Presentación DUCATI MULTISTRADA 1200
Motor Testastretta DVT

LA SUPER-MOTO

Hace ya varios años, creo recordar que a principios del 2011, hacía a modo de exposición una semblanza entre la famosa “navaja suiza multiusos” y la Ducati Multistrada presentada en ese momento. Su filosofía, como la herramienta helvética, es que el usuario tenga en una sola herramienta el arma total, y la Multistrada se presentaba como la moto multiusos que sirve para todo, se desenvuelve en cualquier ambiente y nos puede sacar del atolladero más complicado

 

Hoy, cinco años después, tenemos una nueva versión de la Multistrada 1200 y ha evolucionado... ¡mucho! Su nivel técnico se encuentra a la altura de las más modernas deportivas y la electrónica que presenta no tiene nada que envidiar a ninguna, más bien me atrevería a asegurar lo contrario.

La nueva Multistrada aporta tanto y tiene tanto que contar, que Pablo Silván, el responsable de la marca en España, ha creído conveniente hacer una primera presentación estática en una especie de conferencia-coloquio dirigida a la prensa especializada, para informar y comentar toda su tecnología.

Pablo no se ha andado por las ramas y le ha pedido a Federico Sabbioni, el ingeniero-padre de la criatura que desarrolló la MTS1200 en el año 2010 y que sigue al frente en esta nueva versión 2015, que sea él mismo quien nos cuente  los entresijos de esta moto como conductor y moderador del evento.

Ducati Multistrada

La nueva Multistrada vuelve a elevar el listón, incorporando elementos nunca antes vistos en una moto de este tipo, que ensalzan y potencian el concepto Multistrada de ser 4 motos en 1. No hay que olvidar que fue la primera motocicleta en incorporar Modos de Conducción con sólo pulsar un botón, que interfieren en elementos claves como el Control de Tracción, ABS, la potencia del motor y su dosificación. Todo ello además actuando en colaboración con las suspensiones electrónicas (en caso de la S), que se adecuan de manera instantánea al modo de conducción que el conductor ha elegido.

Los lugares elegidos por Ducati para la presentación fueron Barcelona y Madrid. En Barcelona, se celebró en la Universidad Politécnica de Cataluña, un lugar ideal para impartir conocimientos, donde además los estudiantes de la Universidad tenían acceso libre a la presentación.

En Madrid se celebró al día siguiente, una fecha un poco difícil debido al viernes de puente, en los salones del Hotel Silken Puerta de América y aunque no fue tan multitudinario, nos reunimos un ramillete de periodistas especializados de la Capital. Como todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes, el estar “casi en familia”, nos dio la oportunidad de poder disfrutar en directo y de una forma mucho más cercana del Ingeniero Sabbioni, que actualmente es el máximo responsable de desarrollo de producto de Ducati Motor Holding.

Pudimos charlar, realizar todo tipo de preguntas y comprender perfectamente los nuevos sistemas, como el DVT que es un tipo de distribución variable continuo, desarrollado gracias a las sinergias de marca con Audi (los recientes propietarios de Ducati), que se acopla perfectamente al motor bicilíndrico en V a 90º manteniendo su distribución desmodrómica. Nos han asegurado que su dulzura, suavidad de respuesta y redondez de funcionamiento en todo el rango de revoluciones, ha mejorado sorprendentemente.

También hablamos largo y tendido de la plataforma inercial IMU y sus aplicaciones. Este elemento lo ha desarrollado Bosch en colaboración con varias marcas y pude tener esta pieza en la mano. Es un poco más grande que una caja de cerillas y no pesa nada, parece mentira que en tan poco espacio se encierre tanta tecnología, con acelerómetros y giroscopios incluidos. Esta IMU proporciona información vital a otros sistemas como el Ducati Skyhook EVO suspension (suspensión electrónica inteligente), el Cornering ABS 9ME (ABS con frenada en curvas), Ducati Wheelie Control (control anti-caballitos), Ducati Cornering Lights (un sistema de iluminación suplementaria en curvas).

Y como no, dedicamos una gran parte de la charla al nuevo módulo de comunicación Bluetooth + App, que se convirtió casi en el protagonista de la conferencia. Gracias a sus múltiples aplicaciones en colaboración con nuestro smartphone, hace las funciones de un super-ordenador a bordo y proporciona una enorme cantidad de datos e información sobre la moto y nuestra ruta.

Allí estuvimos desde la 9.30 de la mañana, hasta que el bueno de Federico casi perdió el avión de las 15.30 que le devolvió a Bolonia. Salí de la charla/conferencia, con la sensación de haberme “empapado bien” de nuevas tecnologías que me dejan casi “pasmao”. Ahora solo queda probar la moto y ver que todo esto funcione como dicen y que a mí me guste. Prometo contártelo muy pronto con una prueba a fondo y un video-test.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Ducati
Junio 2015

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