Prueba KIA PRO_CEE'D
1.0 T-GDi GT Line 120 CV

TRES CILINDROS BUENOS

Tiene una estética con personalidad y con un toque de deportividad que el acabado GT Line se encarga de remarcar, pero el auténtico protagonista, la novedad, es el motor 1.0 litros de 3 cilindros y 120 caballos que sorprende por su buen funcionamiento.

  

ESTÉTICA AGRACIADA

El cee'd es el representante de Kia en el segmento de los polivalentes, y el pro_cee'd la variante de tres puertas. Todos ellos han recibido recientemente unos pequeños retoques estéticos difíciles de diferenciar. No obstante, el pro_cee'd que probamos tiene el acabado GT Line y con él se remarca la componente deportiva del modelo mediante, entre otras cosas, parachoques y llantas específicas, o una salida del escape doble. El resultado es un coche de líneas estilizadas, que se aparta un poco de los convencionalismos, pero que a su vez “entra por el ojo”. Y nuestra unidad de pruebas, de un color amarillo fuerte, aun resultaba más llamativa.



MOTOR 3 CILINDROS Y TURBO

Al margen de la estética, estos renovados cee'd y pro_cee'd tiene algunas mecánicas nuevas y la más novedosa es este 1.0 litros turbo de gasolina de tres cilindros y 120 caballos. Un motor que representa a la perfección la tendencia del mercado, seguida por casi todos los fabricantes, de reducir la cilindrada y dotar de turbocompresor a las mecánicas de gasolina, para obtener unas cifras de homologación de consumos y emisiones más bajas.

Respecto a su funcionamiento tenemos que decir que nos ha sorprendido muy favorablemente. Porque las dos grandes pegas de los motores de tres cilindros, sonoridad poco agradable y vibraciones, están muy bien resueltas. De hecho, hay que “fijarse” para percibir, en fase de arranque o en aceleraciones a baja velocidad, que el ruido no es el “habitual” de un cuatro cilindros. Y de vibraciones ni rastro.

Prueba Kia pro_cee'd

En lo concerniente a su rendimiento, en la parte baja de revoluciones casi parece un motor diésel por lo pronto que empieza a “soplar” el turbo. De hecho, un poco antes de 2.000 vueltas ya comienza a empujar y estira hasta las 6.000 rpm a donde sólo los motores de gasolina pueden llegar. En cualquier caso, es entre las 3.000 y las 5.000 rpm donde gira más a gusto y donde tiene el mejor rendimiento.



PRESTACIONES CORRECTAS

En el capítulo de prestaciones este pro_cee'd corre acorde a sus 120 caballos. Y si sólo miramos la cilindrada entonces diríamos que en relación a ella, corre muchísimo. En consecuencia se desenvuelve con soltura y las cuestas las “absorbe” sin grandes perdidas de velocidad.

Sin embargo, en los cambios de ritmo rápidos (por ejemplo, un adelantamiento ajustado) se echa en falta un poco mas de inmediatez en la respuesta. Una pega que no adjudicamos tanto al motor como al desarrollo muy largo de las marchas del cambio.

En consecuencia se desenvuelve mejor en zonas rápidas y despejadas que en carreteras de montaña. No obstante, si se hace un uso adecuado del cambio, recurriendo a las marchas cortas con mayor frecuencia para transformar las recuperaciones en aceleraciones, esta particularidad se minimiza.



CONSUMOS MUY VARIABLES

En al apartado del consumo los desarrollos del cambio mencionados son un buen aliado si circulamos a velocidades constantes como cuando viajamos por autovía/autopista. De hecho en sexta y a 120 km/h, el motor gira a sólo 2.800 revoluciones. En esas circunstancias consume unos 7 litros que pueden ser menos si la orografía de la carretera es benigna.

Sin embargo, y como sucede con todos los motores turbo de gasolina del mercado, el consumo es muy sensible al tipo de utilización y crece exponencialmente cuando se aumenta el ritmo de marcha. Tanto es así que resultara fácil ver en el ordenador de a bordo consumos que superan los 10 litros si se “exprime” la capacidad de aceleración entre curva y curva en una zona de montaña.

