Presentación INDIAN SCOUT SIXTY

CAZADORA DE CLIENTES

La Indian Scout, es una custom cruiser de aspecto impresionante que conjuga sabiamente el encanto del pasado con la técnica del presente y ahora, la versión Sixty, busca al motorista del carné A2, rebajando la cilindrada, la potencia y el precio

 

 

Hace ahora un par de años Indian lanzó su modelo “pequeño”, la Scout, con un propulsor totalmente nuevo, muy moderno y de extraordinario comportamiento (puedes ver el video y leer la prueba). Partiendo de la misma base, la Sixty ha recortado su cilindrada hasta 999 cc y su potencia a 78 CV para de esta forma poder limitarla para los poseedores del carné A2.

Todo lo demás prácticamente permanece inalterado, salvo algunos detalles de terminación que, sin restar demasiada calidad, si ayudan a rebajar el precio final situándolo en 11.590 € (unos 2.000 € menos que su hermana casi gemela). Pero repito, tanto la carrocería, bastidor, suspensiones y la base del motor (excepto la cilindrada, la carrera se mantiene en 73,6 mm y el diámetro se reduce de 99 a 93 mm) son exactamente los mismos. También hay que señalar que la caja de cambios ha pasado de tener 6 velocidades a 5, algo que sinceramente no entiendo muy bien.

DE RUTA POR LA SIERRA DE LAS NIEVES

Para la puesta de largo internacional de esta Scout Sixty, los hombres de Indian eligieron las tierras malagueñas para trazar un itinerario que partiendo de Marbella se adentra hacia el interior, dejando Ronda a la izquierda. Marchamos hacia el Parque natural de la Sierra de las Nieves, bajamos por Coín, Mijas, Fuengirola y de nuevo a la capital marbellí. Una ruta entretenida de unos 260 km, por carreteras de todo tipo, viradas y bien asfaltadas.

Indian Scout Sixty

De la postura, habitabilidad, confort y manejabilidad no tengo nada que añadir de lo que ya dije de la Scout. Ambas motos pesan lo mismo (246 kg) y tienen exactamente el mismo tamaño. Es larga y bajita, muy al estilo americano que tanto gusta, con el asiento a solo 643 mm del suelo, un récord en la categoría. Su distancia entre ejes de 1.562 mm junto al generoso ángulo de lanzamiento, avance de 120 mm y bajo centro de gravedad, propician que su estabilidad y aplomo en línea recta sea como el de un tren de mercancías. Pero esto a su vez, como cabe esperar, penaliza la maniobrabilidad y agilidad entre curvas enlazadas que evidentemente no es su terreno favorito y debemos tomarnos estos trazados con relativa calma. Por otra parte, las estriberas adelantadas y bastante bajas están para avisarnos y tocan en el asfalto a poco que nos adornemos.

Con la perdida de veinte caballos respecto a su hermana no hace falta explicar que las prestaciones generales se han visto mermadas. Pero también te diré que este propulsor de un litro de cilindrada tiene gracia y personalidad y en la variada ruta que hemos realizado, para el tipo de moto que es, sinceramente no he echado en falta más caballos. Funciona impecablemente, con el carácter de los grandes bicilíndricos en “V” pero con una suavidad y redondez encomiable. Empuja mucho y bien desde bajas y medias revoluciones (su potencia máxima la desarrolla a 7.300 rpm) con una entrega constante y lineal, adecuada para los escenarios en los que se va a desenvolver.

En ciudad y trazados urbanos resulta una compañera ideal, a pesar de su escaso radio de giro. Su talla permite a cualquier piloto de cualquier envergadura apoyar con firmeza los dos pies en el suelo y esto desde luego da confianza y seguridad.



CONCLUSIÓN

Para terminar volver a señalar que me sigue gustando este motor y el modelo en conjunto me parece acertado, aunque tal vez haya poca diferencia en cilindrada, prestaciones y precio con el modelo superior. Su principal razón de ser, ya comentada, es que esta Sixty permite acceder a los conductores del A2 a una autentica custom cruiser y además a una genuina Indian.

Indian Scout Sixty



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Indian
Febrero 2016

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