Presentación GAMA HARLEY-DAVIDSON 2017

DESCUBRIR MÁS

Descubrir más es el eslogan de la marca americana para el 2017 (en inglés también suena bien: “discover more”) y es que en esta nueva temporada, Harley-Davidson nos descubre la novena evolución de su archifamoso motor V-twin a 45º, al que denominan Milwaukee-Eight.

 

En 2017 el protagonista absoluto en Harley-Davidson es su nuevo propulsor, que se desarrolla en dos cilindradas: 107 pulgadas cúbicas (1.745 cc) y 114 pulgadas cúbicas (1.870 cc). Del primero hay una versión refrigerada solo por aire y otra Twin-Cooled, que es mixta aire-líquido en las culatas (cámaras de combustión). El de 114 será el responsable de dar vida a la elitista serie CVO y solo existe la versión Twin Cooled Milwaukee-Eigth 114. Todo esto supone un aumento de cilindrada, en torno a un 4%, con respecto a la serie Twin Cam 103 y 110 a los que van a sustituir.

Evidentemente, su arquitectura mantiene la tradición que comenzó en 1909, V2 a 45º con distribución mandada por varillas y balancines, con la caja de cambios y el embrague ubicados en un cárter secundario. Pero en el nuevo motor, aseguran no haber utilizado ni una sola pieza ni un solo tornillo que perteneciera al anterior.

En la parte superior, ahora encontramos culatas nuevas con 4 válvulas y doble bujía para una combustión más rápida y eficaz, además de un cuerpo de admisión más grande (55 mm) para suministrar mayor volumen de mezcla. El colector trasero se esconde tras el cilindro para transmitir menos calor al conductor y los escapes también son nuevos. Con estas modificaciones, anuncian una mejora en la circulación del flujo de los gases que valoran en torno a un 50%.

Harley-Davidson Road King

En la distribución han dejado un solo árbol de levas en el centro de la “V” (antes había dos, uno para cada cilindro). De esta forma se ahorran piezas en movimiento, hay menos fricciones y desgastes y se aprovecha mejor la energía. La corta cadena de distribución lleva un tensor hidráulico, al igual que las válvulas, que siguen llevando un sistema accionado por el aceite del motor que compensa su reglaje y se regulan automáticamente de por vida. El alternador genera más energía eléctrica para poder dar servicio a un mayor número de periféricos (altavoces, sistemas de audio, navegación, comunicación, iluminación, etc). La transmisión primaria es más estrecha, por lo que deja mas espacio para la pierna del conductor. El embrague viene con sistema anti-rebote en retención para evitar indeseados bloqueos de rueda en reducciones apuradas.

De todas formas, como una imagen vale más que mil palabras, os remito a nuestra galería de fotos, donde podéis ver unas infografías del motor con todas sus modificaciones y todos los detalles.

Los Milwaukee-Eight 107 con refrigeración por aire propulsan a los modelos Street Glide SpecialRoad Glide SpecialRoad King/Road King Classic y Freewheeler. El Milwaukee-Eight Twin Cooled 107 (con refrigeración mixta aire-líquido) lo hacen para los modelos Ultra Limited/Ultra Limited LowRoad Glide Ultra y Tri Glide Ultra. Y como ya he comentado, el grande Milwaukee-Eight Twin Cooled 114 se reserva por el momento a las exclusivas CVO Limited y CVO Street Glide.

Harley-Davidson Road Glide Special

En cuanto al bastidor y parte ciclo, las principales mejoras se centran en las suspensiones, que son de la reconocida firma japonesa Showa. La horquilla delantera es totalmente nueva y adopta un sistema con doble válvula que aporta un funcionamiento más suave y constante. Los amortiguadores traseros de las touring los denominan de emulsión y cuentan con un nuevo mando hidráulico para regular la pre-carga de los muelles, que sustituye al sistema de pre-carga neumática de la generación anterior.

 

UNA NUEVA DIMENSIÓN

Tuve ocasión de probar cuatro modelos Touring 2017 de la firma americana, por una preciosa ruta diseñada por el Pirineo Aragonés. Nos adentramos en tierras francesas por el paso de Portalet, atravesamos la estación de esquí de Formigal, realizamos un bonito bucle por el país vecino, regresando por el puerto de Somport y Canfranc. Unos 200 km en total por trazados montañosos en su mayor parte, donde pudimos comprobar en primera persona el cambio radical de comportamiento del nuevo propulsor, sobre todo a nivel de suavidad, tacto, entrega potencia y rendimiento.

Hace años que pensaba que Harley-Davidson no quería fabricar motores así porque entendía que ese cierto grado de rudeza y hasta de tosquedad en sus reacciones formaban parte de su carácter y personalidad. Pero las normativas Euro 4 son inflexibles y han obligado a dulcificar y domesticar motores para que hagan menos ruido, sean más eficientes en el consumo de gasolina y, en consecuencia, sean más respetuosos con el medio ambiente.

Harley-Davidson Street Glide Special

Puede parecer mentira, pero este nuevo 107 (no estaba disponible todavía el 114) hasta resulta un motor amable y considerado: ha reducido en un 75% su nivel de vibraciones al ralentí, que ahora se ha establecido a solo 850 rpm. Y al insertar la primera velocidad en frío, no parece que vayan a salir los piñones de la caja de cambios disparados por un costado; solo hace un discreto “clonck”, sin descomponerse lo más mínimo y arrancamos con mucha suavidad gracias también a su nuevo embrague.

En comodidad de marcha ha dado un paso cualitativo importante sin perder prestaciones, más bien lo contrario, seguro que las ha ganado, pero con su adquirida gentileza y benevolencia parece que lo disimula y nos cuesta más trabajo apreciarlo.

En definitiva, quiero dar la bienvenida a esta 9ª generación de los míticos motores Harley-Davidson V2, que sigue aportando ese apreciado y legendario placer de viajar en una genuina Harley-Davidson, solo que a partir de ahora lo haremos con más comodidad y mayor respeto hacia el medio ambiente.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Harley-Davidson
Octubre 2016

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