Presentación HONDA CRF1000L AFRICA TWIN

"PARA IR A TODAS PARTES"

Esta frase suena muy bien en inglés, “go anywhere” es el eslogan de este producto, toda una declaración de principios de la nueva Honda CRF1000L, más conocida como Africa Twin. Incorpora un motor inédito, bicilíndrico paralelo, encajado dentro de un chasis sencillo, robusto y ligero que dan forma a una de las motos más apasionantes que ha construido el gigante japonés en los últimos tiempos

 

Honda ha querido resucitar un mito, una moto que empezó a comercializarse en 1988 en su versión de 650 cc y abandonó el mercado a finales de 2003 con su última versión de 750 cc, tras un bagaje de 15 exitosos años triunfando en todos los mercados del mundo. Y no hay que olvidar que siempre ha estado avalada por sus numerosos triunfos deportivos, sobre todo en el Dakar y en la categoría de motos de serie.

Creo recordar que en el último titular que escribí de la Africa Twin, me refería a ella como “la Reina de África” y creo que hacía referencia también a Humphrey Bogart, Katherine Hepburn y su inolvidable película. Pues al igual que en una historia de cine, Honda ha querido revivir el apasionante capítulo de la África Twin. En su momento puso un punto y seguido, pero nunca la dio por finiquitada. Ahora con el segmento de las trail-viajeras-aventureras en alza, les ha parecido el momento oportuno para su re-lanzamiento y lo ha hecho como siempre suele hacer las cosas el gigante japonés: bien planificadas y sin escatimar medios ni tecnología.

Honda CRF1000L Africa Twin

CITA EN SUDÁFRICA

Ha sido cerca de Ciudad del Cabo, en una Reserva Natural del Aquila, destinada a Safaris fotográficos, donde los directivos de Honda han ido reuniendo a una reducida selección de periodistas-probadores de todo el Mundo para conocer y probar su nueva criatura, la CRF 1000L África Twin en su “habitat natural”.

Nos dio la bienvenida el Sr. Hasegawa, ingeniero líder del proyecto y uno de los más reputados dentro de marca del Ala Dorada, quien nos dijo estás palabras en la introducción de “su moto”:

“Nosotros desde el principio del diseño y desarrollo de nuestra nueva Africa Twin, quisimos crear una auténtica motocicleta adventure a gran escala, que fuese igual de eficaz y divertida cruzando vastos continentes como en autopista o en uso diario. El legado y las prestaciones del anterior modelo fueron un punto de referencia en nuestro enfoque y después de muchos meses de gratificante trabajo de investigación, pruebas, desarrollo y conducción, nuestra CRF1000L tiene la capacidad off-road que permite disfrutar por caminos de tierra, el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria. En otras palabras, un modelo auténticamente merecedor de heredar el legendario nombre de Africa Twin.”

Honda CRF1000L Africa Twin

Me quedé escuchando con atención sus palabras, y aunque ni su inglés ni el mío, son demasiado buenos (diría que más bien malos), comprendí perfectamente lo que dijo y su sentimiento. Honda no puede ni quiere fallar con este modelo.

En cuanto a sus sutilezas técnicas que las tiene y muchas, ya te las contaré detallada y detenidamente en nuestra futura prueba a fondo y video test que haremos por nuestras carreteras habituales. Pero no puedo dejar de apuntar que el motor es un bicilíndrico paralelo de 998 cc, rinde 95 CV a 7.500 rpm y 98 Nm de par a 6.000 rpm. Tiene unas dimensiones exteriores muy compactas gracias a las pequeñas culatas que emplea tipo Unicam, derivadas de la CRF de cross. El calado del encendido es a 270º igual que en el motor en V de la anterior África twin 750, que le da una excelente tracción, añadiendo además una pegada consistente a altas revoluciones que antes no tenía.

El cambio lo puedes elegir normal de seis marchas o el DCT de doble embrague que ha sufrido relevantes mejoras y añade tres modos más de utilización seleccionando el “automático S”.

El bastidor envuelve muy bien al motor, es de acero con el basculante de aluminio, lleva suspensiones de largo recorrido (230 mm la delantera y 220mm la trasera), llantas de radios de 21” y 18” respectivamente. Pesa en orden de marcha 228 kg (208 kg en seco) a los que hay que añadir 4 kg más si la pedimos con ABS y si además incorpora el sistema de cambio DCT la cifra llega a los 242 kg.

