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--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- |
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Motor |
4 cilindros en V longitudinal a 65º, 4 tiempos, 4
válvulas por cilindro |
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Refrigeración |
Líquida |
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Diámetro / Carrera |
78 x 52,3 mm |
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Cilindrada |
999,6 cc |
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Relación de Compresión |
13 : 1 |
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Potencia Máxima |
200 Cv (20 Cv más que la versión de serie) |
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Par Motor Máximo |
125 Nm ( 10 Nm mas que la versión de serie) |
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Distribución |
Doble árbol de levas (DOHC) |
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Alimentación |
Inyección Airbox
presurizado con dos tomas de aire dinámicas. Cuatri Weber-Marelli
de 48 mm con sistema de inyectores activados mediante "ride
by wire", dos inyectores por cilindro y conductos variables
de admisión controlados por una ECU. |
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Encendido |
Una bujía por cilindro con "stick-coil" controlado por el
sistema Aprilia Racing Engine ECU APX2. Posibilidad de
variar el encendido y la inyección mediante software ARES.
Ligero y completo ordenador de a bordo con sistema de
cronometraje y numerosa información del motor. |
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Sistemas |
QuickShift, TCS, Antirrebote, Freno motor, Tomas de puesta a
punto, Reductor sistema de cambio, Limitador de velocidad
para pit lane y posibilidad de modificar rápidamente
numerosos parámetros con el sistema Aprilia Racing Palm y
los mandos del manillar |
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Lector de Datos |
Adquisición de datos de trabajo del motor y la moto para
optimizar su rendimiento con el sistema Acquisition Data
Management vía ABM Lite software |
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Lubricación |
Bomba de lubricación húmeda con sistema de radiador de
aceite y dos bombas, de lubricación y refrigeración |
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Embrague |
Multidisco húmedo con sistema mecánico antirrebote |
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Transmisión Primaria |
Engranajes de dientes rectos con acoplamiento flexible,
relación de transmisión: 73/44 (1,659) |
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Transmisión Secundaria |
Por cadena Regina; con desarrollo final 40/16 (2,5) |
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Cambio |
Extraíble de 6 Velocidades |
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1ª Velocidad |
39/15 (2.6) |
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2ª Velocidad |
33/16 (2.063) |
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3ª Velocidad |
34/20 (1.7) |
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4ª Velocidad |
32/22 (1.455) |
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5ª Velocidad |
34/26 (1.308) |
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6ª Velocidad |
33/27 (1.222) |
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--- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- |
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Chasis |
Doble viga de
aluminio estampado a presión. Ajustable en ángulo de la pipa
de la dirección y posición del motor, basculante y estribos.
Manetas de competición. Amortiguador de dirección Öhlins. |
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Geometrías |
24,5º y 105 mm |
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Suspensión Delantera |
Horquilla invertida Öhlins ajustable en precarga, compresión
y extensión, barras con revestimiento de competición y
equipado con sistema de presión Öhlins Racing. |
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Diámetro Barras |
43 mm |
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Recorrido |
120 mm |
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Suspensión Trasera |
Basculante
reforzado de aluminio; tecnología mixta fundición
/estampado. Amortiguador Öhlins RAcing TTX36 ajustable en
longitud, precarga, compresión y extensión. Sistema
progresivo de bieletas APS. |
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Recorrido |
120 mm |
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Freno Delantero |
Doble disco flotante realizados en acero inoxidable. Pinzas
Brembo radial monoblock con cuatro pistones de 34 mm y
pastillas sinterizadas de competición. Bomba radial con
latiguillos metálicos |
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Diámetro |
320 mm |
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Freno Trasero |
Disco con pinza Brembo de dos pistones con pastillas
sinterizadas de competición. Bomba con depósito integrado y
latiguillos metálico |
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Diámetro |
220 mm |
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Llanta Delantera |
3,5 x 16,5". En aleación de aluminio forjado, 7
radios con tratamiento "anti slip" |
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Llanta Trasera |
6,25 x 16,5". En aleación de aluminio forjado, 7 radios
con tratamiento "anti slip" |
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Neumático Delantero |
120/75 R 420. Pirelli Diablo SBK radiales sin cámara. |
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Neumático Trasero |
190/65 R 420. Pirelli Diablo SBK radiales sin cámara. |
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--- DATOS GENERALES --- |
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Distancia Entre Ejes |
1.440 mm |
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Altura Asiento |
880 mm |
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Peso |
175 Kg |
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Capacidad del Depósito |
17 Litros, con tapón de competición |
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Carenado, Asiento y Colín |
Realizados en fibra de carbono |
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Protecciones del Motor |
En carbono-Kevlar |
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Otros |
Kit estribos racing, Kit manillar racing, instrumento
control ECU, caballete y lona cubremoto |
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