Presentación KYMCO SUPER DINK 125/350 2017

PODER DOMINANTE

El segmento del scooter en nuestro país tiene un líder claro, es la firma taiwanesa Kymco que cuenta con tres de sus modelos entre los top 10 de matriculaciones, el Agility 125 (1º), Super Dink 125 (3º) y K-XCT (10º).

> Ficha técnica Kymco Super Dink 350 2017

El lugar elegido por Kymco para presentar la nueva evolución de su producto estrella en movilidad ciudadana, el nuevo Super Dink 125/350, es un escenario cuando menos curioso: una preciosa finca cinegética, en el corazón de la provincia de Ciudad Real. Así de originales son en Kymco y así lo han sido siempre, pero ya estamos acostumbrados a que la firma taiwanesa nos sorprenda. Su trayectoria en nuestro país comenzó hace más de veinte años de una forma discreta, pero con sus objetivos claros y firmes en el horizonte, y nuestro protagonista, el Super Dink, ha sido uno de sus principales baluartes desde su lanzamiento. Seguramente se trata del modelo más emblemático de la firma y es uno de los modelos de scooter GT más valorado por nuestros usuarios, el más vendido de toda su gama, con más de 32.000 unidades matriculadas en nuestro país desde enero del 2010 a diciembre del 2016. Kymco se ha ganado su fama a pulso gracias a sus muchas virtudes: una excelente relación calidad/precio, polivalencia, robustez, prestaciones, abundancia de equipamiento y buenos detalles. Y estas cualidades le han valido igualmente para tener alta demanda y valoración dentro del mercado de vehículos de ocasión.

Pero en Kymco son conscientes de que el éxito hay que mantenerlo y perseguirlo cada día, y por ese motivo el Super Dink 2017 experimenta una profunda remodelación.

Kymco Super Dink 2017

¿UN MODELO NUEVO?

Pues casi podríamos decir que sí, que se trata de un modelo nuevo pues casi todos los aspectos han experimntado grandes transofrmaciones: motores, estética, aerodinámica, bastidor, frenos, ruedas, suspensiones... Además, Kymco España ha pedido una serie de mejoras exclusivas para nuestro mercado:

  • El parabrisas frontal tiene 10 cm más de altura y un deflector aerodinámico en la parte superior que reduce el ruido e impacto del aire en el casco del conductor.

  • La iluminación del tablero de instrumentos, con más intensidad, mejora su visibilidad en zonas de alto contraste, como a la entrada y salida de túneles.

  • Piñas de mandos más ergonómicas para un manejo más fácil con guantes.

  • Asiento más cómodo, con más elasticidad en los flancos, combinación interna de texturas y mayor calidad.

  • Retrovisores más grandes y elegantes.

  • Ajustes de suspensiones específicos para cada versión 125/350, realizados con las indicaciones apuntadas por los técnicos de Kymco España.

  • Neumáticos más deportivos, con mayor agarre y más ligeros.

Kymco Super Dink 125 y 350

Estéticamente los ingenieros de Kymco han trabajado en nuevos volúmenes y texturas de sus superficies en busca de un aspecto más moderno y elegante. Destaca el nuevo frontal con una serie de elementos superpuestos que le aportan una gran personalidad. La iluminación adopta led en la luz diurna para hacernos ver con más claridad y mejorar nuestra seguridad, que se complementa con la incorporación de serie del sistema de frenada con ABS M9.1 de Bosch. La parte trasera también ha cambiado y ahora tiene un aspecto más rotundo, con dos opticas en vez de una, jalonadas también por una fila de ledes.

En cuanto a bastidor, ruedas, frenos y suspensiones, son prácticamente iguales en la 125 y 350. Solo señalar que la 350 recibe unos refuerzos en determinados puntos clave del chasis para aumentar su robustez y rigidez, y que las suspensiones tienen unas reacciones firmes para gestionar mejor las superiores prestaciones que ofrece el motor de 350 cc.

El nuevo Super Dink quiere ser un vehículo todavía más elitista, más cómodo para el conductor y acompañante, y con mejores detalles para hacer la vida a bordo más agradable. Aunque mantiene la misma distancia entre ejes, ahora es un poco más largo, es más espacioso y el asiento va un poco más alto, con lo que las rodillas van menos flexionadas. En el hueco, iluminado con una luz de led que se apaga por medio de una célula foteléctrica, sigue teniendo una gran capacidad, caben dos cascos integrales y alguna cosa más. Las bisagras están reforzadas, el asiento se sujeta por medio de un amortiguador y su apertura se realiza desde el mando de contacto.

Kymco Super Dink 125



SUPER DINK 125

Técnicamente, el motor de la 125 se ha optimizado. Sigue siendo el monocilíndrico de 4 válvulas refrigerado por agua con una elementos de baja fricción, biela descentrada e inyección de combustible, pero se han mejorado tanto la culata como la alimentación y el escape para recudir consumos y cumplir la estricta normativa Euro 4. Los ingenieros de Kymco se lo han tomado tan en serio que los valores se quedan prácticamente en la mitad de los máximos permitidos, con lo que seguramente podrá cumplir futuras normativas.

La potencia máxima ha mermado en 1 CV y ahora se queda en 13,3 CV. Es el peaje que hay que pagar por la restrictiva norma, pero el nuevo diseño de la culata consigue mejorar los valores a medio régimen, así que las aceleraciones y recuperaciones son un poco más brillantes en perjuicio de su velocidad máxima. El consumo homologado se queda en unos discretos 3,3 litros a los 100 km y la capacidad del depósito de combustible es de 12,5 litros, por lo que se puede estimar una autonomía de unos 380 km.

La verdad es que en marcha es una delicia. Es grande para ser un modelo de 125 cc, pero es muy cómodo y suave, con un rodar silencioso, razonablemente manejable y con unos frenos y estabilidad a toda prueba. Los colores disponibles para nuestro mercado son blanco, rojo y dos metalizados, gris mate y negro fulgor y su precio 4299 € incluido el seguro a terceros y con cobertura de robo durante un año.

Kymco Super Dink 125



SUPER DINK 350

El motor del modelo 350 es una evolución del empleado en el 300, al que han aumentado la cilindrada hasta 321 cc. A pesar de eso, su potencia se ha visto mermada desde 32,8 CV a 8.000 rpm hasta 29 CV a 7.750 rpm. Este sorprendete cambio se produce fundamentalmente por la restrictiva normativa Euro 4. La parte buena del asunto es que este pequeño aumento de cilindrada proporciona más par a medio régimen y contribuye a reducir ligeramente el consumo, ya que su mayor rendimiento permite las mismas prestaciones sin necesidad de acelerar al máximo. Su consumo homologado es de 3,8 litros a los 100 km, lo que se traduce en una autonomía aproximada de 328 km con los 12,5 litros de capacidad de su depósito.

Dinámicamente me ha gustado mucho, porque la merma de potencia apenas se nota a alto régimen, y sí que se muy apreciable la ganancia en respuesta, aceleración y conexión entre el mando de gas y la rueda trasera. Su funcionamiento sigue siendo muy redondo, suave pero con energía, y además me parece un vehículo bien equilibrado en su relación entre tamaño, comportamiento y prestaciones.

Los colores disponibles para nuestro mercado son los mismos que el 125, blanco, rojo y dos metalizados, gris mate y negro fulgor. Su precio es de 4999 €, incluido el seguro a terceros y contra robo durante un año.

Kymco Super Dink 350



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Kymco
Marzo 2017

Busca tu moto

Marcas
Buscar motos
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar