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Nuevo Carnet de conducir "A" En Anesdor están muy preocupados con la decisión unilateral de la DGT sobre el nuevo carnet de conducir “A”. Se ha convocado una rueda de prensa y se respiraba en ella la sensación de que la DGT se propone acabar con la siniestralidad en moto por la vía más rápida y expeditiva: imposibilitar a la gente que monte en moto.
Hace poco ya te contábamos lo que pretende la DGT
con el nuevo carnet de moto. Como sabes, desde diciembre del 2009
funciona en España el nuevo esquema de carnets, La DGT justifica estos cambios basándose en que la
legislación europea prevé este escalonamiento: y efectivamente, la
Directiva 2006/126/CE dice que esto será así a partir de enero del
2013. El problema es que en casi todos los países esto se ha
interpretado como lo que es, una moratoria para que la industria
adapte sus nuevos modelos a estos carnets: hacen falta unos 7 años
para crear un modelo nuevo desde la nada. Aun así, en muchos países,
viendo la “que está cayendo”, se ha pedido una moratoria. En España
no. “Spain is diferent” y aquí se adelantó en cuatro años esa
entrada en vigor sin haber ninguna razón para ello, pillando a toda
la industria de la moto por sorpresa y provocando un “parón “ en las
ventas bastante malo, ya que se suma a los efectos de la crisis
financiera por la que atraviesa el país. Hace unos días, a primeros de este mes se filtró hasta Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) que la DGT tenía un borrador sobre cómo iba a ser ese acceso al nuevo carnet A. Según la directiva europea de la que hablamos, este puede hacerse o bien mediante una prueba a determinar o bien un período de formación. Aquí no. Aquí quieren hacerte que pases dos años de formación (¿qué es, si no, dos años de carnet limitado?), más un curso de no menos de 17 horas (7 aconseja la directiva), más una prueba de ¡500 km en carretera!. Y después, se reservan el derecho de establecer otra prueba en circuito cerrado donde la DGT puede decidir que no sabes montar en moto. Lógicamente, el coste de esta “formación” es desorbitado, una auténtica burrada (calcula lo que puede ser alquilar una moto grade de autoescuela para 500 km y que te siga un coche con un monitor y el profesor, para 500 Km) y además se salta “ a la torera” la directiva europea.
Las consecuencias Las consecuencias, como te puedes imaginar, están
claras: si actualmente, con la aparición del carnet A2 se han
cargado el mercado de motos grandes, en el peor momento de nuestra
industria, esto es la puntilla. ¿Cuanta afición, dinero y
perseverancia va a hacer falta para subirte en una moto?.
Yamaha ya ha cerrado su
fábrica, se la ha llevado a Francia, donde aunque los costes de
fabricación son algo más altos, al menos, venden motos.
Derbi va por el mismo
camino, se llevará la producción a Italia.
Suzuki, con muchos
esfuerzos y muchos “eres” a cuestas, está aguantando el tirón y
Honda, después de trasladar gran parte de la producción fuera de
España, aguanta como puede a ver si, en un futuro, recupera algo de
esa fabricación que tenía y se han llevado. Juan Carlos Andrés, anterior presidente de Anesdor y actual Director General de Suzuki España, nos explicó la importancia de forma clara; en España no se fabrican motos grandes, pero la importación y distribución de estos productos equilibraba las cuentas de resultados de las fábricas, que no siempre son rentables. Está claro: el negocio de estas marcas es vender motos, independientemente de donde vengan fabricadas. Y con esta medida, las motos que más dinero dejan, desaparecen del mercado. Se llevan perdidos muchos puestos de trabajo. Ten en cuenta que una caída de las ventas de un 57% se lleva por delante no sólo a los trabajadores de las fábricas: tiendas, talleres, concesionarios, proveedores y otros puestos de trabajo dependen de las motos que se venden. Hasta ahora se calcula que se han perdido más de un 25% de puestos de trabajo. ¿Cuántos más caerán si esto entra en vigor? No es fácil de calcular, pero los representantes de las marcas vaticinan un futuro muy negro: el fin de la industria española de la moto.
La postura de la administración Es un tema complicado, como ves, pero lo que si es
fácil de explicar es cuál es la postura en todo este “lío” de la
DGT: pasa del tema y pasa de Anesdor. Y no se sabe por que. Cuando
entró en vigor el A2 y se modificó la edad de acceso al ciclomotor
(subió de los 14 a los 15 en aquella reforma), se negoció con
Anesdor, de forma que a pesar de que se iba a hacer un daño
importante a la industria de la moto,
Con esa postura tan irresponsable de la DGT, Anesdor ha recurrido a otras instancias: hay una próxima reunión con responsables del ministerio de industria, donde al menos han accedido a escucharles y de la que veremos que sale. Se ha recurrido a la Generalitat De Catalunya, donde también ha habido una respuesta positiva y se ha llamado a los partidos de la oposición (CiU y PP), los que al menos, apoyan la posición de las marcas. De hecho, en estos días, Jordi Jané (CiU) va a presentar una propuesta no de ley para anular esta legislación vigente y volver a la situación anterior...que no parece que vaya a ser aprobada, mientras que el PSOE tenga la mayoría.
