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HASTA LAS NARICES Por lo menos hasta las narices estamos de la DGT. La industria de la moto y todos sus trabajadores, los que vivimos del mundo de la moto como probadores, periodistas, pilotos y, por supuesto, todos los que montamos en moto y nos preocupa el futuro de nuestra afición estamos bastante hartos de la persecución inmisericorde a la que nos tiene sometidos la DGT de Pere Navarro.
Y no es para menos: cada vez que “abren la boca” es para ponernos un poco más difícil la vida y, con ello, “joder” un poco más un mercado que ya está delicado de salud de por sí. No suelo escribir con palabrotas, pero tendréis que perdonarme en esta ocasión, ya que mi indignación va en aumento cada vez que me llegan noticias de las decisiones de estos señores en relación con la moto. La última, un borrador de cómo será sacarte el carnet A a partir de este mes de diciembre. En antecedentes
Si eres de los que ya le ha tocado sacarse el carnet A2 o estás en
ello o tienes todavía el A1 con intención de escalar esta montaña de
dificultades, sáltate este apartado, pues ya estarás informado de lo
que hay. Si tienes la suerte de tener ya el A o todavía te estás
informando y
Todo este “enmierde” tenía una justificación por parte de la DGT y el Ministerio del Interior: había una norma europea que exigía este nuevo sistema. Sin embargo, las quejas del sector y de los usuarios venían por el hecho de que esa norma europea no entra en vigor hasta el 2013, por lo que al aplicarse de forma aislada, adelantada y casi sin avisar en España no había ni modelos de motos preparadas para ella ni siquiera kits de limitación, que hubo que improvisar de mala manera para no paralizar del todo el mercado de la moto mediana y grande. El nuevo carnet A Bueno, ya somos el único país de Europa que tiene
carnet A2. La gente se lo saca y se conforma con las motos que puede
llevar, después de haber pasado unos cuantos exámenes más duros y
mucho más caros que los anteriores...y que siguen sin “de verdad”
enseñarte a montar en moto. Pero bueno, hemos tragado y la vida
sigue, aunque sabiendo que estos señores de la DGT nos sorprenderían
más bien después que antes con sus ocurrencias para el nuevo carnet
A. A falta de 6 meses para que los primeros poseedores del carnet A2
puedan sacarse el carnet A, se ha conocido un borrador de la DGT
sobre este asunto. Y según este documento el carnet A, como nos
temíamos, va a quedar reservado para el que cumpla tres requisitos:
una pasión por la moto que resista cualquier “putada”, una economía
bien, pero que bien saneada y una paciencia sin límites. A partir de diciembre puedes sacarte el carnet A, siempre y cuando hayas tenido durante dos años el A2. Esto ya se sabía: no puedes sacarte el A si no has tenido antes el A2, aunque si puedes sacarte el A2 directamente sin haber pasado por la licencia de ciclomotor ni por el A1). Pero llegado ese momento, ahora se establece que tendrás que superar 17 horas de formación, de las cuales serán 5 teóricas y 12 prácticas, con un mínimo de 500Km de circulación y un examen final en el que tu profesor de autoescuela y un funcionario de Tráfico decidirán si sabes montar en moto. Pero, ¿que te van a enseñar, si ya llevas dos años, como mínimo, montando en moto? ¿Es que con el nuevo carnet te van a dejar correr más? Por supuesto, no. Y a mi me indigna especialmente si comparas con los coches: con 18 años recién cumplidos, con ponerme una “L” en el cristal trasero, puedo llevar cualquier coche, por mucha potencia que tenga, por radical o salvaje que sea. Y con él puedo hacer mucho daño tanto a mí como a otras personas. En moto ya me exigen pasar dos años con motos de potencia media para demostrar que sé como llevarla sin matar a nadie. ¿Por que ahora me ponen tan difícil llevar una moto mayor? ¿Donde hay una justificación técnica o simplemente razonable para ponérmelo tan difícil? Yo no la veo. Pero espera, que después de esas 17 horas, de esos 500Km, de que un funcionario te diga si sabes o no, te queda otra putada: una segunda fase de evaluación en circuito cerrado tras la cual la DGT se reserva el derecho de decidir que no vales...¡y vuelta a empezar todo el proceso desde el principio! Y esperemos que esta segunda fase sea más o menos razonable, aunque visto lo visto no descartes que te hagan bajar la vuelta rápida de Doohan en el Jarama o algo parecido. Y no suspendas, porque para toda esta broma se estima un coste por encima de los 1000€, con lo que si suspendes, prepara pasta. La directiva europea Te decía antes que todo este “marrón” viene de la aplicación de una directiva europea (2006/126/CE) que no entrará en vigor hasta enero del 2013. O al menos, así justificó la DGT sus ganas de hacernos la puñeta, por que cuando ves la aplicación que aquí se hace y la comparas con lo que hay previsto en otros países, “canta” mucho que aquí no hay la más mínima intención de armonizar nuestra legislación con Europa si no de