Comparativa
DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED TRIUMPH STREET SCRAMBLER

Aunque se llaman igual y pertenecen en teoría al mismo segmento, estas dos motocicletas están dirigidas a usuarios muy diferentes. La Ducati Scrambler Desert Sled tiene un motor más potente y suspensiones y frenos que contribuyen a disfrutar de su pilotaje tanto en carreteras viradas como fuera de ellas. La Triumph es una moto con una terminación muy cuidada y un conseguido equilibrio general, no exenta de diversión y dinamismo, pero para una utilización menos exigente sobre asfalto y tierra.

> Ficha técnica Triumph Street Scrambler

Características

Ducati Scrambler Desert Sled

Triumph Street Scrambler

Precio 11 190 euros 10 700 euros
Dimensiones  
Longitud 2200 mm 2102 mm
Anchura 940 mm 831 mm
Altura 1213 mm 1120 mm
Altura del asiento 860 mm 790 mm
Motor y transmisión  
Configuración de motor Bicilíndrico, 4 tiempos Bicilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada 803 cc 900 cc
Potencia 75 CV / 8250 rpm 55 CV / 6000 rpm
Refrigeración Aire Agua
Número de marchas 6 5
Chasis  
Tipo Multitubular Cuna de acero de estructura tubular
Suspensión delantera Horquilla invertida totalmente ajustable / Barras de 46 mm Horquilla KYB sin reglajes / Barras de 41 mm
Recorrido 200 mm 120 mm
Suspensión trasera Amortiguador Kayaba ajustable en precarga y extensión Doble amortiguador KYB con ajuste de precarga
Recorrido 200 mm 120 mm
Freno delantero Disco de 330 mm con pinza radial de 4 pistones, ABS Disco de 310 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS
Freno trasero Disco de 245 mm con pinza convencional, ABS Disco de 255 mm con pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS
Dimensiones neumático delantero 120/70 R19 100/90-19
Dimensiones neumático trasero 170/60 R17 150/70-R17

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

INTRODUCCIÓN

La Triumph Street Scrambler y la Ducati Scrambler Desert Sled son dos de las grandes novedades de 2017. Comparten denominación y un aspecto muy cuidado que las identifica como motocicletas de los años '60 con inclinaciones camperas pero con un nivel técnico y constructivo actual. Este tipo de moto scrambler pueden ser consideradas como un mestizaje entre una trail y una naked. Suelen ser de menor altura que las primeras y con la misma protección aerodinámica de las segundas, se desenvuelven con soltura y comodidad por ciudad, van bien por carretera y permiten transitar por pistas y caminos de tierra no muy complicados.

A los mandos de cada una, las diferencias son notables. La Ducati Scrambler Desert Sled, a pesar de su menor cilindrada, es ligeramente más grande que la Triumph Street Scrambler, pero sobre todo es más alta debido al mayor recorrido de sus suspensiones. En la Ducati el piloto está sentado claramente más alto y, si no mides cerca de 1,80 metros, llegar al suelo con ambos pies entraña cierta dificultad. Una vez sobre el ella, las suspensiones ceden un poco y los 200 milímetros de recorrido permiten disfrutar de una primera parte suave que absorbe las pequeñas irregularidades y un tramo final en el que se endurece progresivamente. En la Triumph es más fácil llegar con los dos pies al suelo independientemente de la altura del piloto. El asiento del conductor es amplio, bien mullido y el conjunto te transmite una agradable sensación de tener todo bajo control. Los manillares son anchos en las dos, el de la Ducati lleva una barra de refuerzo que acentúa su imagen de moto de campo.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

En ambas las estriberas y el asiento del pasajero se pueden desmontar fácilmente y los estribos del piloto llevan gomas para filtrar vibraciones, que también se pueden quitar y dejar al descubierto el perfil de acero con dientes de sierra que ofrecen más agarre para las suelas de las botas cuando entramos en el campo. El problema en la Triumph es que, cuando vamos de pie sobre las estriberas, la ubicación del escape estorba un poco y la derecha se queda algo corta y no deja apoyar el pie con total seguridad.