Honda CRF1000L Africa Twin



UN DÍA CARRETERA Y OTRO OFF-ROAD

Así estaba programada la prueba, un día rodando y haciendo fotos por las retorcidas carreteras del interior sudafricano y otro por los cientos de pistas de tierra y arena que la atraviesan dando acceso a multitud de granjas, complejos agrícolas, pequeñas cabañas y comunidades de casas.

A los hombres de Honda desplazados hasta allí se les veía tranquilos, satisfechos, convencidos de su trabajo, sin miedo a la dura prueba que les esperaba en todas condiciones. El primer día nos metimos entre pecho y espalda unos 300 km, parando en muchos sitios para hacer fotos y probamos también en un pequeño bucle de tierra de unos 6 km para hacer algunas fotos e ir abriendo boca de lo que nos esperaba en la jornada siguiente.

La postura es confortable, en la posición standard del asiento 870 mm (se puede bajar 20 mm) para mi 1.70 m de estatura llego con la punta de los pies al suelo, voy cómodo, con las piernas poco flexionadas, no cansa nada y su pantalla protege fenomenal. De serie viene con neumáticos Dunlop Trail Smart y su comportamiento me ha parecido muy noble, extremadamente manejable a pesar de la medida de su llanta delantera de 21”, ideal para “aventuras camperas”, pero menos para el asfalto. El motor tiene una respuesta dulce, progresiva… y también tiene carácter. Su empuje la hace moverse con rapidez entre virajes. Siempre me mostró un aplomo imperturbable. Su faceta turística la ha superado con buena nota, es cómoda, segura, fiable, no cansa y además al regresar paramos a llenar las motos de combustible y salieron unos consumos verdaderamente ajustados: apenas 5 litros a los 100, que le da una autonomía de casi 400 km.

Honda CRF1000L Africa Twin

Probé las dos versiones, con cambio DTC y normal, y lo cierto es que me gusta el cambio de doble embrague. En carretera tiene mucho sentido, haciendo más fácil y relajada la conducción, además del amplio abanico de posibilidades que ofrece. 

La segunda jornada fue más aventurera pero con muchos menos kilómetros (los horarios de regreso mandaban), recorrimos unos 100 kilómetros por todo tipo de pistas, rápidas, con mucha arena, algo de barro, agua y con muchas piedras. Te diré que nunca me ha gustado demasiado manejar máquinas de más de 200 kg a toda leche por campo y no te voy a contar que se conduce como una enduro, pero calzada con los neumáticos de tacos Continental unidos a la eficacia de sus suspensiones, su elevada distancia libre al suelo, las bondades de chasis y del motor, su comportamiento me ha sorprendido muy favorablemente. No me cabe duda que dentro de su segmento (grandes trail de litro) es la que mejores aptitudes demuestra fuera del asfalto y con la que más a gusto me he encontrado. No te recomendaría que te fueras a participar en los 6 días de Enduro, pero si permite hacer las escapadas que quieras por pistas y caminos. El límite lo pone tus facultades y tú propia habilidad como piloto de enduro.

He probado también off road las dos versiones con cambio normal y DCT, y te diré que este último, con sus nuevos modos, es posiblemente una magnífica opción para pilotos con poca experiencia o habilidad normal, ya que sin duda les puede facilitar mucho su tarea. Sin embargo, si el destino de tu moto va a ser intensivo fuera del asfalto y si tu espíritu es verdaderamente aventurero, entonces te recomendaría la de cambio normal. Con esta opción, la moto pesa 14 kg menos que se notan, y tú decides siempre la marcha que deseas utilizar en cada circunstancia (repito que si no tienes la suficiente experiencia eso puede ser peor). Además te ahorras “dos mil pavillos”, que nunca vienen mal. Hablando de precios, la estándar vale 12.700 euros, 13.600 € con ABS y 14.720 € con ABS y cambio DCT.

Honda CRF1000L Africa Twin

En definitiva te diré que esta nueva África Twin ha levantado una enorme expectación por su historia y por todo lo que promete y te aseguro que no creo que nadie se sienta decepcionado una vez que la pruebe. La reina de África ha vuelto para quedarse una larga y esperemos que venturosa temporada entre nosotros.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Diciembre 2015

Busca tu moto

Marcas
Buscar motos
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar