Presentación HONDA RC213V-S

IMAGEN DE MARCA

El gigante japonés, el mayor fabricante del mundo de vehículos de dos ruedas, ha hecho una nueva demostración de su poder. El marco elegido ha sido el Circuito de Montmeló con el GP de Cataluña 2015 y el motivo, la presentación a la prensa especializada de Japón, Australia, USA y Europa de su nueva criatura, la espectacular Honda RC213V-S

 

¿Qué es esta moto y qué pretende? Pues la verdad es que yo no lo sé muy bien, pero voy a tratar de explicarte lo que pienso. Creo que Honda ha querido hacer una demostración de poderío, de capacidad tecnológica, de recursos… y de narices y ha fabricado esta moto ¡porque les da la gana!

La RC213V-S es una súper-deportiva de las que construirán unas 250 unidades de aquí a enero del 2017. Una moto híper-exclusiva para la que han creado un departamento especial para su ensamblaje dentro de la factoría de Kumamoto, al sur de Japón. Cuentan con la colaboración y total asesoramiento de HRC (la división de competición de Honda) y tienen una capacidad de producción de una unidad al día.

Aunque en Honda dicen que es una replica de la RC 213 V oficial con la que Marc Márquez ha ganado sus dos títulos seguidos de Moto GP en el 2013 y 2014, la realidad es que se trata básicamente de la moto carreras-cliente de la categoría Open, la RCV1000 R, pues como esta, no utiliza el sistema de cierre de válvulas neumático, ni el famoso cambio de marchas tipo seamless (sin costuras) que tienen las oficiales, sino sistemas convencionales. Lo que si es cierto es que La nueva RC213V-S no es solo el resultado de la aplicación de tecnologías desarrolladas por Honda en competición a un modelo de serie, sino que representa un reto nuevo, el hacer posible que una máquina desarrollada específicamente para competir en MotoGP, pueda rodar por las vías públicas.

Honda RC213V-S

La RC213V-S ha sido concebida de acuerdo a este principio y ha heredado los conceptos y especificaciones de máxima concentración de masas y mínima fricción, así como aspectos claves de su fabricación que diferencian a la RC213V-S, como máquina de MotoGP, de otros modelos de serie. Sus diferencias en fabricación son abrumadoras, su ligereza, la precisión de sus mecanizados, la calidad de sus componentes… además de los superiores conocimientos y capacidad tecnológica requerida para su fabricación. Y por supuesto refiriéndonos a sus “delicatessen electrónicas” las lleva todas y de última generación: tres curvas de potencia disponibles, control de tracción con un montón de niveles de actuación, launch control para salidas, Quick Shifter en el cambio con sensibilidad graduable, acelerómetros, giroscopios y todo lo que se te pueda ocurrir...

Para conseguir las especificaciones que permitieran convertir a la RC213V-S en un vehículo apto para circular por la calle, se han hecho mínimos cambios y añadido los elementos necesarios e imprescindibles para tal fin. Como el propio Marc Márquez nos confirmó durante la presentación, han mantenido su disposición, reparto de masas y ubicación de elementos, para conseguir sensaciones prácticamente iguales a las de su moto de carreras.

Honda RC213V-S

La RC 213 V-S está homologada para su utilización en carretera y cumple la normativa Euro 4, de esta forma rinde 160 CV y pesa 170 kg sin gasolina. Evidentemente con esta configuración “de calle” se encuentra sensiblemente “capada y amordazada”, pero se puede adaptar de una forma relativamente sencilla un kit para utilización exclusiva en circuito. Consta principalmente de un escape de carreras sin catalizador y poco restringido, una nueva caja de admisión y ram-air que para montarla es preciso quitar los faros (pues estos tapan las entradas de admisión) y una centralita electrónica diferente. Con el kit instalado rinde 215 CV y adelgaza 15 kilos, dando en la báscula 155 kg.

En cuanto al mantenimiento, habrá una serie de centros especializados donde se enviarán las motos para realizar las correspondientes revisiones, siendo posteriormente devueltas a su dueño. Los intervalos dependen de la utilización, por ejemplo, normalmente hay que hacer un reglaje de válvulas cada 12.000 kilómetros, pero con el kit de potenciación montado y en una utilización intensiva (como te he dicho, solo se puede usar en circuito) el mantenimiento será cada 3.000 kilómetros.

Desafortunadamente esta presentación ha sido solo estática, solo están fabricadas las tres unidades expuestas en la presentación y no te puedo contar ninguna sensación de pilotaje, pero nos han prometido una exclusivísima prueba en circuito antes de final del año.

Honda RC213V-S

Y ahora… ¿Cómo podemos comprarla? Pues te diré que ni siquiera con mucho esfuerzo y muchos sacrificios, estará al alcance de la mayoría. La han puesto a la venta a partir del día 13 de julio de 2015 y aceptarán pedido solo por Internet en la web exclusiva (www.rc213v-s.com). Cuesta 188.000 euros más unos 12.000 euros del kit para el que lo quiera… y no te estoy vacilando. Los países en los que está prevista su comercialización son: Europa, Australia, USA y Japón y en estos dos últimos no está disponible el kit.

Así que de sus posibles futuros propietarios pueden ser Bill Gates, Carlos Slim o Amancio Ortega y no sé si tendrán muchas ganas de montar en moto. Creo que solo Marc Márquez, que ha reservado la número 93, la va a disfrutar de verdad, porque con la suya oficial de carreras no puede salir por la calle. Para nosotros, los simples mortales, no nos quedará más remedio que seguir soñando para ver cuando Honda decide sacar otra vez una V4 super-deportiva. No estaría mal “una replica de esta replica” ¡pero a un precio que la podamos comprar!

Prueba y Redacción: Mariano UrdÍn
Fotos: Honda
Junio 2015

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