Presentación Honda X-ADV 2018

ELECTRIFICADA

Con tan solo un año de existencia, la transgresora Honda X-ADV ya presenta novedades, principalmente en forma de asistentes electrónicos para mejorar nuestra seguridad en la conducción.

 

Sigue siendo ese vehículo utilitario deportivo del que hablábamos el año pasado, el mismo concepto SUV al que los ingenieros de Honda solo han tardado 12 meses en introducir mejoras de cierta importancia. No es que antes estuviera mal -su éxito arrollador en el mercado así lo ratifica-, pero ahora han querido aplicar las innovaciones electrónicas desarrolladas para mejorar sus prestaciones y seguridad.

Han afinado un paso más la transmisión de doble embrague DCT. Las relaciones del cambio son un poquito más cortas para que tenga una respuesta más viva al acelerar en el modo D y manual. El modo S, que proporciona una conducción más deportiva, mantiene los tres subniveles S1, S2 y S3. Funciona cada vez mejor con cambios suaves y precisos e interpreta, gracias a un algoritmo que informa a su electrónica, si vamos circulando en llano, en subida o en bajada para actuar en consecuencia y efectuar los cambios necesarios. Además, han añadido un sistema de control de tracción con dos niveles de actuación que se puede desconectar y la nueva tecla “G”, recomendada para una utilización intensiva fuera de carretera.

Honda X-ADV 2018

La misma mecánica

El motor no ha variado nada, es el de la serie NC; un bicilíndrico en línea paralelo de 745 cc, de carrera larga y bielas caladas a 270º. Rinde 54,5 caballos a 6.250 rpm y es un propulsor que busca sencillez, robustez, economía de mantenimiento y una gran eficiencia en su relación consumo/prestaciones/emisiones contenidas.

En su parte ciclista tampoco hay cambios. Utiliza un bastidor de tubo de acero con unas cotas bastante conservadoras para lograr aplomo y estabilidad en tramos rápidos y bacheados. Es una moto larga (1590 mm de distancia entre ejes), de manillar ancho (910 mm) y suspensiones de largo recorrido (153,5 mm en la horquilla delantera y 150 mm atrás), con el amortiguador anclado con bieletas para proporcionar progresividad variable en su recorrido. Pese a ello, se mantiene la distancia libre al suelo de 162 milímetros contando que lleva un grueso protector para el cárter de duraluminio endurecido, caballete central y pata de cabra. El peso en orden de marcha se mantiene en 238 kilogramos.

Honda X-ADV 2018

Toma de contacto

La he probado por caminos con la tecla “G”, que ya había utilizado en la Africa Twin, y se puede conectar en cualquier modo de conducción. Su objetivo es mejorar la tracción, reducir el deslizamiento de los discos de embrague al cambiar de marcha y conectar de manera más directa el puño de gas con la rueda trasera. También podemos interaccionar con el control de tracción para conseguir la efectividad y el margen de seguridad que queramos en tierra.

Las suspensiones funcionan bien, puede regularse el hidráulico en extensión (rebote) y la precarga del muelle, tanto su horquilla invertida de 41 milímetros de diámetro como el amortiguador trasero. Los frenos me gustan mucho: lleva un doble disco con pinzas de cuatro pistones delante y uno atrás con pinza de dos pistones. Tienen buena potencia y tacto dosificable.

Honda X-ADV 2018

La X-ADV es un vehículo diferente, atractivo, entra por los ojos, bien resuelto y divertido. Una vez en marcha, quizás una de las cosas que más me ha gustado es que los señores de Honda han decidido elevar el límite del corte de revoluciones 1000 vueltas más arriba. Esto tal vez puede parecer que tiene poca importancia, pero no es así. La potencia se mantiene y ese régimen de más le da una vidilla fantástica. Antes cortaba de forma radical a unas conservadoras 6400-6500 rpm y ahora se puede estirar hasta las 7500 rpm sin decaer en absoluto. Permite una conducción más alegre y divertida en tramos virados, además de lograr una mayor velocidad punta.

Otra cosa buena es que la factura final no se ha visto prácticamente afectada, pues esta versión 2018 cuesta 11 650 euros, solo 150 euros más que la del año pasado.

Honda X-ADV 2018

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Febrero 2018

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