Prueba LAND ROVER DISCOVERY SPORT
Automático HSE Luxury 7 asientos

PASO DE GIGANTE

El Land Rover Discovery Sport es un SUV de lujo compacto de siete plazas y un muy buen sustituto del viejo Freelander. Sus buenas aptitudes para rodar por el campo contrastan con el resto de adversarios. Además es capaz de aunar en un mismo coche las ventajas de un buen todoterreno con las de un SUV Premium lo que le coloca en una categoría con muy pocos adversarios

  

REFINADO Y ELEGANTE

No era fácil el trabajo al tener que mejorar al popular y exitoso Freelander mientras se aumentaba su estatus de calidad y todo ello sin comprometer sus buenas aptitudes de conducción fuera de carretera. En Land Rover, también han logrado mejorar la conducción por carretera hasta niveles a los que nunca llegó a acercarse el Freelander y por si esto fuera poco, el interior es notablemente más cómodo y lujoso.

Basta con sentarse para darse cuenta de que es bastante más sofisticado y elegante que el modelo al que sustituye. Con ciertos toques que recuerdan poderosamente a Range Rover, y en especial al Evoque modelo en el que se sustenta al llevar gran parte de sus componentes entre ellos, el chasis. El objetivo final era convertirlo en un modelo un poco más capaz que aquel y sobre todo con una mejor relación calidad-precio. Por ello resulta ser un muy completo vehículo familiar, con espacio hasta para siete, y una experiencia de conducción relajante en carretera pero con ciertas aptitudes off road para el campo de las que pocos, muy pocos, pueden presumir. Diseñado para enfrentarse a modelos Premium como el Audi Q5 o BMW X3, el Sport es más grande y caro que su predecesor además de añadir la versatilidad que ofrecen las siete plazas posibles.

Land Rover Discovery Sport



MODELOS Y VERSIONES

Por el momento solo hay un par de opciones mecánicas disponibles, ambas diesel y de dos litros con potencias de 150 y 180 caballos, disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de convertidor de par de nueve relaciones. La versión de 150 caballos está disponible con tracción delantera o integral, mientras que la más potente de 180 caballos solo está disponible con tracción integral. En el caso de ser tracción total se puede elegir entre dos sistemas: Efficient Driveline y Active Driveline que permite desacoplar las ruedas del eje trasero cuando no se necesita propulsión lo que ahorra desgastes y combustible. Solo tiene una carrocería disponible pero se puede elegir entre cinco y siete asientos. Cuenta con cuatro acabados: Pure, SE, HSE, y HSE Luxury. El precio de partida de este modelo es de 59.200 euros con el acabado HSE Luxury. A este precio hay que añadir los siguientes elementos opcionales: pintura metalizada, techo panorámico en contraste, tercera fila de asientos con configuración 5+2, sistema Adaptative Dynamics (modos de conducción) y ATPC (All Terrain Progress Control). El precio final de esta unidad de pruebas es de 61.500 euros. Existe un Land Rover Discovery Sport desde 35.200 euros.



INTERIORES

El parentesco con Range Rover no solo es en el aspecto exterior, también sucede lo mismo en el interior donde su diseño elegante se complementa con una gran cantidad de materiales de primera calidad. Una característica diferenciadora del Discovery Sport radica en que ninguno de sus competidores cercanos por calidad, dispone de la opción de los siete asientos. Lo que aporta un mayor valor a este hecho, es que con la tercera fila plegada en modo de cinco asientos, la capacidad del maletero es parecida a la de un BMW X3. El Discovery Sport es un modelo de desarrollo completamente nuevo y no ha heredado del Freelander nada más que las buenas aptitudes camperas. Es 10 centímetros más largo que su predecesor y al haber aumentado la batalla en 8 centímetros, el espacio que se gana para los pasajeros es importante.

Land Rover Discovery Sport

El interior es tan alto como se espera en un Land Rover y en las plazas traseras de la segunda fila de asientos, hay espacio generoso para colocar las piernas. La segunda fila de asientos se puede desplazar hasta 16 centímetros, jugando con ese margen, se puede dar más espacio a pasajeros, a la carga o a los dos pasajeros de la tercera fila. Por ello el volumen de carga puede oscilar entre 454 y 541 litros en función de hasta donde se desplace la segunda fila. El volumen máximo con todos los asientos abatidos es de 1.698 litros y se pueden cargar objetos de hasta dos metros de largo. El sistema multimedia se denomina InControl (Touch y Touch Plus) y aglutina la mayoría de funciones para dejarlas agrupadas en la pantalla táctil de 8 pulgadas y de esa forma, liberar la consola de botones.