¿Que van a hacer? Hasta ahora, y como ves, Anesdor y la DGT habían
negociado los cambios. Lógicamente, a la DGT le preocupa la
seguridad de los motoristas, es su “trabajo”. Y para fomentar la
seguridad, está claro que uno de los caminos más efectivos es la
formación. Esto también lo saben las marcas, también les preocupa,
cómo es lógico, pero a diferencia de la DGT, saben lo que es una
moto y conocen bastante mejor su problemática. Es algo que queda
patente viendo las últimas “patadas” de la DGT al sector de la moto,
algo que sólo se explica por una infinita despreocupación por parte
del señor Pere Navarro y sus colaboradores, un desconocimiento
absoluto del tema y las pocas ganas de hacerlo bien: pudiendo
prohibir, ¿para que nos vamos a molestar en buscar soluciones?. Prueba de la preocupación de las marcas son las iniciativas que puedes encontrar en todas ellas en pro de la seguridad. Y no sólo en mejorar los productos, en los ABS, controles de tracción u otras mejoras en la seguridad, si no también en las inversiones en cursillos, formación y actividades similares. Y si no, fíjate, por ejemplo en Honda: Eduardo Bigas, director de Honda nos dio unos datos sobre el tema: más de 166.000 horas de formación en los últimos 20 años, una inversión, actualmente, de más de 4,5 millones de euros en el Instituto Honda de Seguridad. No parece suficiente experiencia, a ojos de la DGT, como para tener en cuenta su opinión al respecto. Hay que tomar “el toro por los cuernos” y en Anesdor están dando los pasos oportunos para reconducir esta situación. Por lo pronto, lo que la Asociación de las marcas pide es que se les escuche, que se negocie el acceso a ese nuevo carnet de la forma menos “dañina” posible para el mercado. Y si no es así, por las malas: Se está preparando una demanda a nivel europeo, con
apoyo de ACEM, la asociación de constructores de motos a nivel
europeo, demanda que debe ser presentada en estos días. Claro, que
llegados a este punto, hay que dar con ganas: según Anesdor este
borrador es ilegal, se salta las directrices de la directiva en
cuanto al acceso al carnet al no optar por una de las dos vías
(formación o examen), si no que se obliga a las dos. Además, al
haber adelantado la directiva cuatro años, ningún país reconoce
nuestro A2, lo que hace que en caso de que quieras salir de España,
si tienes el A2, realmente no tengas carnet de conducir en ningún
país de Europa, y por tanto, tampoco seguro. Esto, lógicamente,
vulnera tu derecho a la libre circulación por toda Europa que todos
los ciudadanos de los estados miembros tenemos reconocido. Con ello, lo que Anesdor solicita ahora es la vuelta a la situación anterior, dado que esta es claramente ilegal. También, visto que la recomendación de Europa con respecto al ciclomotor siguen siendo los 14 años, se pide la vuelta a esta edad para la obtención de la licencia de ciclomotor, una industria muy machacada por los seguros y ahora por esta elevación de la edad y el encarecimiento del examen, que hace que para un sólo año la gente prefiera esperarse para sacarse el A1 y ahorrarse así, el paso por el ciclomotor, una de las mejores “escuelas de formación vial” que teníamos y cuya siniestralidad era muy baja. Los sindicatos, lógicamente preocupados por el varapalo que esto supondrá a la industria, ya se han alineado a favor de Anesdor. Los medios de comunicación, tanto económicos como especializados de la moto también entendemos que esta situación debe solucionarse de forma que la formación que los nuevos motoristas deben recibir no haga imposible el acceso a la moto y, por tanto, termine con la industria de la moto en nuestro país. Y tú, ¿que opinas?
Reportaje: Daniel Navarro “Dani Racing” Fuente: Anesdor Junio 2011 |
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con un A1 para motos de hasta 125 cc y 15 Cv a los 16 años, un A2
para motos de hasta 47 Cv que te puedes sacar con 18 años y un
carnet A del que, hasta ahora, no se sabia nada. Como una de las
condiciones para obtener el A era tener durante dos años el A2, la
DGT se tomó con tranquilidad el definir las condiciones de acceso a
ese carnet, ya que no hay nadie hasta diciembre de este año que
pueda solicitarlo.
se
compensaba con algunas otras cosas y al final se cedió a las
pretensiones de la DGT. Ahora, ese borrador se ha realizado sin
preguntar a los representantes de las marcas. Y cuando se ha pedido
desde Anesdor explicaciones a por que esta “burrada” se ha obtenido
la callada por respuesta. Ya es malo de por sí que algo tan
importante como un nuevo carnet de conducir motos cuente con, al
menos, el conocimiento previo de las marcas, pero es que en este
caso, ni previo ni posterior: oficialmente, las marcas sólo han
recibido el comunicado oficial del borrador.