Presentación HONDA CBR500R

RAZÓN Y CORAZÓN

La Honda CBR 500 R es de las tres entregas de la saga CB 500 la más deportiva, y como puedes ver, aparte de su carenado integral y manillar de dos piezas, para refrendarlo añade dos R a su nomenclatura

 

Estas tres letras “CBR” dentro de la marca del Ala Dorada, siempre han ido asociadas a motos deportivas. Aunque también es cierto que esas Hondas nunca han sido tan radicales como la mayoría de sus competidoras y han aportado una faceta sport-turismo muy apreciada por aquellos motoristas que quieren dar a su moto un sentido más polivalente.

La CBR500R 2016 se presenta lista para la acción con una completa actualización, luciendo una estética afinada y armada de una pequeña serie de novedades que son importantes. Destacar sus luces de LED, el depósito de gasolina más grande (1 litro), la horquilla delantera ajustable (precarga de muelle) y un sonido más gratificante que proveniente de su rediseñado escape, con masa centralizada, que es 2kg más ligero. Para mejorar la vida a bordo, encontramos un tapón de gasolina con bisagra (en el modelo anterior te quedabas con el tapón y la llave en la mano), la maneta de freno delantero ajustable en separación en 5 posiciones y la llave de contacto, de menor tamaño y más calidad.

Los soportes de los reposapiés, tanto del conductor como del pasajero, son nuevos, más pequeños, ligeros y están fabricados en aluminio. También lleva unas asas integradas en el escueto colín que aportan un toque más de calidad y el pasajero se sujeta con más comodidad y seguridad. El piloto trasero es de LED con lente transparente, va montado sobre un soporte de acero, de afilado diseño, que sujeta el guardabarros y la matricula. Se puede desmontar fácilmente por si queremos utilizarla en circuito.

Honda CBR500R

GENES DE CBR

Estéticamente tiene un aire inconfundible de familia CBR, las líneas de su carrocería están inspiradas en la 1000RR aunque, como es lógico, es una réplica a escala. No resulta pequeña o agobiante, hay espacio más que suficiente, la postura es cómoda y a pesar de su deportividad, permite ir relajado, con un triángulo ergonómico manillar-asiento-estriberas, natural y bien estudiado. El asiento es cómodo, el manillar plano más bien bajo, con un ángulo ligeramente cerrado para recordarnos que se trata de una moto sport y eso sí, las estriberas van un poco más altas y atrasadas que en una turismo al uso. 

El cuadro de instrumentos es bastante completo, incorpora velocímetro digital, tacómetro digital tipo barras, odómetro, dos contadores parciales, reloj horario e indicador digital de nivel y consumo de gasolina. El HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda) está integrado en el encendido. Debajo del asiento del pasajero hay un espacio para guardar pequeños objetos, un impermeable o un candado de arco.

El motor es exactamente el mismo de sus hermanas CB500F y CB500X, un bicilíndrico paralelo, DOHC, con 8 válvulas de refrigeración líquida, que ofrece un gran equilibrio entre tamaño y rendimiento. Arroja 47 CV que llegan a 8.500 rpm, con un par de 43 Nm desarrollado a 7.000 rpm. Por su parte la inyección de gasolina PGM-FI ayuda a proporcionar una excelente respuesta y tacto al acelerador.

La caja de cambios es de 6 velocidades y se ha mejorado (en la F y la X también) el tambor del selector para darle más suavidad y precisión. La disposición “triangular” del cigüeñal, eje primario y eje secundario es muy similar a la de los motores Honda RR de cuatro cilindros y gran parte de la estructura interna e ingeniería, está tomada directamente tanto de la CBR600RR como de la CBR1000RR.

Respecto a sus cotas internas, el diámetro y la carrera quedan fijados en 67mm x 66,8mm con las muñequillas del cigüeñal desfasadas 180º y el eje de equilibrado primario se asienta entre los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. El primario y el eje de equilibrado utilizan engranajes de tijera para reducir el ruido y todo está minuciosamente diseñado para obtener un equilibrado perfecto que permita al motor girar libremente, con un momento de inercia muy reducido.

El motor también actúa como elemento resistente, reforzando la rigidez del bastidor que consta de una estructura tubular fabricada en acero conocida como tipo “diamante” que abraza al motor por arriba, por delante y por detrás lo que le otorga una perfecta rigidez (como el de la CB 500 F y X).



EQUILIBRADA

Para su presentación internacional nos desplazamos a la población sevillana de Carmona, en tierras andaluzas, y si bien en la primera jornada donde probamos la CB500F, tuvimos un tiempo fresquito pero agradable, para esta segunda jornada el cielo se desató. Dicen que “la lluvia en Sevilla es una maravilla”, pero es que cayó un auténtico diluvio que nos impidió hacer fotos y apenas poder probar nada más que una ruta de unos 110 km. A pesar de ir bien equipado, el agua logro abrirse camino calándome ligeramente.

Honda CBR500R

No obstante, su tacto general me pareció más fino todavía que en el modelo precedente, con un nivel de prestaciones prácticamente igual. Motor y parte ciclo se entienden de maravilla, sus geometrías consiguen un conjunto ágil, fácil de manejar, resulta aplomada en los apoyos fuertes y liviana a la hora de afrontar curvas enlazadas o cambios de dirección. Llama la atención la suavidad general de funcionamiento y su estudiado reparto de pesos que transmite confianza y la sensación de tener todo bajo control desde el primer momento.

Desde luego, es una moto que recomendaría a un gran número de usuarios, para motoristas que quieran subir de cilindrada desde los 125cc o poseedores del carnet A2. Pero también es un vehículo adecuado para recomendar aquellos que quieran afrontar con sensatez sus primeros pinitos deportivos y disponer de una moto que funciona muy bien en el uso diario, con un buen grado de confort y un coste de utilización realmente reducido.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Febrero 2016

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