Presentación HYUNDAI ELANTRA

MÁS VALE TARDE

Para este año 2016, el Elantra recibe un nuevo diseño frontal y trasero. Pero la novedad más importante es la incorporación de una nueva mecánica diesel, la anterior versión solo estaba disponible en gasolina lo que lastró en gran medida sus resultados comerciales. Paradójicamente, en el momento del lanzamiento de este modelo, no estará disponible con mecánica de gasolina

 

El primer Hyundai Lantra se lanzó al mercado en 1992, posteriormente se rebautizó con el nombre de Elantra y tras vender 11 millones de unidades por todo el mundo y cinco generaciones después, llega ahora profundamente renovado para luchar en el segmento de los compactos C Sedán. Una cifra millonaria de ventas por todo el mundo, pero sin embargo en Europa no llegó a triunfar por disponer solamente de motor gasolina. A pesar de que las tendencias están cambiando, la demanda de vehículo diesel en nuestro mercado, sigue superando al de gasolina en un 70%-30%. La incorporación este año de la variante diesel augura, según la marca, un crecimiento que llegará a duplicar las ventas conseguidas hasta ahora y rondara la cifra de 1.000 unidades anuales. También ayudará en este aspecto el que las ventas nacionales seguirán la tendencia al alza del 10%, por ello Hyundai espera vender en conjunto, una cifra cercana a los 50.000 coches en España.

La principal novedad del Elantra es la mecánica diesel de 1.6 litros, ya conocida en el i30, que con 136 caballos ofrece un rendimiento más que satisfactorio para un modelo de estas características. De serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, la incorporación en opción de una caja automática de doble embrague y siete relaciones enriquecerá la oferta que aunque escasa en variedad si es acertada en rendimiento. Además del nuevo motor diesel, la estética adopta los aires de familia con la nueva parrilla hexagonal de gran tamaño, nuevos faros delanteros y pilotos traseros y nuevos diseños de llantas de 15 y 17 pulgadas.

Hyundai Elantra

La suspensión también ha sufrido retoques y se añade más aislamiento acústico ya que de todos es conocida la mayor sonoridad que producen los motores diesel. Por último se aumenta el tamaño de los frenos para mejorar la eficacia y se actualiza el interior dentro de lo posible para intentar aumentar la calidad y modernizar su aspecto. Los plásticos no tienen un mal aspecto ya que carecen de brillo y al tacto no son tan blandos como parece, pero cumplen sobradamente para lograr un interior bastante equilibrado y agradablemente acogedor. Según acabados (Klass, Tecno y Style), podrá llevar dos tamaños de pantallas de TFT, de 3,5 y 4,2 pulgadas, pero curiosamente no estará disponible con navegador, aunque en Hyundai España, están trabajando sobre este asunto para ver cómo solucionar este pequeño hándicap.

Durante la prueba, realizada por las carreteras de la sierra norte madrileña, pudimos comprobar la buena respuesta de esta mecánica diesel y lo acertado del escalonamiento de las marchas de la versión manual. La sonoridad, cuando se le exige al motor, aumenta pero con un sonido grave y más bien ronco que no resulta molesto. La estabilidad a la hora de realizar una conducción más deportiva es bastante satisfactoria y jugando con la buena respuesta del motor, resulta bastante efectivo para tratarse un coche eminentemente familiar. Es cómodo para los pasajeros y una muy buena opción como coche familiar lo que junto con su buen precio, le convertirá un duro rival para los modelos de su segmento. La versión automática con el moderno cambio de siete velocidades de doble embrague 7VDCT, resulta más económica de consumo incluso que la variante manual, 4,1 litros contra 4,5 litros cada 100 kilómetros. Aunque en España todavía no hay una gran demanda de variantes automáticas, es absolutamente recomendable por la comodidad que aporta y por la posibilidad de manejo manual que ofrece en modo secuencial. Los cambios entre marchas apenas se perciben y jugando con el botón de “modos de conducción”, añade más posibilidades de utilización para ajustarse al carácter de su conductor y de la carretera.

Hyundai Elantra

Estará disponible a finales de este mes de abril pero habrá que esperar un par de meses para la llegada de la variante de gasolina. Esta última será un bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada con 127 caballos disponible únicamente con caja de cambios manual de 6 velocidades, su consumo oficial será de 6,6 litros/100 kilómetros. El nuevo Elantra se podrá elegir entre una gama de 11 colores y con un precio de partida, para la variante gasolina, de 20.025 euros y de 21.825 euros en el caso del motor diesel. En el momento de su lanzamiento disfrutarán de una promoción de 2.358 euros de descuento que junto con el plan PIVE (1.658 euros) y la financiación de Hyundai (1.000 euros) podrían llegar a sumar una cifra superior a 5.000 euros de descuento. No está prevista la comercialización de una variante familiar ni de una más pequeña de cinco puertas. La marca coreana continua con su avalancha de novedades y tras el lanzamiento del Tucson, i20 active y el recién llegado Elantra, continuarán con el Genesis a finales de este año. También se incorporará a la gama este año el híbrido de la denominado IONIQ en sus tres variantes (Hibrido, eléctrico e híbrido enchufable) y para terminar el vehículo comercial H350, un furgón de gran tamaño con distintas posibilidades de carrocería.

Hyundai iniciará una pionera forma de venta de inspiración “Apple” en el que serán unos asesores especializados y no vendedores, los encargados de informar a los clientes de las posibilidades de compra. Se abrirá una tienda en un gran centro comercial y se ofrecerá a los clientes la posibilidad de probar, en solitario, cualquier vehículo de la marca. Podrán cerrar la compra en la misma tienda o desde casa online pudiendo incluso pagar el coche.

Hyundai Elantra

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Hyundai
Abril 2016

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