Presentación Honda CB1000R 2018

NUEVA EN LA PLAZA

Hemos acudido a la presentación de la nueva Honda CB1000R 2018. Un modelo basado en la nueva corriente estética denominada por la marca Neo Sports Café. Esta naked de gran cilindrada y altas prestaciones, llega al mercado con un 16% más de potencia y 12 kilogramos menos de peso. Está disponible en el mercado español desde 14 600 euros.

 

Hemos asistido a la presentación de una nueva Honda CB1000R cuyas coincidencias con el modelo anterior  se reducen a la base de su motor (que se deriva del de la CBR1000RR lanzada en 2006) y a su nombre. Todo lo demás es nuevo. Los ingenieros de Honda se han decantado hacia una nueva corriente estética denominada neo-retro (algo así como moderna y clásica a la vez), alimentando un diseño minimalista que definen como neo-sports-café. En definitiva y hablando claro, es una naked de gran cilindrada y altas prestaciones con un diseño peculiar de imagen trapezoidal, muy de moda actualmente, al que parece que le falta la parte de atrás de la moto, que termina al final del asiento.

Vendrá en dos versiones: la estándar, que cuesta 14 600 euros, y otra con accesorios especiales, como cambio rápido Quickshifter, puños calefactables y otros elementos especiales para la carrocería, que se pone en 16 100 euros.

El ingeniero Soya Uchida, presente en el evento, dio unas pinceladas de las razones del camino que ha tomado su proyecto: “Honda siempre mira hacia el futuro y en esta ocasión quiere ofrecer un producto más allá de la potencia y las prestaciones. Queremos que el propietario de esta moto sienta satisfacción simplemente por el hecho de poseerla y al mismo tiempo ofrecerle una excelente base para personalizarla a su gusto. Por eso hemos apostado por esta nueva dirección y estamos muy contentos del resultado”.

Honda CB1000R 2018

Técnicamente, el motor se deriva del modelo anterior que, como he comentado, procede de la “Fire Blade” del 2006. Mantiene sus cotas internas, pero ha recibido una ingente cantidad de mejoras para incrementar su eficiencia: han elevado la alzada de las válvulas, los pistones son forjados (no fundidos) más robustos y ligeros, el cuerpo de inyección es nuevo y han desarrollado una electrónica a la última. Incorpora acelerador electrónico (TBW) que permite elegir entre tres modos de conducción, Rain, Estándar y Sport. También hay disponibles tres niveles de potencia, de freno motor (EB) y control de par (HSTC) que se puede desconectar. También dispone de un cuarto modo de conducción, el User, en el que podemos elegir entre las 3 opciones de cada parámetro y guardarlas personalizadas para nuestra utilización.

El cambio y el embrague también son nuevos, asistidos y con sistema anti-rebote, lo que proporciona una suavidad exquisita en la maneta y resulta súper eficaz en las reducciones al límite. En cuanto a su rendimiento, ha incrementado en un 16% su potencia y un 5% más el par motor; ahora llega a los 145 caballos a 10 500 rpm y 104 Nm a 8250 rpm.

La parte ciclo es totalmente nueva, el conjunto resulta algo más pequeño y, sobre todo, la moto es 12 kg más ligera (213 kg en total), aunque curiosamente ha sustituido el anterior chasis de aluminio por uno más sencillo, de los llamados de estructura de diamante, fabricado en acero. Sus componentes son de primera calidad, la suspensión delantera lleva una horquilla invertida Showa SFF-BP de probada eficacia y robustez, se puede regular en todos sus parámetros, compresión, rebote y precarga de muelle. El amortiguador trasero, también Showa de tipo Monoshock e igualmente regulable en las tres vías.

Honda CB1000R 2018

Las pinzas de freno delanteras son de anclaje radial y muerden discos flotantes de 310 milímetros de diámetro, el trasero es de 256 milímetros, lleva una pinza de doble pistón opuesto y un moderno sistema ABS antibloqueo. El basculante continúa siendo monobrazo, es algo más pequeño y 2,5 kg más ligero que el anterior, va anclado a unas vistosas placas forjadas de aluminio que, a su vez, van atornilladas al chasis y sirven de soporte a las estriberas del conductor. Las llantas son de aluminio de radios finos, son muy ligeras, la trasera pasa a ser de 6 pulgadas para albergar un neumático de 190/55ZR17 y mantiene la medida en el tren delantero, 120/70ZR 17.

Toda la iluminación es a base de ledes, con un faro redondo muy personal que tiene la luz diurna en forma de herradura con dos barras horizontales en el centro, al igual que el piloto posterior, también redondo. La instrumentación es totalmente digital, muy moderna, completa y de fácil lectura.

Un chapuzón por tierras malagueñas

La verdad es que estamos teniendo un invierno largo y duro con mucha nieve, frío y agua que se está extendiendo también a la primavera. En tierras malagueñas, a principios de abril, me esperaba una climatología agradable y justo el día de la ruta no pudo ser más pasado por agua. Una lluvia intensa y continua nos acompañó durante toda la jornada, echando aguas abajo nuestras impresiones en esta primera toma de contacto. Incluso estaba previsto una sesión de fotos en el circuito Ascari que no pudimos llevar a término. Las fotos que acompañan esta información son de otra jornada, realizadas por los pilotos de fábrica.

Honda CB1000R 2018

Lo que sí pude apreciar es el fantástico tacto del nuevo motor, perfectamente dosificable y con un funcionamiento exquisito, tal y como nos tiene acostumbrados la marca del ala dorada. Los modos de conducción, sobre todo el de lluvia, hacen su trabajo a la perfección, de lo que podemos dar cumplida cuenta. También he podido apreciar su ligereza y manejabilidad superior, junto al excelente comportamiento de frenos y suspensiones.

Para poder relatarte unas impresiones más profundas, en próximas fechas realizaré una prueba comparativa en la que comprobaremos el lugar en el que se encuentra esta nueva CB1000R con respecto a sus rivales. Los colores disponibles son gris, negro y rojo.

Honda CB1000R 2018

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Abril 2018

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