Prueba KYMCO XCITING 400i ABS

VIRTUOSO

El KYMCO Xciting 400i, desde su lanzamiento, se ha consolidado de manera rotunda en el mercado, sobre todo en su versión ABS que monta el moderno Bosch M9 que garantiza su efectividad y seguridad

 

Siempre he dicho que estos scooters medio/grandes tienen elevadas pretensiones y un trabajo difícil, porque los usuarios queremos disfrutar del confort, rendimiento y prestaciones de los más grandes, pero al mismo tiempo también queremos disfrutar de mejor manejabilidad en ciudad y una rebaja sustancial en el precio de adquisición y de mantenimiento.

Diría que el aspecto visual de sus líneas maestras encajan dentro de lo que entendemos como deportivas, recordando a su hermano menor el K-XCT, no en vano el dibujo de su carrocería está firmado por el mismo artista, el italiano Massimo Zaniboni de Arkema Studio. El Xciting 400i es un producto que partió de una hoja en blanco, su motor y parte ciclista han sido diseñados y desarrollados específicamente para este modelo.

El propulsor exteriormente se ha compactado al máximo, afirman que pesa y ocupa menos que el motor de 300 cc. Es un moderno monocilíndrico con culata de 4 válvulas refrigerado por agua, que en el código interno de la marca denominan SK80, en él han volcado toda la experiencia y tecnología a su alcance (ver vídeo). En su construcción no se han escatimado materiales de alta tecnología (cilindro de magnesio recubierto interiormente de nikasil), reducción del peso de las partes móviles (pistón, biela, cigüeñal…), bulones de cabeza y píe de biela reposicionados (offset cylinder) para reducir las perdidas por fricción entre cilindro y pistón, culata monoblock… Y un trabajo importante para reducir al mínimo las fricciones internas, con rodamientos en los apoyos del árbol de levas y balancines, casquillos de bancada del carter y cigüeñal optimizados, etc...

KYMCO Xciting 400i ABS

Un punto en el que también han trabajado mucho es en el buen tacto y suavidad de funcionamiento del motor tratando de eliminar las ineludibles vibraciones inherentes a un monocilíndrico de elevada cilindrada. Para eliminar inercias es clave la nueva forma del cigüeñal y el eje de equilibrado contra-rotante. Su acción elimina la casi totalidad de vibraciones que además de confort, tacto fino y suavidad de conducción, mejoran su fiabilidad mecánica. 

Con todo esto consigue una potencia máxima de 36 CV a 7.500 rpm, que supone una potencia específica de 90 CV/litro, la más alta entre los scooters de su clase y los valores de par también marcan la pauta con 37 Nm a 6.000 rpm. No cabe duda que es la referencia de su segmento en cuanto a eficiencia y rendimiento, así que le damos un sobresaliente en este apartado.

En cuanto a su parte ciclista utiliza un diseño multitubular robusto y a la vez ligero, con la pipa de la dirección muy reforzada y geometrías bastante agresivas. Mide 1.570 mm de distancia entre ejes, de los más cortos de su categoría y con 200 kg de peso también es el más ligero, por lo que no debe extrañar que sea el más manejable y divertido de su segmento. La robustez delantera se refuerza todavía aún más con una horquilla tele hidráulica, con barras de 41 mm de diámetro, provista de doble tija para anclarse al eje de la dirección (como en una moto), y esto mejora notablemente su aplomo y comportamiento en virajes rápidos y carreteras bacheadas.

Detrás lleva dos amortiguadores hidráulicos que proporcionan 107 mm de recorrido y a los que se le puede ajustar la pre-carga del muelle en 5 posiciones, dependiendo del peso que deban transportar.

KYMCO Xciting 400i ABS

Las llantas son de 15 y 14 pulgadas en el eje delantero y trasero respectivamente y para detener el vehículo cuenta con un doble disco delantero lobulado de 280 mm que van mordidos por pinzas radiales de doble pistón. Detrás se conforma con un disco de 240 mm con pinza de simple pistón y contamos con un freno mecánico de estacionamiento. El comentado sistema de ABS Bosch M9, es el más compacto y ligero del mercado con un modulador de solo 700 gramos que ocupa un volumen muy reducido (400 cc), la bomba de retorno también es más pequeña acorde con la sección y longitud de los latiguillos. Este sistema consume muy poca cantidad de energía eléctrica y prácticamente no existen las típicas palpitaciones que se sienten cuando entra en acción, el modulador adapta la presión según el coeficiente de fricción entre el neumático y el asfalto de manera casi instantánea.

Redundando en el apartado de seguridad, el alumbrado sigue siendo una obsesión para KYMCO que considera que ver bien y sobre todo hacerse ver, es una medida de seguridad activa muy importante. El faro principal lleva dos ópticas con bombillas halógenas HS1 de 35/35W cada una, que se complementan con un conjunto de diodos LEDs de alta luminosidad (incluso con luz de día DRL) para la luz de posición. Los diodos LEDs también están presentes en el piloto posterior y se emplean para iluminar tres guías horizontales, una matriz de 6 elementos para la luz de freno y otra matriz de 11 para cada intermitente. Cien por cien tecnología LED.

