Presentación Ducati Multistrada 1260 S 2018

LA SUPERMOTO EVOLUCIONA

Hace ya ocho años hacía una comparación entre la famosa “navaja suiza multiusos” y la entonces nueva Ducati Multistrada. Hoy, esta moto que sirve para todo se pone al día con la última evolución del motor Testastretta DVT, con distribución desmodrómica variable y muchas cosas más.

 

Además del nuevo motor, ha recibido una serie de actualizaciones estéticas que afectan a los laterales del carenado, modificaciones en el bastidor y unas llantas más ligeras y de aspecto más deportivo. Al igual que la herramienta helvética, su filosofía sigue siendo la misma de siempre: que el usuario tenga en una sola herramienta el arma total, y la Multistrada 1260 de hoy es todavía más capaz de desenvolverse con sorprendente eficacia sobre cualquier terreno.

Más deprisa o más despacio, la tecnología en las motocicletas avanza de una manera imparable y juega casi siempre en favor del comportamiento, la seguridad y la efectividad. De la Multistrada 1260 sigue habiendo tres versiones: la estándar con suspensión delantera Kayaba y amortiguador Sachs ajustable manualmente, que cuesta 17 010 euros; la S con suspensiones electrónicas activas Sachs autoajustables, de 20 590 euros; y la versión especial Pikes Peak, con escape completo Akrapovic, suspensiones Öhlins y piezas especiales, de 24 990 euros.

Se puede decir que el nuevo motor es el principal protagonista; es algo más grande de cilindrada, más respetuoso con el medio ambiente (Euro 4) y también más potente (158 CV a 9.500 rpm), pero sobre todo ha mejorado mucho su finura, suavidad de funcionamiento y empuje a bajo y medio régimen. Ahí el beneficio es espectacular. Mejoran nuestra comodidad y facilita la conducción en el día a día y eso es gracias a su distribución variable, que amplía y potencia justo la zona de revoluciones que más utilizamos, entre 3500 y 5500 vueltas.

Ducati Multistrada 1260 S 2018

La nueva electrónica también tiene mucho que ver. Mantiene sus modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro, y la entrega de potencia se administra por medio de un acelerador electrónico Ride-by-Wire, que garantiza un funcionamiento fluido y preciso. En los dos primeros modos la respuesta es diferente, pero aplican los 158 caballos disponibles; los dos últimos, se auto-limitan a 100 caballos.

La plataforma inercial IMU sigue su evolución y establece nuevos puntos de referencia. Controla el ABS asistido en curva, el funcionamiento de las luces activas suplementarias en inclinación (DCL), el control anticaballitos (DWC), el control de tracción (DCT) e interactúa con las suspensiones electrónicas Ducati Skyhook Suspension (DSS) y el sistema de cambio semi-automático Ducati Quick Shift (DQS), que permite subir y reducir de marcha sin cortar gas ni tocar el embrague.

Bueno, y si no te has perdido en toda esta sopa de letras, la gama Multistrada cuenta con un sistema para mantener la velocidad de crucero (Control Cruise). En la versión S que hemos probado tiene, además, el Ducati Multimedia System (DMS) que puede conectar la moto con el smartphone para reproducir y controlar las funciones básicas del teléfono. A través de su aplicación permite descargar nuestras rutas y saber todas las incidencias de esta, los modos que hemos utilizado, la velocidad media, la máxima, etc.… y compartirla con nuestros amigos. Toda la información detallada en párrafos anteriores se puede visualizar en la nueva pantalla TFT de 9 pulgadas, que oficia de panel de instrumentos, con una interfaz fácil e intuitiva para usuarios de las nuevas generaciones y algo menos para los conductores más talluditos.

Ducati Multistrada 1260 S 2018

Lógicamente, sigue teniendo llave inteligente de proximidad, y un asunto muy interesante es que con el nuevo motor técnicamente más avanzado y con mejores materiales, han ampliado los intervalos de mantenimiento. Ahora hay un cambio de aceite cada 15 000 kilómetros, y 30 000 kilómetros para las revisiones más profundas.

En la parte ciclo las variaciones se centran en el bastidor y en un basculante 48 milímetro más largo, por lo que su distancia entre ejes ha crecido en 55 milímetros, con un grado más en el ángulo de dirección (de 24º a 25º). Esto lo que consigue fundamentalmente es asegurar una estabilidad y un aplomo superior, sobre todo cuando circulamos a alta velocidad con pasajero y a plena carga.

Por carreteras valencianas

Los alrededores de la ciudad del Turia han sido el escenario elegido para una primera toma de contacto con la Multistrada. Probamos la 1260 S, que en mi opinión es la opción ideal. Durante estos años, la familia Multistrada se ha ganado una magnifica reputación y representa uno de los pilares de ventas de la casa de Borgo Panigale. Este éxito se lo ha ganado por méritos propios. La Multistrada en cualquiera de sus versiones es una moto magnifica que cumple todo lo que promete, que es ni más ni menos el tener cuatro motos en nuestro garaje, cambiando de una a otra simplemente tocando un botón.

Ducati Multistrada 1260 S 2018

Esta versión S 2018 viene cargada de tecnología para ponernos las cosas más fáciles y proporcionarnos un confort superior y más seguridad tanto a conductor como a pasajero. El nuevo motor es el mejor que ha montado nunca, no ha perdido nada de empuje arriba y ha ganado una barbaridad en la zona media. Todo, con una suavidad desconocida y sin traqueteos ni estornudos cuando abres el gas desde pocas vueltas. Además, tenemos el asistente del cambio de marchas, con el que prácticamente solo hay que accionar la maneta de embrague al arrancar. Luego, te puedes olvidar de ella, tanto para subir marchas como para bajar. Entran sin falsos puntos muertos, sin brusquedades y con un tacto perfecto en la palanca.

Las suspensiones electrónicas activas funcionan fenomenal. De origen, vienen prefijados los reglajes para circular en los cuatro modos disponibles, pero también da la opción de ajustar según la carga, con el conductor solo, con equipaje, con pasajero y a plena carga con equipaje y pasajero. Además, permite que personalicemos cada parámetro de manera independiente al gusto de cada uno. Una vez en marcha la suspensión DSS va realizando infinitas e instantáneas micro-variaciones para conseguir siempre el comportamiento correcto, sin topes y sin ser demasiado rígidas, logrando que tengamos una moto cómoda y consistente que no se desbarata ni en imprevistos que puedan aparecer ni en las situaciones más apuradas.

Ducati Multistrada 1260 S 2018

Esta nueva Multistrada sigue siendo una perfecta “multiusos” pero además es una moto mejor en todo; mejor adaptada para viajar y más cómoda de utilizar en ciudad para nuestros desplazamientos diarios. Y, sin ser especialmente ligera en términos absolutos, sí lo es para tratarse de la moto que es (235 kg en orden de marcha), algo que -junto a las bondades del motor y de la parte ciclo- hacen posible que pasemos momentos memorables en conducción deportiva en zonas viradas, donde ahora también es más eficaz que nunca.

¿Cuánto cuesta asegurar la Ducati Multistrada 1260 S?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta presentación, hemos calculado el precio que costaría asegurar la Ducati Multistrada 1260 S 2018, tomando como referencia un varón de 35 años casado, con 15 de antigüedad de carné, que vive en Ávila, guarda la moto en un garaje privado y recorre hasta 8000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a terceros ampliados, es MMT Seguros con un precio anual de 169 euros. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato para un seguro a terceros, es Nuez  con un precio anual de 90 euros.

Ducati Multistrada 1260 S 2018

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Ducati
Febrero 2018

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