Presentación Mash Family Side

La Mash Family Side cubre el pequeño nicho del mercado de los sidecares, vehículos que parecen de otra época pero que despiertan mucho interés entre transeúntes, automovilistas y motociclistas. Basada en la Mash Five Hundred 400, la Family Side es un producto de línea clásica que llama mucho la atención y que requiere de un periodo de adaptación para acostumbrarse a su peculiar manejo.

Al igual que en la Five Hundred 400, el motor es un monocilíndrico refrigerado por aire con un árbol de levas en culata y cuatro válvulas cuyo diseño es de origen Honda, concretamente de la CL400 RS. Se alimenta a través de un sistema de inyección electrónica Delphi y entrega 27,6 caballos a 7000 revoluciones por minuto. Es un motor de sobrada fiabilidad, sencillo, austero y barato de mantener. El cambio es de cinco velocidades, el embrague es multidisco bañado en aceite y la transmisión secundaria es por el tradicional kit de cadena, corona y piñón. Aunque la marca no lo anuncia en su ficha técnica, la sensación respecto al modelo del que deriva es que el desarrollo de la transmisión de la Family Side es más corto para mover con alegría el aumento de peso del conjunto.

Otro cambio significativo respecto a la Five Hundred 400 está en la horquilla de suspensión delantera, cuyas barras aumentan su diámetro de 35 a 41 milímetros. También se ha instalado un amortiguador de dirección regulable y los amortiguadores traseros tienen un tarado más consistente.

Sidecar Mash Family Side

El sidecar tiene un amortiguador independiente y un freno de disco que actúa a la vez que el disco del eje trasero de la moto. Está realizado sobre una estructura tubular de acero y la carrocería está realizada en fibra de vidrio. La unión con el chasis de la motocicleta se realiza a través de cuatro puntos y está homologado exclusivamente para un pasajero. No se puede desensamblar para utilizar la motocicleta sola ni acoplarlo a otra motocicleta. Aunque las dimensiones de las cestas son contenidas, hay espacio suficiente para acoger a un pasajero adulto y que este se encuentre cómodo en su interior porque el asiento se puede deslizar longitudinalmente y el respaldo se puede inclinar. En el sidecar hay que utilizar casco y también es obligatorio el cinturón de seguridad.

Como cualquier sidecar, su conducción es muy peculiar. Hay que tener en cuenta que el conductor esta descentrado sobre el conjunto del vehículo y que el sidecar sobresale casi un metro por el lado derecho. Además, al tomar las curvas y girar el manillar, la motocicleta no se inclina. Al principio cuesta acostumbrarse y resulta ciertamente extraño. También hay que tener en cuenta que las curvas hacia el lado izquierdo son más difíciles de tomar porque todo el peso del vehículo se apoya en la rueda del sidecar y hay que hacer bastante fuerza sobre las puntas del manillar. Para compensar esa transferencia de peso, conviene desplazar nuestro peso hacia el interior de la curva. Los virajes a derechas son más sencillos, pero son mucho más delicados, sobre todo si el sidecar está vacío, pues tiene una acusada tendencia a levantar la rueda en el aire. Su comportamiento es mejor cuanto más cargada esté la cesta. 

Sidecar Mash Family Side

Aunque la Mash Family Side es lo suficientemente cómoda como ser utilizada a diario, es más bien un vehículo lúdico para pasear con elegancia con dos o tres personas a bordo. A 120 km/h la sensación de precisión y estabilidad a sus mandos no es muy elevada, y se disfruta más conduciendo entre 80 y 100 km/h sin necesidad de exprimir sus prestaciones.

Se vende con una única decoración y su precio es de 8995 euros, 4500 euros más que la Mash Five Hundred 400.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Pablo Alonso
Agosto 2017

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