prohibir montar en moto, por la vía de hacerlo imposible. Lo primero que llama la atención es que la Directiva Europea marca que para acceder a lo que será el A liberado, los estados pueden escoger que sus futuros moteros pasen por un período de formación o por un examen. Una de los dos vías, no las dos, como aquí. Y lo siguiente que deja a uno pensando es comparar nuestro sistema con los de otros países de nuestro entorno. Por poner unos ejemplos, Italia permite que si tienes el A2 (hasta 35Kw, es decir, 47Cv) desde los 18 años, a los 20 ya tienes, automáticamente el A. Si no tienes el A2, a los 21 años puedes examinarte directamente del A, con un coste total de ese carnet de unos 500€. Reino Unido sigue teniendo el mismo sistema que teníamos aquí: un carnet de 25Kw (34Cv) que dos años después se libera, eso si, si tienes más de 21 años. Alemania limita tus posibilidades a 25Kw hasta que seas mayor de 25 años, un poco exagerado, aunque tras dos años de limitación y con más de 25 años no tienes que pasar formación ni exámenes para liberar tu carnet. Hasta Japón, el país que siempre ha sido el más duro del mundo en estas lides te pide tener el carnet que autoriza hasta 400cc y pasar unos exámenes en circuito cerrado, con un coste de 20€ por prueba. Además, otros países con más “cabeza” que el nuestro están considerando pedir un aplazamiento de la entrada en vigor de esta legislación, visto como está el panorama de la moto en toda Europa. Lo cual, parece mucho más lógico que lo que ocurre aquí. ¿Que se puede hacer? Por desgracia, poco. Protestar, cabrearte, como es
mi caso y agachar las orejas y pasar por el aro, por que el premio
final, poder montar en la moto que te de la gana, merece la pena.
Sin embargo, la industria de la moto reacciona, como es normal.
Desde ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las
Dos Ruedas, advierten de la “ruina” que va a suponer para nuestra
industria de la moto estas medidas.
En ANESDOR han preparado una denuncia formal para presentar ante la Comisión Europea exigiendo posponer todo el esquema de carnets hasta su momento (enero 2013) y que el acceso al carnet A se haga de la forma prevista por la directiva y no la barbaridad que aquí pretenden hacer. En ella se habla de todo este problema, de como por culpa de la DGT se ha agravado la crisis del sector al haber detenido las ventas de motos grandes y de como a seis meses de que tengamos a los primeros insertados en examinarse no hay más que un borrador que incumple la directiva y las recomendaciones de la Comisión sobre cómo ha de hacerse este acceso al carnet A. Desde Arpem.com, queremos expresar todo el apoyo a ANESDOR, ojala consigáis que la DGT entre en razón y si no, al menos, que las instituciones europeas les obliguen a dar marcha atrás a esta gente, para que los futuros motoristas españoles puedan seguir montando en moto. Por cierto, si esto prospera y al final la DGT no “recula”, cuando tengan que desmontar todo este “cirio” que han montado, ¿que va a pasar con los que se han sacado el carnet A2?
Reportaje: Daniel Navarro “Dani Racing” Junio 2011 |
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no
sabes cómo va esto de los carnet de moto actualmente, te pongo en
antecedentes. Desde diciembre del 2009 en España entró en vigor el
nuevo reglamento de conductores en el que se establecían los nuevos
carnet de moto. A partir de ese momento la licencia de ciclomotor
pasaba de poder obtenerse con 14 a 15 años (aunque luego se aplicó
una moratoria durante unos meses), el carnet A1 quedaba como estaba,
a los 16 años y para motos de hasta 125cc y 15Cv como máximo y el
carnet B seguía autorizando a conducir motos de la clase del carnet
A1, siempre que lo tuvieses hace más de tres años. Pero para las
motos de más de 125 empezaba “la odisea”. Antes, tras dos años de
tener el carnet A limitado a motos de 34Cv, se delimitaba
automáticamente. Ahora aparecía un nuevo carnet, el A2, que
autoriza, a partir de los 18 años, a conducir motos de de hasta
47Cv, de cualquier cilindrada, pero no “limitables” si dan más del
doble de potencia de origen. Después de esos dos años y desde la
entrada en vigor de este nuevo sistema tienes que volver a
examinarte para obtener el A, que por fin te autoriza a llevar la
moto que quieras. 
Y
aunque no me lo han dicho, dan la sensación de estar muy cabreados y
de no tener ya la oportunidad de negociar con la DGT, por que han
pasado a la ofensiva “en todos los frentes” que pueden contra estas
medidas. Por un lado, la DGT, al adelantar en casi cuatro años la
entrada en vigor de la Directiva dejan “con el culo al aire” a aquél
que quiera salir de España en moto con carnet A2: los otros países
europeos no reconocen este carnet hasta enero del 2013 dentro de sus
fronteras, por lo que no tienes carnet ni cobertura de seguro ni en
Francia ni en Portugal, por ejemplo, lo que limita tu derecho a
desplazarte libremente dentro de la Unión Europea, lo que vulnera el
derecho comunitario.