En una utilización plural lo normal es merodear los 8 litros. Una cifra común al gasto en ciudad donde el sistema Stop/Start ayuda a contener el consumo.

Prueba Kia pro_cee'd



COMPORTAMIENTO FÁCIL Y EFICAZ

La estabilidad es muy buena. Porque el eje trasero, de geometría multibrazo, va siempre sobre raíles, los movimientos de la carrocería son contenidos y las ruedas delanteras se inscriben con facilidad en las curvas. Da así, mucha confianza al conductor y la sensación de aplomo es buena en cualquier tipo de carretera. En consecuencia resulta muy fácil de conducir y las ruedas de 17 pulgadas vinculadas al acabado GT Line le otorgan un agarre suplementario que aumenta la agilidad en zonas de curvas. Además es cómodo porque las suspensiones filtran bien las irregularidades.

Sin embargo, no estamos ante un coche de tacto deportivo, aunque resulta muy eficaz y la potencia del motor no pone nunca en apuros al chasis. De hecho, este va muy sobrado y es capaz de aguantar muchos más caballos como demuestra la versión tope de gama que presume de 204 cv.

La dirección de asistencia eléctrica tiene tres grados de firmeza (comodidad, normal y deporte). En el primero se muestra excesivamente blanda y son los dos últimos los más adecuados para viajar. En cualquier caso, no aumenta la precisión y el tacto es siempre lineal (tiene la misma dureza cuando se gira mucho que cuando se gira poco).

Por su parte los frenos cumplen sin problemas, tanto por la fuerza en las deceleraciones como por la resistencia a la fatiga. Y el tacto del pedal es correcto y permite dosificar bien la fuerza.



HABITÁCULO CONVENCIONAL, BONITO Y PRÁCTICO

En el habitáculo no hay cambios significativos respecto a las versiones precedentes del modelo. Así, la terminación es muy buena por lo que respecta a los ajustes y a la sensación de solidad que transmiten tanto estos, como el manejo de los mandos e interruptores. Además los materiales de los recubrimientos son agradables al tacto y a la vista, y el salpicadero y la parte alta de las puertas están realizados con plástico blando.

El diseño interior es muy convencional pero resulta bonito y práctico, con huecos para dejar objetos y una buena ergonomía del puesto de conducción. Este cuenta además con regulaciones capaces de contentar a tallas muy dispares. Y la instrumentación que mezcla lo analógico con lo digital es clara y los diferentes menús (también los de la pantalla central táctil) resultan muy fáciles de manejar.

Prueba Kia pro_cee'd



HABITABILIDAD: CUATRO BIEN.

La habitabilidad de este coupé es buena para 4 adultos con un espacio generoso para alojar las piernas detrás. Sin embargo, un quinto pasajero no será bien recibido, porque a lo ancho la medida es justa y además el asiento trasero esta configurado preferentemente para dos personas y ni la banqueta ni el respaldo llegan hasta el lateral de la carrocería. Estas plazas son además un poco “claustrofóbicas” por culpa de unas ventanillas laterales muy pequeñas y la altura al techo puede ser justa (a pesar de que la banqueta está posicionada bastante baja) para los que midan más de 1,75 m.

Por su parte, las plazas delanteras cuentan con asientos muy amplios, cómodos y con buena sujeción lateral para inmovilizar el cuerpo en las curvas.



MALETERO MUY CAPAZ

El maletero declara una capacidad de 380 litros que le coloca entre los más grandes de la categoría. Y podría ser mejor si prescindiera del compartimento guardaobjetos (no necesariamente práctico) intercalado entre el suelo y la rueda de repuesto de emergencia, porque ganaría profundidad. Con esta configuración, al plegar el asiento trasero en dos partes asimétricas 60/40, el suelo resultante es plano.

Alabar a su vez, que la bandeja cubreequipajes se pueda colocar en el suelo o detrás del respaldo trasero si la retiramos de su emplazamiento para poder cargar hasta el techo. Una solución practica que algunos fabricantes olvidan.