EN CARRETERA

A pesar de compartir los mismos elementos que el Evoque, la suspensión trasera se ha desarrollado específicamente para este modelo con el fin de permitir la colocación eventual de las dos plazas opcionales de su tercera fila de asientos. La conducción de este modelo destaca por el aplomo a alta velocidad. La dirección, algo carente de retroalimentación para el conductor, transmite aun así bastante confianza. Mientras en conducción a baja velocidad la suspensión se muestra algo más seca sobre todo a la hora de pasar obstáculos del tipo “guardias tumbados”, en la mejora con el aumento de velocidad es palpable su estabilidad y es donde se siente más cómodo el Discovery Sport. Si a este hecho le añadimos la falta de ruidos aerodinámicos y que no resulta incómodo para los pasajeros, se convierte en un vehículo idóneo para largas distancias. El sistema de palanca de cambios, se sustituye en este modelo por una rueda que se eleva al poner en marcha el motor y se esconde en el salpicadero al apagarlo, al estilo de algunos modelos de Jaguar. Es muy cómoda de manejar y libera bastante espacio de la consola central. La caja de cambios manual de seis relaciones forma parte del equipamiento de serie, pero si nos decidimos por la variante automática opcional bien vale la pena el desembolso. Es suave y sensible y le permite aprovechar la mecánica al máximo. Logra mantener las revoluciones en la zona media lo que favorece la aceleración cuando hace falta y mantiene en un nivel alto el refinamiento general, ya que es tan suave que la mayoría de cambios de marcha pasan desapercibidos. Además de la buena insonorización las relaciones de transmisión largas contribuyen a que el régimen de giro del motor se mantenga siempre muy bajo.

Land Rover Discovery Sport

En ocasiones se puede llegar a rodar alrededor de 130 kilómetros/hora y el motor permanece por debajo de las 2.000 rpm. La contrapartida es que cuando se le solicita una respuesta rápida al acelerador, no responde precisamente como un deportivo y se toma su tiempo. Eligiendo el modo Sport, se logra una respuesta más coherente a la hora de acelerar a fondo. Al igual que el modelo saliente, Freelander, y el actual Evoque, utiliza el mismo sistema denominado Terrain Response desarrollado por la propia marca. Solo hay que elegir entre Normal, barro, arena, rocas o nieve y posteriormente dejar que el sofisticado sistema de control de tracción haga el resto. También dispone de un control de descenso y añade una profundidad de vadeo de 600 mm lo que añadido a unos coherentes ángulos de ataque y salida, convierten al Discovery Sport en un excelente aliado cuando las cosas se ponen difíciles, sobre todo si lo comparamos con sus rivales. En condiciones de asfalto resbaladizas, el sistema envía la potencia a la rueda que tenga más tracción. Además de todos estos sistemas, cuenta con el HDC (control de descenso de pendientes) y un sensor de profundidad de vadeo Wade Sensing.



CONSUMOS REALES DURANTE LA PRUEBA

Teniendo en cuenta que se trata de un modelo con tracción integral y cambio automático que estará cerca de 2.000 kilos (con todas las opciones que incluye esta unidad) 6,3 litros/100 kilómetros es una cifra razonable pero algo alta en comparación con sus rivales. Esto es lo menos que hemos conseguido gastar pero la cifra más habitual en una utilización normal ha sido 7,4 litros/100 kilómetros. En ciudad sube un poco más y llega a gastar 8,1 litros/100 kilómetros.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL LAND ROVER DISCOVERY SPORT?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Land Rover Discovery Sport Automático HSE Luxury 7 asientos, tomando como referencia un hombre de 45 años casado, con 25 de antigüedad de carné, que vive en Logroño, guarda el coche en garaje privado y recorre hasta 15.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo, es Mapfre con un precio anual de 851 €. Mientras que la compañía que ofrece un mejor precio para un seguro a todo riesgo con franquicia de 300€, es Regal con un precio anual de 372 €.

Land Rover Discovery Sport



RIVALES Y CONCLUSIONES

El sustituto del Freelander tiene un interior extremadamente cómodo y se siente de una categoría superior. Tiene una conducción muy agradable para viajes de largo recorrido y teniendo en cuenta los precios de sus rivales Premium, no es excesivamente caro en su versión básica. Sin embargo se puede conseguir un coche más grande con más equipamiento por mucho menos dinero si uno se conforma con, por ejemplo, un Kia Sorento o cualquiera similar de los que disponen de siete plazas. El motor de 180 caballos es bastante refinado, incluso más que su equivalente de BMW X3, tan solo el Audi Q5 le supera en este aspecto. El Discovery Sport cuenta con una versatilidad que podrá venir muy bien a un determinado tipo de cliente. Las soluciones interiores como la de la segunda fila deslizable, aportan una notable dosis de funcionalidad esencial para hacer la vida más fácil a una familia con tres o más hijos. También destaca por la versatilidad que aporta como todoterreno, todo ello gracias a unos sistemas de tracción muy eficaces y sus rivales, fuera de la carretera, no tienen nada que hacer contra él.



A favor

- Flexibilidad (las siete plazas aportan un plus que no abunda entre los SUV de su tamaño, los modelos que disponen de siete plazas suelen ser de mayor tamaño)

- Conducción Off-road (el mejor SUV para circular fuera de la carretera, consigue nota alta en altura libre, profundidad de vadeo y ángulo de salida, en el resto de medidas está en una buena posición)

- Precio (versión básica tiene un precio muy competitivo, resto de versiones y si se añaden extras ya no son tan económicas)

- Diseño (bastante más atractivo que su predecesor, su diseño resulta familiar para los que conocen el Evoque, este último todo un éxito de ventas para Land Rover)

En contra

- Solo 4WD (no hay versión de tracción delantera del motor de 180 caballos algo que en este tipo de modelos es valorado para los que no piensan nunca en abandonar el asfalto)

- Asientos tercera fila (no hay mucho espacio, estas plazas están indicadas solo para niños)

- Consumo (algo elevado en comparación con sus rivales)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Abril 2016

Busca tu coche

Marcas Modelos
Buscar coche
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar