El neumático delantero me transmite una enorme sensación de seguridad y además me informa de manera rápida y precisa de lo que sucede entre la moto y el asfalto. Y al trasero le encontré un “grip” fenomenal, con un comportamiento muy noble, la forma redondeada de la carcasa seguro que tiene mucho que ver con su facilidad de conducción y su buena transición al abordar curvas enlazadas.
En cuanto a medidas, el delantero solo se fabrica en 120/70-ZR17 y
en un solo compuesto de goma, que ellos denominan Type 3 (Medio); y
el trasero lo podemos encontrar en dos medidas, 180/55-ZR17 y
190/55-ZR17 y en
Nosotros en nuestra prueba utilizamos el Type 2 (Duro) y en mi última tanda de veinte minutos salí con una R1 del 2008 y la hice con unos neumáticos con 70 vueltas encima. No te voy a negar que llevaba un “ligero mosqueo por si acaso”, pero la verdad es que rodé a buen ritmo y me demostró un comportamiento sin queja. Evidentemente esto lo hicieron a propósito los hombres de Bidgestone, para que pudiera comprobar la durabilidad y la forma de mantener las prestaciones del neumático estables y de forma uniforme, durante toda su vida útil. Amigos “quemadillos”, aficionados a rodar en circuito, asiduos a las tandas libres, a los cursos de conducción o incluso a las carreras de campeonatos de aficionados o territoriales, ahora tenéis una nueva opción a elegir, que supera en todo al producto antecesor en la marca. Sin duda mi consejo es que pruebes estos nuevos Battlax Racing R10.
Reportaje: Mariano Urdin Fotografías: Bridgestone Abril 2011 |
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