RIVALES

La carrocería de tres puertas reduce mucho el número de rivales del pro_cee´d. Y de todos ellos nuestro protagonista resulta el más económico si nos conformamos con el acabado más sencillo, el Drive. Cuesta 16.664 €. Con el acabado GT Line que probamos el precio crece hasta los 19.664 €.

Entre el precio de ambas terminaciones y en orden ascendente de tarifa encontramos el Seat León SC 1.2 TSI de 110 cv y el Renault Megane Coupe TCe de 115 cv.

Prueba Kia pro_cee'd

El Volkswagen Golf con idéntica motorización del Seat cuesta prácticamente lo mismo que nuestro protagonista: 19.690 €. Este modelo también tiene una versión Bluemotion de 115 cv encaminada a economizar combustible que eleva el precio a los 20.260 €.

Por último el Seat León SC 1.4 TSI con 125 cv y acabado FR de talante deportivo, tiene un precio de 20.450 € y parece el último rival a considerar. Porque el Renault Megane Coupe TCe de 130 cv vinculado a un cambio automático de doble embrague cuesta ya 22.250 €.

Más caros aun resultan el Audi A3 1.2 TFSI de 110 cv o el BMW 116i de 109 cv. Este ultimo también con motor de 3 cilindros.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL KIA PRO_CEE'D?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Kia pro_cee'd 1.0 T-GDi GT Line 120 CV, tomando como referencia un hombre de 25 años soltero, con 6 de antigüedad de carné, que vive en Algete (Madrid), aparca el coche en la calle y recorre hasta 12.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo, es Direct Seguros con la promoción Select con un precio anual de 607 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato para el seguro a todo riesgo, vuelve a ser Direct Seguros con un precio anual de 470 €.



CONCLUSIONES

La versión 3 puertas del cee'd cambia el nombre a pro_ cee'd y se convierte en un coupe de líneas atractivas y con un toque de deportividad que remarca aun más el acabado GT Line que montaba la unidad de pruebas.

La nueva motorización de gasolina de 1.0 litros, tres cilindros y “soplada” por un turbo tiene dos niveles de potencia, 100 y 120 cv. Esta última nos ha sorprendido con un funcionamiento impecable en lo concerniente a vibraciones y ruido, los dos capítulos desagradables y “espinosos” de los motores tricilindricos. Además tiene un correcto rendimiento prestacional que podría ser mejor si los desarrollos del cambio no fueran tan largos.

Prueba Kia pro_cee'd

En el capítulo del consumo el objetivo de homologar unas cifras bajas se consigue, pero en uso real, y como pasa con todos los turbo de gasolina, el gasto de combustible no es contenido. Un atmosférico de mayor cilindrada y con esta potencia gastaría menos en uso real pero las normas actuales son así de hipócritas y a los fabricantes no les queda más remedio que acatarlas.

Tiene también un habitáculo bien terminado, práctico y amplio, donde 4 pasajeros se alojaran con mucho confort. Y el maletero es grande. También le acompaña el precio si nos conformamos con el acabado básico y con el GT Line ciertamente más “caprichoso” se posiciona a la par de la mayoría de rivales.

Sin embargo, ninguno de ellos puede presumir de los esplendidos 7 años de garantía que da la marca y que son únicos en el mercado español.



A favor

- 7 años de garantía (nadie ofrece más. Una cualidad muy a tener en cuenta y que resulta única en el mercado Español)

- Funcionamiento del motor (su bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones le otorgan una suavidad de funcionamiento poco usual entre las mecánicas tricilíndricas)

- Habitabilidad/maletero (para tratarse de un coupé resulta amplio y el maletero esta entre los más capaces de la categoría)

En contra

- Consumo muy variable (resulta excesivamente sensible al tipo de utilización. Y sólo en condiciones muy favorables el consumo resulta contenido)

- Visibilidad en plazas posteriores (las ventanillas muy pequeñas generan una sensación un poco claustrofóbica en esas plazas. Es el tributo a la estética)

- Desarrollos del cambio (son demasiado largos para el rendimiento del motor. Ciertamente favorecerán el consumo en autovía/autopista pero penalizan las prestaciones y la respuesta)

Prueba y Redacción: Luis Villamil
Fotos: Alex Blanco
Mayo 2016

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