Prueba LEXUS NX 300h
F Sport 4x4

ARQUITECTURA MODERNA

El Lexus NX es un SUV de tamaño medio diseñado bajo unas líneas bastante radicales que está disponible únicamente con una mecánica híbrida. Su atractivo radica en su estilo de la era espacial y en la imagen que le procura su marca Lexus. Por otra parte está impecablemente terminado y es un coche muy refinado en marcha, el equipamiento de serie es tan extenso y completo que deja a la mayoría de sus rivales por detrás

  

EL HERMANO PEQUEÑO

Lexus presentó el nuevo NX en 2014. Basado en el Toyota RAV4, se encuentra posicionado por debajo del mayor de la gama RX y lucha contra los SUV Premium como el BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 o el Range Rover Evoque. Las marcas alemanas ofrecen una fuerte competencia pero Lexus ha decidido seguir su propio camino. Tanto en diseño como tecnológicamente esta propuesta híbrida es el caballo de batalla del fabricante japonés. Su estilo futurista, un interior de lujo y el propulsor híbrido de alta tecnología le hacen destacar sin duda alguna sobre todos los demás rivales. El diseño está basado en el prototipo presentado en el Salón de Frankfurt de 2013 denominado LF-NX. Con unas líneas más suavizadas que aquel concept car, se le puede considerar como el punto de partida para el nuevo estilo que seguirán a partir de ahora todos los modelos de la marca de lujo de Toyota. Las líneas rectas son nítidas y fuertes y están acentuadas con las luces Led en forma de flecha que convergen en el centro de la rejilla frontal con forma de reloj de arena. Una estética inconfundible que crea tantos adeptos como detractores a su paso.



MODELOS Y VERSIONES

Como sucede en toda el elenco de vehículos Lexus, no hay motor diesel en toda la gama NX. Las versiones de entrada son tracción delantera mientras que las más lujosas o deportivas, son tracción integral. La caja de cambios es exclusivamente automática CVT y el equipo, ya desde las versiones base, es muy generoso. El modelo de esta prueba es el NX más deportivo, F Sport, y tiene un precio de partida de 56.400 euros. A este precio hay que añadir llantas de 18 pulgadas cromadas, kit de aparcamiento delantero y trasero, cubremaletero y navegación Lexus Navibox. El precio final de esta unidad es de 60.270 euros. Existe un Lexus NX desde 38.800 euros.

Lexus NX 300h



INTERIORES

Al contrario de lo que ocurre en el exterior, en el interior el NX es un poco más convencional. Como ocurre en la totalidad de la gama, los materiales son de buena calidad y todo se siente muy bien rematado. Uno de los puntos clave del NX es su generoso equipamiento de serie, incluso en los modelos de acceso. Los más lujosos incluyen hasta un cargador de teléfonos inalámbrico ubicado en el apoyabrazos que hay entre conductor y pasajero. El nuevo panel táctil para controlar la pantalla de entretenimiento se ve bien y es más fácil de usar que en otras versiones anteriores de Lexus. Sin embargo todavía está lejos de ser tan intuitivo o preciso como el MMi de Audi o el iDrive de BMW. Los asientos son típicos de Lexus, es decir, extremadamente cómodos y ofrecen bastante apoyo. El ir sentado más arriba, ofrece una buena panorámica de lo que sucede delante en la carretera.  El volante se ajusta eléctricamente y todo el entorno es un lugar cuidadosamente diseñado y que destila lujo en cualquier detalle. Al llevar un freno de mano electrónico, se libera bastante espacio en la consola central lo que deja espacio para un portavasos doble. Mientras que el NX se siente como un coche grande, los pasajeros traseros realmente no se benefician tanto de este extremo. El techo inclinado y un cristal panorámico, restan algo de espacio total en altura. El lado bueno está en la parte baja, en el suelo, en donde un piso prácticamente plano hace la vida más cómoda al tercer pasajero trasero aunque a grandes rasgos, no es un coche especialmente amplio para los pasajeros traseros.

Como las baterías comen espacio al maletero, nunca podrá ser el más capaz de su segmento. Sin embargo hay una cantidad de espacio razonable en el maletero, con 555 litros y las baterías situadas bajo el suelo del maletero, este no es tan profundo como cabría esperar. A simple vista, porque hay un hueco extra de almacenamiento en la mitad de maletero más retrasada. Las versiones más equipadas, como esta, cuentan también con una apertura eléctrica del portón del maletero.

Lexus NX 300h



EN CARRETERA

Al igual que su estilo exterior, la conducción de un híbrido es también peculiar. A baja velocidad es absolutamente silencioso. Esto no es solo mérito del tren motriz, ya que la cabina está francamente bien aislada. Se escucha muy poco ruido del viento y de la carretera incluso a altas velocidades. Bajo este exterior tan llamativo, el NX utiliza la misma combinación mecánica que el IS berlina 300h. Un bloque de 2,5 litros de ciclo Atkinson (solución que favorece la eficiencia energética en lugar de la potencia) con 155 caballos más la aportación de dos motores eléctricos uno de los cuales está acoplado al eje trasero. De ahí la tracción 4x4 que son otros 143 caballos, por ello la potencia que tiene el NX conjuntamente es de 197 caballos. En un principio la fórmula parece que funciona, pero la combinación del sistema híbrido con la caja de cambios CVT ofrece dos caras, es relajante si no se pisa a fondo el acelerador pero en caso de hacerlo resulta algo frustrante. Por ejemplo, si conducimos por ciudad en modo eléctrico es silencioso al llevarlo de una manera constante y lineal. El rango de utilización es de alrededor de dos kilómetros y con una velocidad máxima de hasta 40 kilómetros/hora, parece algo escaso en comparación con los modelos híbridos plug-in (enchufables) más modernos. Si se necesita aceleración rápida, el cambio automático CVT es bastante lento para reaccionar y hace que el motor eleve sustancialmente sus revoluciones haciéndolo más sonoro. Lo mismo ocurre cuando se acelera mientras ascendemos por una pendiente de autopista, se escucha el zumbido revolucionado del motor lo que contrarresta la naturaleza tranquila y silenciosa del modelo. En ciudad, todo depende del nivel de carga de la batería, por ejemplo, con dos “sectores” encendidos, el sistema no permite utilizar el modo EV (Eléctrico). Tan pronto como el nivel aumente, entonces sí se podrá funcionar en marcha eléctrica, aunque siempre siendo sensiblemente cuidadosos con el pie derecho. A diferencia de los sistemas de los rivales, la tracción en las cuatro ruedas del NX no se puede activar de forma permanente y no hay ayudas a la conducción como un control de descenso, para ayudar a abordar las superficies difíciles. La mayoría de competidores 4x4 ofrecen una gama de tecnología inteligente para mejorar este punto.

Lexus NX 300h

El NX dispone de un buen chasis que combinado con su suspensión variable (AVS) hace del coche un buen ejemplo, nunca extremo, de adaptación a la carretera. Su mejor virtud reside en el equilibrio entre agarre, consumo de combustible, confort de marcha y silencio de funcionamiento lo que a buen seguro gustará a un sector mayoritario de conductores. Obviamente tampoco está hecho para los amantes de los coches deportivos a pesar de que el acabado, F Sport, disponga de una suspensión más firme. La forma de conducir puede modificarse con un selector que se encuentra en el salpicadero central. Dispone de cuatro modos: ECO, Normal, Sport y Sport +, además del modo EV que es completamente eléctrico. Al cambiar entre los diferentes modos la respuesta del acelerador varía y el cuadro de mandos modifica su diseño entre dos opciones posibles.



CONSUMOS REALES DURANTE LA PRUEBA

Sobre el papel, el modelo híbrido tiene muy bajos consumos y emisiones además del silencio de marcha. Algo que agradece su conductor y los transeúntes que caminan a su alrededor. Todo esto es así dentro de la ciudad en donde los kilometrajes son limitados, sin embargo cubriendo kilometrajes superiores, un motor diesel entregaría una economía de consumo real mejor. En esta prueba el consumo medio obtenido en carretera fue de 9,5 litros/100 kilómetros circulando con cuatro pasajeros y sin equipaje. En ciudad circulando a baja velocidad y siendo muy previsor en la forma de conducir, se pueden conseguir cifras por debajo de los 10 litros/100 kilómetros.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL LEXUS NX?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Lexus NX 300h F Sport 4x4, tomando como referencia un hombre de 50 años casado, con 30 de antigüedad de carné, que vive en Valencia, guarda el coche en garaje privado y recorre hasta 24.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo, es Mapfre con un precio anual de 959 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato con un seguro a todo riesgo con franquicia de 300€, es Regal con un precio anual de 369 €.

Lexus NX 300h



RIVALES Y CONCLUSIONES

Con un precio que se dispara en esta versión hasta los 60.000 euros, nuestro NX ciertamente no es un coche barato, pero podría añadir una página entera más con todo el equipamiento disponible. Si la versión híbrida no convence mucho, Lexus ofrece en algunos mercados y en previsión para este una versión exclusivamente de gasolina de 2.0 litros, no es lo que se puede llamar exactamente un modelo deportivo y los gastos generales de consumo son considerablemente más altos, pero es otra opción nueva del NX. A diferencia de los fabricantes rivales, Lexus no ofrece el NX con motor diesel. Sin embargo los modelos híbridos prometen una impresionante economía de consumo. Lo que ocurre es que en el mundo real, la combinación de un motor de 2,5 litros con una caja de cambios CVT, significa que es poco probable lograr unos consumos inferiores a un bloque diesel. Solo si el NX es conducido dentro de la ciudad a velocidades relativamente bajas para poder hacer un uso más intenso de la batería, se pueden esperar unos resultados buenos o en ocasiones tan competentes como en un diesel. En el lado positivo se encuentran las bajas emisiones y en el negativo que no se adapta todo lo bien que nos gustaría a una conducción agresiva. Estéticamente, es probable que el diseño del NX no guste a todo el mundo, pero no se puede negar que su futurista estilo, llama poderosamente la atención. Es muy diferente a la mayoría de modelos más conservadores y anodinos de su segmento. Por espacio, es prácticamente igual de largo que un Audi Q5, aunque un poco más estrecho y bajo. Sin embargo es claramente más pequeño que un BMW X3.



A favor

- Confort (Coche muy silencioso. Es el rey de las vías urbanas, se circula con un silencio muy relajante)

- F-Sport (con este acabado se incluye un generoso equipamiento de serie)

- Diseño (estilo poco convencional y audaz. Poco a poco Lexus se está aventurando lejos de esa línea de confort en el diseño que tenían en el pasado. Las líneas dramáticas y futuristas del NX, marcarán las tendencias de diseño del resto de modelos venideros)

- Interior (materiales nobles y atención al detalle son evidentes por todo el interior)

- Consumos (especialmente correctos en ciudad pero se incrementan en cuanto salimos a carretera)

En contra

- Off Road (el NX no es adecuado para practicar conducción por el campo)

- Transmisión (cuando se le exige aceleración, la respuesta no es inmediata y la sonoridad por las revoluciones, aumenta)

- Precio (es ciertamente elevado y aunque ya viene muy equipado, en cuanto se le suman opciones, el precio se dispara aún más)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Marzo 2016

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