En lo que respecta a la capacidad de carga, sinceramente me esperaba un poco más. El hueco principal debajo del asiento tiene un volumen de 42,7 litros, cabe un casco integral y otro abierto, pero no dos integrales. Eso si gracias a su forma puede dar cabida a un ordenador portátil con pantalla de 15 pulgadas. Además no necesitas emplear las manos si las llevas ocupadas pues se levanta solo, gracias a un doble amortiguador hidráulico, va iluminado con luz LED interior que se activa mediante una célula fotoeléctrica. Cuenta con un cierre de máxima seguridad con dos mecanismos de acero en la parte posterior, bisagra anclada al propio bastidor y cable blindado en todo su recorrido desde la cerradura de contacto. Sin duda un magnifico detalle para ponérselo muy difícil a los amigos de lo ajeno. También disponemos de una guantera para pequeños objetos tras el escudo que en su interior tiene una toma de corriente de 12V, muy práctica para cargar el móvil, conectar un navegador o cualquier otro dispositivo electrónico.

KYMCO Xciting 400i ABS

 

ACCIÓN

Nada más subirme al Xciting 400i me acoplo perfectamente, es como si ya nos conociéramos de hace mucho tiempo. Me encuentro más a gusto que en el K-XCT 300i, es más amplio, hay más espacio para las piernas, al tiempo que mis riñones agradecen el mullido respaldo del asiento. Una vez en marcha me deja perplejo la sensación de ligereza que transmite para tratarse de un 400. No llega a ser un K-XCT 300i, pero casi. La combinación de motor potente y peso liviano siempre traen como consecuencia prestaciones de gran nivel, acelera con mucha energía y recupera perfectamente. Además su desarrollo esta bien estudiado y a pesar de que puede pecar de cierto optimismo, roza los 175 km/h de marcador (159 km/h reales), por lo que a velocidades legales marcha “fumándose un puro” y todavía le queda mucha reserva de potencia en el mando del gas.

Su comportamiento en carreteras generales y autovías transmite confianza, rueda aplomado y seguro. Solo si quieres poner en peligro tus puntos del carné circulando cerca de sus límites en virajes muy rápidos de autopista, si pisas inclinado alguna junta de dilatación gas a fondo, puede iniciar un ligero cabeceo, pero nada realmente preocupante, aligeras un poco el gas y asunto resuelto.

En carreteras viradas te invita a tumbar, sientes firme la rueda delantera, te da confianza al inclinar y nada arrastra por el suelo (hay que ir muy tirado para conseguirlo). En plena trazada lo siento seguro y no requiere mucho esfuerzo para cambiar rápidamente de dirección en virajes enlazados. Por su parte los frenos responden de lujo, tienen potencia y un tacto perfectamente dosificable, además tenemos el “seguro” que supone su sistema ABS Bosch M9, nada intrusivo y solo entra en acción cuando realmente hace falta.

En ciudad es un 400 que se desenvuelve casi como un dos y medio, sus recortadas medidas le ayudan a girar muy bien, suave de reacciones y enérgico en las aceleraciones. Además resulta cómodo para conductor y acompañante, que por cierto lleva unas estriberas retráctiles muy bien situadas que se despliegan apretando un botón. Lleva pata de cabra y caballete central muy bien diseñado por el poco esfuerzo que requiere para subir.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL KYMCO XCITING 400i ABS?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el KYMCO Xciting 400i ABS, tomando como referencia un varón de 35 años casado, con 15 de antigüedad de carné, que vive en Murcia, guarda la moto en un garaje privado y recorre hasta 5.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo con franquicia de 200€, es AMV con un precio anual de 398 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato con un seguro a terceros, es Nuez con un precio anual de 68 €.



EN CONCLUSIÓN

No creo que te hayan quedado muchas dudas sobre mi opinión al respecto del KYMCO 400i ABS, un scooter de media cilindrada que recomendaría sin ninguna duda. Solo le pongo “la pega” de que no caben dos cascos integrales dentro de su “blindado” cofre debajo del asiento. Pero a cambio ofrece lo mejor en el resto de apartados con muchos y buenos detalles de calidad y utilidad. Su seguridad activa, prestaciones, comportamiento dinámico, polivalencia, calidad general... brillan al más alto nivel. Cuesta 5.910 euros puesto en la calle, sin duda un precio bien aquilatado.

KYMCO Xciting 400i ABS

Equipamiento probador:
Casco: Shark
Botas: Dainese Walken
Guantes: Tucano Urbano
Chaqueta: Dainese Harrison
Pantalón: Dainese Strokeville



A favor

- El motor y el ABS Bosch M9.

En contra

- No caben dos integrales bajo el asiento.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Abril 2016

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