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Más de lo mismo Terminamos el tercer trimestre de este 2011 y el mercado de la moto no sólo no mejora si no que cada vez parece más perdido. Si había alguna esperanza de que con el verano y el buen tiempo las cosas mejorasen, la cruda realidad se ha impuesto: el mercado sigue bajando con respecto al 2010.
Ni buen tiempo, ni anuncio de elecciones
anticipadas mejoran las cifras de ventas. El mercado de la moto
acumula ahora una caída de 10,78% con respecto al mismo periodo
(enero-septiembre) del 2010. De hecho, si consideramos el año 2008 como el inicio de esta “catástrofe” del mercado de las dos ruedas, la cosa es bastante escalofriante: En el periodo de enero a septiembre del 2007 se matricularon en España 218.958 motos. Al año siguiente, en los mismo meses, la cifra era ya de 172.884. Preocupante. Pero es que en esos meses de este 2011 llevamos 98.090 unidades: es decir, el tamaño del mercado es el 40% del que era. Y si hablamos de ciclomotores, la cuarta parte: 98.000 unidades de enero a septiembre del 2007, 70.000 en el 2008 y 18.000 este año. La crisis financiera mundial desencadenó esta caída
libre del mercado. Pero en otros países de Europa a lo largo de este
2011 el mercado de la moto a dejado de caer. España, como todos
sabemos, está peor en este sentido que la media europea y eso
afecta. Pero también hay causas propias, internas de nuestro
mercado: la indecisión que surgió a principios de este verano sobre
cómo se iba a regular el carnet
A, el ser único de los países de Europa Occidental que ya tiene
en vigor el carnet A2, para el que sigue sin haber motos
“ex-profeso” en el mercado pesa y mucho en las ventas de
motocicletas. También influye, indudablemente nuestra situación
política. Pero precisamente esas causas son las que permiten ser optimistas. Si el mercado de la moto en Europa (en algunos países de Europa) está frenando la caída e incluso hay tímidos crecimientos en algunos de ellos, si el gobierno cambia y la economía “se mueve” un poco (esperemos), y el carnet A definitivo entra en vigor, es posible que echando la vista a medio plazo veamos ya algo de claridad. Nos queda un final de 2011 duro, seguirá cayendo hasta final de año. Pero el 2012, con un carnet A nuevo con el que algunos actuales poseedores del A2 decidirán “ascender” al A y cambiar por fin a la ansiada moto sin limitar, y un poco de “optimismo financiero” de los mercados es posible prever que para la primavera del 2012 podemos volver a porcentajes positivos del mercado. Además, la comparación será con los ruinosos números de este año...
Ciclomotores: ¡Que pena! Pero como te decía en el titular, más de lo mismo.
El que fue la mejor escuela de conductores de nuestro país está
desapareciendo...sin que se sustituya por nada. El mercado de la
moto grande ha cambiado. Donde había muchas motos grandes, un
mercado que se movía por el ocio, tenemos un mercado de scooters y
125 cc, un mercado generado por los problemas del tráfico y su
solución: la moto. Pero el mercado del ciclomotor, en recesión desde
que los seguros “entraron en guerra” con ellos y con la puntilla
dada por la nueva normativa de carnets está en una caída libre que
nada compensa. Por si no lo sabes, el año pasado se modificó la edad
de acceso al ciclomotor, pasó de 14 a 15 años. Unos meses antes, Así las cosas, en estos primeros 9 meses de 2011 se han vendido un 31% menos de ciclomotores. 26.992 se matricularon en 2010 y 18.432 llevamos este año. Por marcas, Piaggio, Yamaha y Peugeot son las tres primeras marcas. Por modelos, es el económico y rápido Piaggio Zip 2T el líder del mercado, aunque se han vendido un 40% menos de unidades que el año pasado. Le siguen el Jog RR de Yamaha y la Vespa 50 LX, lo que demuestra la predilección del público por los motores 2T para la cilindrada pequeña. El New Typhoon entra en 4 puesto en esta lista y es el Peugeot Kisbee, en el 9º puesto, el primero en no caer, con un brutal crecimiento de más del 400%...debido a que se presentó a finales del año pasado. Hay que bajar hasta el puesto 22 para encontrar el primer ciclomotor de marchas, un “off-road” económico de motor Minarelli, el Beta RR 50. Y con la misma mecánica pero no el mismo planteamiento, el “rey de los sport” de los últimos años: Yamaha TZR 50, en el puesto 32 con sólo 132 unidades entregadas este año. Qué lástima.
