Presentación DUCATI MONSTER 821

LA FAMILIA Y UNO MÁS

No es de extrañar que la saga Monster de Ducati desde su nacimiento, hace ya más de 20 años y con casi 300.000 unidades vendidas entre todas sus versiones, se haya convertido en un icono motociclista, con legiones de fanáticos seguidores y admiradores. Hoy hemos asistido en Valencia a la presentación nacional de su último miembro, la nueva 821 y van… aporta los últimos avances electrónicos de la marca y desde luego no desmerece a ninguna de sus predecesoras

 

8:10 de la mañana, AVE Madrid-Valencia, donde nos está esperando Pablo Silvan, responsable de Ducati España en la estación Joaquin Sorolla. 9:48 nos recoge de la estación y nos lleva a las instalaciones de la marca, un café de cortesía, breve charla técnica sobre el vehículoDucati Monster 821 (previamente nos había mandado por correo toda la información en un dossier de prensa). Nos ponemos la “ropa de romano” lo mas “agujereada posible para combatir los rigores valencianos de este final de julio y nos llevan al parking de la empresa donde nos esperan las unidades de pruebas de la Ducati 821.

Ya sin más preámbulo nos ponemos en marcha por la ruta que Pablo y mi amigo Luis Miguel Reyes (colaborador de habitual de Ducati en estos eventos) han diseñado para la ocasión. Es hacia el interior de la comunidad valenciana, dirección Madrid, nos desviamos hacia Buñol y luego al pueblo de Dos Aguas, cuna de nuestro mundialista Hector Barberá, al que se llega por una serie de carreteras comarcales con muy buen asfalto y un trazado precioso. Pero antes de me gustaría hacerte un pequeño resumen de como es esta 821 y donde la situamos.

 

¿CÓMO ES LA MONSTER 821?

No te voy a engañar, como te he dicho que te voy hacer un pequeño resumen te diré que es prácticamente igual a la Monster 1200 con menos cilindrada, un basculante de aluminio de dos brazos un poco más corto (monobrazo en la 1200) y una llanta trasera media pulgada mas estrecha con neumático también más estrecho (de 180 en vez de 190). Ducati Monster 821El motor rinde 23 CV menos, 112 CV a 9.250 rpm en vez de 135 CV a 8.750 rpm en la 1200, y hay una versión que se puede limitar para el A-2. Y es 4 kg más ligera 205 kg por 209 en orden de marcha. Por lo demás, salvo pequeños detalles, es todo igual.

A modo de recordatorio el motor Testastretta Evolucione es un V2 a 90º con 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida y desmodrómico que funciona con una suavidad más que notable. El bloque motor se convierte en parte integrante del chasis, al que se atornilla una ligera estructura multitubular que sujeta toda la dirección y el basculante también va anclado directo al carter motor. En cuanto a sus suspensiones equipa horquilla invertida Kayaba de 43 mm sin ajustes y un amortiguador Sachs que si se ajusta precarga de muelle y extensión de hidráulico. Los frenos son Brembo monobloque de cuatro pistones con discos de 320mm y disco de 245mm con pinza Brembo detrás.



SPORT, TOURING Y URBAN

Al igual que en la 1200 puedes personalizar el carácter del motor para disfrutar con seguridad en los distintos escenarios posibles. Lo denominan Ducati Riding Modes, es una tecnología que ofrece tres modos a elegir: “Sport”, “Touring” y “Urban”. Ducati Monster 821Vienen programados para poderlos seleccionar en marcha de manera rápida y sencilla. Intervienen en el carácter del motor, el ABS y el DTC (control de tracción). Emplea acelerador electrónico e-Grip para administrar diferentes mapas de potencia, los ocho niveles del Ducati Traction Control (DTC) y los tres niveles que ofrece el ABS de anti-bloqueo. El modo “Sport” fija la potencia en 112 CV los entrega de forma directa, con un DTC de intervención reducida y el ABS en nivel uno para una respuesta deportiva sin función anti-picado (se puede levantar la rueda trasera frenando fuerte). En el modo “Touring” también ofrece 112 CV con una entrega mas progresiva y mayor intervención del DTC y ABS. Y en el modo “Urban” disponemos de 75 CV con entrega progresiva, DTC más intrusivo y ABS al nivel 3 para mayor prevención.



BUENA ERGONOMÍA

Se aprovecha la ergonomía de la 1200, tiene bastante espacio disponible para el piloto y pasajero y el asiento dispone de 80 mm de espuma y como en la 1200, un sistema de altura ajustable muy sencillo. Puede regularse desde 810 mm a 785 mm y puede llegar a 745 mm en el caso de montar el asiento rebajado, disponible como accesorio. La tapa de colín de serie le da un toque deportivo, algo a lo que también contribuye la forma del porta-matrícula de clara inspiración Diavel. El depósito es de acero y 17,5 litros destaca por sus formas musculosas orientadas a encajar al piloto.



EN MARCHA

Evidentemente nada más subirme en esta Monster 821 me he sentido cómodo y me resultaba conocida. La postura relajada solo la empaña el tubo de escape que se empeña en rozarme el talón de la bota derecha y no me deja conducir apoyando solo la punta del pie en la estribera. A los retrovisores, como en la 1200, les falta un par de centímetros de longitud y te ves perfectamente los antebrazos, pero no muy bien lo que sucede a tu espalda. Ducati Monster 821Por favor señores de Ducati, revisar este punto que no cuesta nada.

En cuanto a su comportamiento me ha gustado mucho, no tanto como la 1200 que tiene una ventaja clara en prestaciones, pero me ha gustado. Se siente ligera, manejable, noble y sencilla de conducir, además te da confianza saber que tienes toda esa electrónica a tu disposición que acude rauda en tu ayuda si te equivocas. Frena muy bien, es rápida en los cambios de dirección y se muestra noble en virajes largos y los redondea con precisión.

Comentar que este nuevo motor se beneficia de la última tecnología de la marca en cuanto a fiabilidad gracias a la inversión en desarrollo y calidad constantes por parte de Ducati, al fijar los intervalos entre revisiones mayores cada 30.000km. Su precio es de 10.490 euros la versión negra y 10.990 euros en roja o blanco. En cuanto a su posicionamiento en el mercado a partir de ahora la familia Monster tendrá solo dos componentes, esta 821 y la 1200, así que cuando se vendan las 696 y 796 que queden en stock, se convierte en el escalón de acceso a la marca. Tal vez un poco alto para algunos.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Ducati
Agosto 2014

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