Prueba FIAT TIPO SEDÁN
1.6 Multijet 120 CV Opening Edition Plus

SIMPLE Y TRANSPARENTE

Fiat ha reutilizado el nombre Tipo para bautizar a su nueva berlina de tres volúmenes y precio asequible. Un vehículo práctico y sobre todo capaz que peleará contra todo y contra todos a costa de ofrecer espacio y prestaciones por menos de lo que cuesta un pequeño Fiat 500. Con la llegada de las carrocerías de estilo familiar y cinco puertas, la oferta triplica su efectividad al ofrecer un producto bien pensado que aporta mucho a cambio de poco

  

UNA PROPUESTA DIFERENTE

Fiat ha tenido bastante éxito en el mercado de los utilitarios de ciudad con el 500, sin embargo el segmento inmediatamente más grande, el C, se le resistía tras varios intentos fallidos con el Bravo o el Stilo que pretendían luchar contra la hegemonía del todopoderoso Golf. Por ello ha cambiado de estrategia, imitando el formato de coches de “bajo coste” utilizado por Dacia se ha introducido en el mercado ofreciendo un producto que aunque mantenga unos precios reducidos, aparentan estar alejados de la imagen de coche barato. Las medidas son perfectas para solucionar la vida a muchas familias con necesidades de espacio y un presupuesto ajustado. La base que han desarrollado en el Centro de Estilo Fiat resulta que es, además de elegante, bien proporcionada y cuanto más se observa más convence de que han realizado muy buen trabajo. El capó con sus ondulaciones junto con un frontal fruncido y unos pasos de rueda delanteros muy acentuados, dan paso a un techo con dos abultamientos muy marcados que terminan en una trasera compacta. Los pilotos traseros con luces de freno y posición en forma de G van coronados por un pequeño alerón sobre el maletero para dar un toque de deportividad que nunca viene mal. Con todo al final se ha conseguido un coeficiente aerodinámico Cx bastante logrado de 0,29.

Fiat Tipo



MODELOS Y VERSIONES

Con la reciente llegada de las carrocerías de cinco puertas y familiar (Station Wagon) ya son tres las versiones que forman la familia Tipo. En cuanto a las mecánicas, dispone de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros con 95 caballos y dos motores diesel, un 1.3 Multijet de 95 caballos y 1.6 Multijet de 120 caballos. Todas las cajas de cambio son manuales, de cinco velocidades en la versión diesel de 95 caballos y de seis en la de gasolina y en el diesel más potente de 120 caballos. Disponible con tres niveles de acabado: Easy, Lounge y Opening Edition que es el modelo de esta prueba. Este acabado forma parte de la oferta inicial de lanzamiento e incluye todos los extras posibles como elementos de serie. Su precio de partida es de 20.360 euros y entre su equipamiento cuenta con: navegador, apertura automática del maletero, cámara de visión trasera, climatizador automático, cruise control, mandos en el volante y sensores de aparcamiento traseros entre otros. El precio final con descuento es de 18.953 euros. Existe un Fiat tipo desde 9.900 euros.



INTERIORES

Diseñados para alojar cómodamente hasta cinco adultos, los asientos delanteros son bastante cómodos y razonablemente envolventes, sin llegar a ser deportivos. Un tapizado discreto pero resistente en apariencia y con aspecto de no ser caluroso en verano y un volante multifunción que se ajusta en altura y profundidad. Los plásticos son de mediana calidad en el salpicadero y empeoran levemente en las puertas por tacto, al ser más duros, pero visualmente dan la talla mínima y el ajuste, en principio, parece bueno. No hay escasez de guanteras y huecos portaobjetos, hasta nueve repartidos por todo el interior que aportan una capacidad de 12 litros.

Fiat Tipo

Una pequeña pantalla, de 5,5 pulgadas, se coloca en la parte central con el navegador de TomTom, cámara trasera y algunas funciones de ordenador y audio. Más abajo el climatizador automático con algunos mandos y poco más. Cuadro de mandos discreto pero bastante claro que cuenta con otro TFT LCD en donde se pueden visualizar desde las funciones de indicación de guía del GPS hasta las propias de un ordenador de abordo o manejar el paso de emisoras o canciones del audio a través de los mandos del volante. En definitiva pocos adornos pero desde luego nada que dé la impresión de estar en un coche de bajo coste. Sobre todo logra su objetivo que no es otro que resultar práctico e intuitivo para cualquier persona que se sienta a sus mandos por primera vez. El truco para mantener el precio reducido es la contención de costes, el Tipo fue creado por la pequeña o gran plataforma, según haga falta, con la que se crearon el Fiat 500L, Jeep Renegade y Fiat 500X. Con este ahorro tan importante realizado al principio se ha podido desplegar más calidad y equipamiento en las fases posteriores del desarrollo. La visibilidad es buena en todas direcciones, en las maniobras de marcha atrás con ayuda de cámara, de serie en este acabado, es especialmente agradecida al igual que una accesibilidad a las plazas traseras especialmente brillante con la apertura de puertas casi a 90º.



EN CARRETERA

Pues he de admitir que aunque las expectativas no eran muy altas debido a la premisa inicial de bajo coste. Pero a lo largo de la prueba he podido comprobar que el Tipo tiene una suspensión bastante bien estructurada, para una utilización conservadora pero que puede atreverse con el trazado de las curvas con cierta alegría. No es ni demasiado blanda ni demasiado dura, no balancea en exceso y soporta bien al coche en las curvas. La dirección me ha parecido razonablemente precisa, si hubiera que mejorar algo tal vez que esa eficacia en la suspensión a veces provoca cierta sequedad y rebotes que hace que los pasajeros se muevan un poco. Nada relevante ya que durante la prueba ninguno de los pasajeros que ha montado en el coche se ha quejado por ello.

Fiat Tipo

El cambio de marchas, tomado del Fiat 500X, es de seis velocidades muy bien escalonadas lo que unido a un peso bastante contenido de alrededor de 1.300 kilos, ha logrado un vehículo bastante equilibrado, fácil y hasta divertido en ocasiones. Una insonorización decente, tal vez un poco de ruido de viento en los espejos retrovisores a alta velocidad pero ni motor ni rodadura logran interferir en las conversaciones. El motor que hemos elegido para esta prueba es el más adecuado para los más viajeros, un diesel de 1.6 litros con 120 caballos que se conforma con muy poco combustible y tiene un par generoso de 320 Nm a 1.750 rpm. Aproximadamente a partir de 1.500 rpm es cuando esta mecánica comienza a despertar y ofrece lo mejor de sí misma. Por debajo se queda un poco falto de empuje si se trata de hacer una salida rápida, para el día a día, la respuesta a pocas vueltas es correcta.



CONSUMOS REALES DURANTE LA PRUEBA

El consumo mínimo obtenido ha sido de 5,1 litros/100 kilómetros circulando por carretera a una velocidad media de 100 kilómetros/hora. En autopista a 120 kilómetros/hora el consumo obtenido fue de 5,8 litros/kilómetros. Prueba realizada solamente con conductor y sin pasajeros ni carga.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL FIAT TIPO?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Fiat Tipo Sedan 1.6 16v Opening Edition Plus MultiJet Diesel 120 cv, tomando como referencia un hombre de 33 años casado, con 19 de antigüedad de carné, que vive en Palencia, deja el coche en la calle y recorre hasta 20.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más bajo para un seguro a todo riesgo, es Mutua Madrileña con un precio anual de 595 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato para el seguro a todo riesgo con franquicia de 300€, es Génesis con un precio anual de 234 €.

Fiat Tipo



RIVALES Y CONCLUSIONES

El Fiat tipo es un sedán de tamaño medio sin adornos, pero no por ello poco importante. Tiene amplios interiores y acabados sencillos que convencerán a la mayoría de usuarios. Su conducción es fácil e intuitiva y con este motor, MJ 1.6 de 120 caballos su respuesta es más que satisfactoria. Además sus consumos son muy moderados y el precio final puesto en la calle con todos los descuentos aplicados es muy competitivo. Por 12.500 euros de coste es difícil de criticar cualquier pecado que pueda cometer el nuevo Tipo, de hecho tiene bastantes más ventajas a favor que inconvenientes. Fiat se ha propuesto construir un coche racional, habitable y de precio contenido y lo ha conseguido. Quizás no es el modelo más refinado de entre sus competidores pero tiene todas las características que hay que tener para ser un coche de familia. Rivales como el Skoda Rapid, SEAT Toledo, Citroën C-Elysée o Hyundai Elantra son todos más caros. El Fiat Tipo no tiene la misma funcionalidad de maletero al tener puerta y no portón trasero como el Skoda Rapid o el SEAT Toledo además de tener algo menos de capacidad que estos. Pero con la atractiva oferta de sus diferentes tipos de carrocería, el futuro del Tipo en cualquiera de sus variantes parece bastante prometedor esta vez.



A favor

- Precio competitivo (con todos los descuentos aplicados termina con un precio realmente comedido, teniendo en cuenta lo que ofrece a cambio su valor final resulta muy racional)

- Capacidad de carga (su maletero es grande y muy aprovechable, cumple de sobra las expectativas de espacio de cualquier familia de cinco miembros)

- Habitabilidad (todas las plazas son muy aprovechables, las tres plazas traseras pueden transportar a tres adultos de estatura media sin estrecheces)

- Consumos (esta mecánica ha resultado todo un acierto por prestaciones y consumos.

En contra

- Variedad mecánica (escasa, las más recomendables son las mecánicas diesel en especial el 1.6 MJ de 120 caballos)

- Acabados mejorables (por el precio final que tiene no se puede exigir mayor calidad. Los plásticos de peor calidad están a la vista y aunque sean duros al tacto y tengan un aspecto de inferior calidad, todo el que cubre el salpicadero principal es blando y de buen aspecto tratando de alejarse de la imagen de “bajo coste”)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Junio 2016

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