La calidad de terminación en ambos modelos es buena, pero la calidad de la pintura, conmutadores, tapizado del asiento y detalles de terminación general están más cuidados en la Triumph. Sin embargo, los componentes de la Ducati son de un nivel superior, sobre todo suspensiones y frenos.

En la instrumentación una sola esfera nos proporciona toda la información en cada moto. En la Triumph está en posición central, es de aspecto más clásico y se complementa con una pantalla digital. El reloj de la Ducati esta descentrado hacia la derecha, es algo más pequeño y echamos en falta la información de la marcha engranada y el nivel de combustible. A cambio, el testigo de reserva se enciende cuando quedan 3,5 litros en el depósito.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

Las dos cuentan con un completo catálogo de accesorios y complementos para personalizar tanto la moto como al motorista. La Triumph se entrega con un asiento para el pasajero que se puede desmontar fácilmente y sustituirlo por una bonita parrilla de aluminio pulido que también se incluye al adquirirla.

CHASIS

La Ducati utiliza un chasis multitubular que abraza el motor por la parte superior y lateral y lo convierte en parte estructural del bastidor, una configuración común a todos los modelos de la marca. En este modelo se han reforzado los puntos de mayor tensión para soportar los esfuerzos que suponen una utilización intensiva fuera del asfalto. El basculante también es un poco más largo y también tiene refuerzos para este uso. En Triumph también han querido mejorar las aptitudes camperas de la Street Scrambler y bastidor y suspensiones también han sido reforzados, pero en menor medida que en su rival.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

La Ducati tiene una horquilla invertida con barras de 46 milímetros de diámetro, ajustes en precarga del muelle y compresión y extensión hidráulica y 200 milímetros de recorrido. La suspensión delantera de la Triumph, una horquilla convencional sin reglajes en ninguno de sus parámetros y barras de 41 milímetros de diámetro, además de tener menos recorrido, es menos robusta y más sencilla. En la suspensión trasera, la Ducati también tiene un equipo más sofisticado, con un único amortiguador que tiene regulación en precarga y extensión hidráulica, mientras la Triumph tiene una pareja de amortiguadores con regulación en precarga pero no en extensión. 

En lo frenos sucede algo similar y aunque las dos tienen un único disco en cada eje, la Ducati tiene una pinza delantera monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, de comportamiento soberbio, y la Triumph una pinza de anclaje convencional con dos pistones. Ambas tienen ABS de serie que se puede desconectar para uso campero: la Ducati memoriza el ultimo modo utilizado, aunque apaguemos el contacto, y en la Triumph está siempre conectado por defecto. Es una medida de seguridad que, en función del tipo de uso, será bienvenido por quienes la utilicen mayoritariamente sobre asfalto o más engorroso para quienes circulen más habitualmente fuera de él. Ambas utilizan llantas de radios, de 19 pulgadas de diámetro en la rueda delantera y 17 pulgadas en la trasera, con la salvedad que en la Ducati son de garganta más ancha y llevan neumáticos de mayor sección. 

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

MOTOR

La Ducati es claramente más potente y la diferencia de rendimiento que hay entre ellas es muy relevante. Técnicamente, las diferencias entre ellas son, si cabe, más marcadas. La Ducati utiliza el veterano motor Desmodue, un bicilíndrico en V a 90º refrigerado por aire y aceite, con dos válvulas en cada culata mandadas por la distribución Desmodrómica por cascada de engranajes propia de la marca actualizado para cumplir la normativa Euro 4. El embrague es multidisco bañado en aceite y el cambio de marchas, de seis velocidades, es muy preciso en las inserciones. En Triumph han cuidado mucho el aspecto exterior del motor con un gran nivel de atención en los detalles. Es un bicilíndrico en paralelo en disposición transversal, refrigerado por agua, con ocho válvulas y su principal virtud es su exquisito funcionamiento gracias a una tecnología muy actual con las posibilidades que ofrece el acelerador electrónico, los sistemas de gestión de motor y la inyección de combustible. Las bielas están caladas a 270º para conseguir una entrega de potencia lineal y constante.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