Motocicleta: Cambio al sin cambio Desde hace ya meses, más bien años, esta tendencia se ha consolidado. Desde un mercado donde entre las 10 primeras motos siempre encontrabas algunas motos grandes e incluso algunas supersport hemos llegado a un mercado donde las motos sin cambio reinan: los scooters son los reyes del mercado y, fundamentalmente, los 125 cc. Según los datos de Anesdor, los scooters sólo caen un 2,58% en
estos meses. La moto más vendida en este 2011 en nuestro país es el
Honda PCX, con más de 4.600 unidades
entregadas.
Honda coloca
también en la lista de las 10 primeras al
Scoopy 125 en el 4º puesto, lo que la lleva a ser la primera
marca de nuestro país, con más de 15.000 motos vendidas y una caída
acumulada de poco más de un 9%, caída que comparada con la de
Kawa
(36%, la que más cae en España) es para estar contento.
Suzuki Burgman 125
y Kymco SuperDink 125 se
reparten los dos escalones siguientes del podium. Oficialmente en
Suzuki En el puesto 10º aparece el X-Max 250, primer scooter grande, aunque sucede lo mismo que con el 2º puesto del 125: se han computado por separado más de 600 unidades del SuperDink 300 ABS y si sumas estas a las de la versión normal resultan más de 1.700 motos, lo que colocaría al Kymco en el 8ª lugar del ranking, justo por encima de la Vespa LX 125. Sigue siendo la BMW R1200GS la primera moto grande de nuestro mercado, con 1.034 motos vendidas y una caída con respecto al 2010 de poco más de un 10%. Sin embargo, y por primera vez desde hace muchos meses ve peligrar su posición: en las listas de ventas de septiembre sin acumular es la nueva DL 650 de Suzuki la que ocupa el lugar de moto grande más vendida. Por marcas Yamaha y Kymco son 2ª y 3ª en España. Sym, en 7º lugar es la primera marca en crecimiento y ha vendido un 28% más de motos que el año anterior seguida por Peugeot, que en 10º puesto de la general crece un 20%.
Por curiosidad: ¡Aquellos tiempos! La verdad es que el mercado está cambiando y mucho. No sólo hay
una caída como no se recordaba desde hace años, si no que la
estructura del mercado, como te contaba antes está cambiando. Como
habrás visto antes hemos “desempolvado” las estadísticas de años
anteriores para hacer este análisis del mercado y claro, los números
son chocantes. Pero no sólo eso llama la atención si no que si te
fijas, también los propios modelos de motos que entonces se vendían
y los que ahora lideran el mercado. Hemos aprovechado para hacer
“una comparativa” en ese sentido y se sacan algunas conclusiones
curiosas: La moto más vendida en el periodo de los nueve primeros meses del 2008 fue el Honda Scoopy. En aquél entonces, para ocupar el liderazgo del mercado le hizo falta a Honda vender 5.174 motos. Sigue siendo la misma marca ahora, sólo que con el nuevo PCX han entregado 4.637 unidades. Llama la atención que sólo los 3 primeros puestos de la lista están ocupados por scooters 125, ya que la cuarta era la Z750 de Kawa: 3.228 motos. Ahora sigue estando en el listado, sólo que en el puesto 19 con 881 unidades. T-Max y Fazer 600 ocupaban los siguientes puestos. Sólo había que bajar hasta el puesto 15 para encontrar una Supersport: la R6 2005 que seguía vendiéndose y lo hizo especialmente bien en ese mes de septiembre `08. Y en el 16 la GSX-R 600 le seguía los talones, aunque en el acumulado ganaba por goleada. Poco después, en el lugar 19º la Kawa ZX6 R y en el 36º la Honda CBR 600, que perdía la lucha de las supersport. Ahora, directamente, ninguna supersport aparece entre las 100 motos más vendidas. Curioso, ¿no?. ¿te ha gustado?
Reportaje: Daniel Navarro “Dani Racing” Fuente: Anesdor Octubre 2011
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