Presentación MAZDA3

CUBRIENDO HUECOS

Mazda incorpora una nueva mecánica diesel a la gama de su compacto que aspira a ser superventas. Para ello ofrece unas prestaciones razonables unidas a unos consumos muy reducidos que convierten al Mazda3 en una opción asequible, atractiva y completa la gama diesel que estaba formada por un solo bloque

 

Hasta el momento, el único motor diesel que se podía adquirir dentro de la gama del modelo 3, era el potente 2.2 litros de 150 caballos tomado prestado de la berlina grande, Mazda6

Esta mecánica ofrece una entrega poderosa de potencia con una economía razonable para sus prestaciones. Sin embargo dejaba en desventaja al Mazda3 frente a sus rivales que ofrecían mecánicas más pequeñas por potencia, prestaciones, consumos y precio. Ahora sin embargo han solucionado ese inconveniente tomando prestado el motor del pequeño urbanita Mazda2 que lo estrenó hace relativamente poco tiempo. Este nuevo bloque es un 1.5 litros SkyActiv D con 105 caballos que encaja de maravilla con el Mazda3. La única diferencia visual con su hermano mayor es que en la parte trasera, bajo el paragolpes, donde solo encontramos una salida de escape, antes dos. En marcha resulta silencioso sobre todo cuando se circula por carretera, si se le exige subiéndolo de vueltas se vuelve un poco más sonoro pero el aislamiento hace su trabajo y en ocasiones llega a parecer que se trata de una mecánica de gasolina. El culpable de esa reducción de sonido y vibraciones lo tiene el nuevo sistema denominado Natural Sound Smoother, consiste en un amortiguador dinámico instalado dentro del pistón en su unión con la biela. Este “amortiguador” absorbe la energía de las vibraciones mediante la oscilación. Esto reduce vibraciones y ruido cuando ponemos en marcha el motor y cuando aceleramos.

Mazda3

Por potencia es ligeramente inferior a sus rivales, Volkswagen Golf y Opel Astra cuentan con 109 caballos, pero los 270 Nm de par, ayudan a olvidar este pequeño déficit de potencia. El hecho de ofrecer empuje desde pocas revoluciones mejora enormemente el agrado de conducción y lo convierte en un excelente vehículo para la ciudad. Esto implica que no es necesario estar cambiando frecuentemente de marcha de entre las seis relaciones que ofrece el cambio manual. Este motor combinado con las medidas de ahorro de peso que desarrolla la marca japonesa, pesa solo 1.185 kilos, ofrece unos consumos oficiales bastante reducidos (3,8 litros/100 kilómetros) que estamos deseando poner a prueba en cuanto realicemos una prueba más afondo. La caja de cambios automática que también se ofrece con este motor, mitiga un poco la buena respuesta de esta mecánica, sobre todo cuando vamos ascendiendo de velocidad. Las levas del volante ayudan a sacar más rendimiento en las deceleraciones pero la caja de cambios manual es claramente la que mejor sintoniza con el 1.5. La diferencia de potencia entre las dos mecánicas diesel es evidente cuando se trata de realizar algún adelantamiento, pero el buen ajuste del chasis de los Mazda3, permite extraer todo el potencial del motor 1.5 de una forma noble y efectiva. La caja de cambios automática incrementa las emisiones desde 99 g hasta 114 g de CO2/Km.

En cuanto al interior, no se ha modificado nada, la gran novedad es el motor, pero recordemos que la posición al volante es apta para cualquier talla de conductor y que la calidad y los ajustes están a un nivel alto. El tablero de mandos está colocado junto a los controles de forma lógica y como novedad tecnológica se añade (según versiones) la radio DAB que no estuvo disponible en el momento de su lanzamiento. El sistema de entretenimiento MZD Connect y la pantalla táctil son tan intuitivos y completos como lo puede ser en un BMW o Audi, en algunos acabados se incorpora Head Up display y como novedad la cámara de marcha atrás.

Mazda3

Sobre la conveniencia de elegir esta mecánica o el más grande conviene estudiar detenidamente que uso se le va a dar para ver cuál de ellos se adapta mejor a nuestras necesidades. El motor 2.2 ofrece mucho más rendimiento y la diferencia de consumo a largo plazo no ha de ser demasiado grande entre ambas versiones. Esta nueva mecánica ya está disponible en nuestro mercado con un precio que va desde los 22.525 euros (18.575 euros con todos los descuentos aplicados) de la versión de cinco puertas 1.5 Style hasta los 27.065 euros del 1.5 Luxury Automático. La carrocería SportSedan tiene un incremento en el precio de 500 euros. El Mazda3 también se ofrece con otras dos mecánicas de gasolina un 1.5 litros de 100 caballos y un dos litros con potencias de 120 y 165 caballos. Todas las cajas de cambios de los Mazda3 son de seis relaciones.

 

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Mazda
Mayo 2016

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