Presentación Honda Forza 300 y PCX125 2018

Honda renueva absolutamente el Forza 300 para que sea un scooter todavía más “premium”, con una línea inspirada en el 125, unos acabados de lujo y una mecánica muy equilibrada.

> Ficha técnica Honda PCX125 2018

El primer Forza 300 fue presentado en la primavera del 2000, hace ahora 18 años, como el scooter más lujoso del mercado. Siempre ha sido un vehículo bien valorado y recibido con entusiasmo en toda Europa, donde sus exigentes usuarios aprecian un estilo exclusivo y un elevado nivel de calidad. En el 2004 evolucionó con una novedosa transmisión automática continua variable que denominaron CVT-S MATIC, un sistema de contacto-antirrobo smart key (llave inteligente) y un sistema de inyección de gasolina PGM-FI de última generación muy eficiente. También aumentó su capacidad de carga, con espacio para guardar dos cascos integrales bajo el asiento, y al año siguiente añadieron el sistema de frenos ABS de serie.

En el 2008 evolucionó para estar mejor equipado, lo que incluía un aparato de audio con altavoces y un sistema de transmisión controlado electrónicamente con opción de cambio secuencial que se manejaba desde unas teclas en el puño izquierdo. También adoptó frenada combinada con ABS.

En 2013 tuvo lugar su última evolución hasta la de este año. Hay que decir que la actual ha cambiado mucho en cuanto a diseño y características. Honda apuesta ahora por un scooter más compacto, inspirado en su hermano menor, el Forza 125, para lo que ha reducido su distancia entre ejes, es más estrecha y todo el conjunto resulta 12 kg más ligero. Esto se refleja en un dinamismo superior y en las prestaciones que declara, tanto en aceleración como en velocidad máxima, así como en un consumo más reducido.

Honda Forza 300

La Forza 300 del 2018 tiene una estética limpia, de imagen más deportiva, pero sigue protegiendo muy bien al piloto gracias a una pantalla regulable electrónicamente, la instrumentación es de formato mixto (digital complementada con diales analógicos) y mantiene la smart key. En cuanto a seguridad, incorpora frenada con ABS de dos vías, un control de tracción que se puede desactivar desde una tecla en el manillar y la iluminación es íntegramente de ledes.

Técnicamente el chasis y parte ciclo, son una evolución del modelo de 125, convenientemente reforzado para su nueva cilindrada, frenos, suspensiones y hasta la medida de sus ruedas son las mismas, las llantas son de aleación de aluminio y, al igual que en la 125, la trasera es de 14 pulgadas y la delantera de 15.

En cuanto al motor, es el mismo que el de la Scoopy 300 con ligeras modificaciones en la culata para optimizar el flujo de gases y su rendimiento. Mantiene prácticamente su potencia máxima en 25 caballos pero a un régimen de 7000 rpm, 500 vueltas menos de lo que declaran en la Scoopy.

La nueva Honda Forza 300 está disponible en los concesionarios a partir de la segunda quincena de mayo, los colores son azul, negro, gris y blanco, también hay una serie de accesorios opcionales para poder montar: alarma, puños calefactables, bolsas interiores y top box trasero de 45 litros que se abre con la misma smart key.

Honda Forza 300

Esta presentación en el Salón Vive la Moto de Madrid no ha podido ser más “de salón” y no hemos tenido ocasión de realizar ni una breve toma de contacto con el producto, tampoco podemos anunciar su precio oficial definitivo, aunque suponemos que será muy competitivo. Estar atentos a nuestra página en próximos días.

Honda PCX125 2018

El salón madrileño también ha dado pie a que la marca del ala dorada presentara la evolución de su modelo superventas PCX125. Adopta un nuevo bastidor algo más grande y también más ligero, con nuevas llantas y neumáticos más anchos, una suspensión trasera revisada para aumentar el confort y más espacio para conductor y pasajero. Además, para incrementar su seguridad tiene un nuevo cuadro de instrumentos más completo y legible, toda la iluminación es a base de ledes e incorpora un sistema ABS de un solo canal para evitar bloqueos de rueda delantera en frenadas fuertes.

El eficiente motor de baja fricción denominado eSP ha recibido algunas mejoras que elevan ligeramente su potencia gracias a una nueva caja de filtro, cuerpo de inyección con difusor de más diámetro, conductos de admisión y escape optimizados. Estos retoques consiguen rebajar levemente el consumo de combustible, con lo que la autonomía llega a superar los 400 kilómetros.

Los colores disponibles son blanco, negro, gris metalizado y rojo. El precio todavía no está disponible, pero suponemos que no variará mucho de la versión precedente (2899 euros).

Honda PCX125

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Abril 2018

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