El embrague tiene un sistema de deslizamiento que evita los rebotes en reducciones y está asociado a una caja de cambios de cinco velocidades. Las tapas de motor negras siguen las líneas características del legendario motor Bonneville de los '50-'60 y esconde su sistema de alimentación mediante inyección electrónica bajo un falso filtro de aire y unos igualmente inexistentes carburadores. El escape es de acero inoxidable y los tubos de los colectores recorren el lateral izquierdo a media altura, con el catalizador muy bien disimulado detrás de la placa que protege nuestra pierna de posibles quemaduras. El problema de su genuina ubicación es que inevitablemente transmite calor, y mucho, especialmente en verano o al circular por recorridos urbanos. Es una estética que simula ser refrigerado por aire como las primigenias Scrambler de la marca, aunque es absolutamente nuevo y el primer modelo de Triumph en utilizarlo fue la Street Twin de 2016. Al arrancarlas puedes distinguir a cada una de ellas con los ojos cerrados por el sonido tan característico que emiten. El de la Ducati más mecánico por su refrigeración por aire y el silbido de la distribución “Desmo” y el de la Triumph más rotundo, mejor amortiguado por la capa de agua que lo envuelve y refrigera, pero sigue emitiendo el característico sonido de bicilíndrica británica.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

COMPORTAMIENTO

En ciudad, la Triumph es una delicia porque su motor es suave y tiene un empuje constante desde bajo régimen. El de la Ducati, sin ser brusco, es más nervioso y gira con menor finura a bajo régimen. Las maniobras entre el tráfico son ágiles, aunque ninguna de las dos tiene un gran radio de giro.

En carretera, las diferencias se ponen de manifiesto mucho más claramente. El motor de la Ducati, por su mayor potencia y su régimen de giro máximo más elevado, sitúa sus prestaciones a otro nivel. En carreteras viradas, la Triumph puede seguir el ritmo impuesto por la Ducati porque tiene un comportamiento general equilibrado, pero si la Ducati aprovecha la mayor potencia de su motor y la calidad de sus suspensiones y frenos, la Triumph no la puede seguir. En campo, además de la diferencia de potencia, se notan sobre todo la eficacia y comportamiento de las suspensiones y la mayor distancia libre al suelo, y la Ducati se desenvuelve con mayor soltura.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

Hemos medido algunos valores de aceleración y la Ducati necesita 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras la Triumph necesita 6 segundos. Para recorrer 400 metros desde parado, la moto italiana invierte 12,3 segundos y la inglesa 14,9, y en recorrer un kilómetro 25,6 segundos y 29,3 segundos, respectivamente. Durante la prueba con una utilización por todo tipo de escenarios y a un ritmo más bien alegre, la Triumph y la Ducati gastaron de media 4,5 litros y 5,9 litros a los 100 kilómetros, respectivamente.

¿CUÁNTO CUESTA EL SEGURO DE UNA DE ESTAS MOTOS?

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar la Ducati Scrambler Desert Sled o la Triumph Street Scrambler, en la fecha en que se ha realizado esta comparativa. Para ello, hemos tomado como perfil de referencia el de una persona de 40 años, casado, con 13 años de antigüedad de carné, que vive en Pontevedra, guarda la moto en un garaje privado y recorre hasta 7.500 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más bajo para un seguro a terceros es AXA, con 154 euros al año para la Ducati y 160 euros para la Triumph. La póliza de AXA, además, obtiene una nota de 7.63 puntos sobre 10 con el sistema de puntuación de Arpem en lo que a calidad se refiere. En el caso de optar por un seguro a terceros ampliados, AMV L'Équite (calidad de la póliza de 4.95 puntos) da un precio anual de 192 euros (sin asistencia en viajes) para la Ducati Scrambler Desert Sled, mientras que para la Triumph, es AXA con un precio de 219 euros (calidad de la póliza de 5.61 puntos) quien da un mejor precio.

Comparativa Ducati Scrambler Desert Sled & Triumph Street Scrambler

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Pablo Alonso - Arpem
Junio 2017

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