Presentación HONDA INTEGRA 750

LA EVOLUCIÓN SIGUE SU CURSO

Honda sigue apostando con fe en este peculiar modelo y es la tercera actualización desde su presentación allá en junio del 2012, hace casi 4 años. Hoy nos ofrece un cambio de marchas DCT mejorado con más modos de conducción, una horquilla delantera de más calidad y lo más visible, el nuevo faro y piloto trasero de LED, que añaden calidad y seguridad

 

Recuerdo que en el 2012 té contaba que la Honda “Integra” pretende “integrar” en un solo vehículo las ventajas de dos conceptos diferentes. Por un lado, quiere ser un magnifico scooter para utilizarlo a diario, confortable, limpio y buen ciudadano. Y por otro lado cumplir la labor de una divertida motocicleta de fin de semana, ideal para pasear, hacer turismo y hasta disfrutar de una jornada de conducción por nuestra carretera de curvas favorita.

Hoy, cuatro años después me reafirmo en que Honda ha logrado su propósito, cuando lanzo su concepto NC formado por la trilogía S/X y la propia Integra. Todas han alcanzado un buen éxito comercial en los mercados donde han estado presentes y en el nuestro, la Integra es la más vendida de las tres.

Esta versión del 2016 aporta buenas noticias, aunque para los no expertos les puede costar trabajo apreciar las novedades tanto por dentro como por fuera y hay que fijarse bien. Pero lo que está claro es que han pulido detalles y es un producto mejor y más completo que el anterior. El más evidente y en mi humilde opinión, el que más hay que destacar, es el nuevo software de la caja de cambios tipo DCT de doble embrague que llega a su tercera generación. Mantiene sus modos de conducción, uno manual y dos automáticos el D y S, pero ahora este último (el S) ofrece tres niveles más de actuación, S1, S2, y S3 incrementando o dulcificando su carácter sport.

Honda Integra 750

Como usuario de una Integra 750 del 2015, te puedo asegurar que no se trata de una novedad de poca importancia, sino que es lo primero que habría pedido para mejorar mi moto. Además de esos tres modos suplementarios también han variado la forma de actuación del modo D, que antes prácticamente no servía para nada. En su afán ahorrador subía velocidades con una premura excesiva, en ciudad era muy incómodo y solo tenía cierta utilidad circulando por autopista a velocidad constante.

Por su parte el propulsor mantiene sus cotas y cifras, pero parece que luce un funcionamiento más suave y tacto todavía más aterciopelado (se nota la acción de los embragues mejor gestionados). Además, ya cumple la normativa Euro 4 e incorpora un nuevo silenciador menos voluminoso, de aspecto más deportivo de forma pentagonal. La horquilla telescópica delantera es de la firma Showa (empresa propiedad de Honda), es de mayor calidad y trae los reglajes optimizados que denominan Dual Bending Valves, que ofrecen un abanico más amplio en la curva de progresividad, siendo más suave en el comienzo del recorrido y más firme al final. En la suspensión trasera ahora tenemos la posibilidad de regular la precarga del muelle del amortiguador para adecuarla según la carga.

Su estampa ha cambiado poco, pero se ha refrescado sobre todo en la parte trasera con nueva iluminación por LED. El piloto va instalado en el propio colín -no en el porta matrícula-, el panel de instrumentos es nuevo y sigue siendo una pantalla LCD, en la que ahora se puede cambiar el color de la barra del cuentarrevoluciones (9 opciones disponibles). En cuanto a las posibilidades de pintura y decoración tenemos las básicas, blanco, plata y gris oscuro mate, pero Honda vuelve a ofrecer dos versiones Special Edition, Plata Alpha Mate y Plata Majestic Mate, con un nuevo y exclusivo acabado metálico que también trae algunos detalles diferentes en tapas y llantas, con un sobreprecio de 200 euros más.

 

POR MÁLAGA Y SUS ALREDEDORES

La ciudad andaluza y sus carreteras colindantes han sido el marco elegido para su puesta de largo internacional, con una ruta variada, tramos por la ciudad, zonas viradas de puertos de montaña y como no, también algo de autopista y autovía. La climatología de la zona esta vez no nos jugó ninguna mala pasada y disfrutamos de una jornada primaveral malagueña, ideal para ir en moto.

No creo muy necesario repetir todas las características y cualidades de este modelo, que en esencia no ha cambiado mucho con respecto a la versión anterior, de la que hemos publicado, presentaciónprueba a fondo y video.

Solo recordar que propulsor es un bicilíndrico twin en línea de 745 cc, de carrera larga y orden de encendido calado a 270°. Tiene un diseño y medidas internas de corte bastante automovilístico (es más o menos la mitad de un motor del Honda Jazz), desarrolla una potencia de 54,5 CV a 6.250 rpm. Sus principales virtudes son la sencillez, robustez, economía de consumo, mantenimiento austero y eficiente en su relación prestaciones consumo, gracias a que emplea una tecnología y diseño muy modernos.

Honda Integra 750



CONCLUSIONES

Es un vehículo que ha creado un sub-segmento, el del scooter/moto, que por el momento se encuentra prácticamente sólo en el mercado y como cabe esperar tiene sus detractores y admiradores. Yo me inclino por los segundos y le veo como un buen compromiso que combina sabiamente las ventajas de un scooter con las de una moto.

Esta versión 2016 ha ganado todavía más finura y suavidad, con claras mejoras en marcha, sin duda debido al avance tecnológico y funcional de su nuevo cambio DCT y el control adaptativo de la capacidad del embrague que gestiona mejor y más rápidamente, la cantidad de par que transmite en las aperturas y cierres del mando de gas. Eso se traduce en un andar más amable que en ciudad nos permite sortear y hacer filigranas entre los coches con más seguridad y facilidad.

Por otra parte, el funcionamiento de la parte ciclo también ha ganado enteros, sobre todo gracias a la horquilla delantera que permite atacar virajes con la misma firmeza y seguridad de antes, pero me ha parecido más confortable cuando abordamos terrenos en mal estado, rizados y bacheados.

El Honda Integra está empezando a crearse una buena aureola entre los aficionados, una vez que lo prueban, muchos se convencen de su doble personalidad. Lleva escalando puestos en la lista de ventas desde hace tiempo y ya se encuentra entre los modelos más vendidos en nuestro país gracias a su polivalencia como vehículo de diario, con potencia y parte ciclo suficientes para pasar ratos divertidos en zonas viradas y afrontar con comodidad viajes tan largos como queramos. Esta versión 2016 ya está disponible a un precio de 9.349 euros y 9.549 euros si el acabado elegido es uno de los Special Edition.

Honda Integra 750



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Marzo 2016

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