Presentación DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO

EN LA LÍNEA DE FLOTACIÓN

Ducati lanza la versión Enduro de su Multistrada, una moto poderosa, más grande y capaz que el modelo del que parte. Nos esperábamos por tanto una magnifica rutera pero además nos ha mostrado un comportamiento off-road sorprendente

 

No quiero ser mal pensado, pero me da en la nariz que Audi -actuales propietarios de Ducati- han pedido... exigido... suplicado... a los ingenieros de la marca italiana que diseñaran un producto que atacara directamente en la línea de flotación del modelo estrella de su “archienemiga” BMW, y naturalmente nos estamos refiriendo a las R 1200 GS.

Evidentemente la nueva Multistrada Enduro, parte de la conocida Multistrada 1200, pero no penséis que es la misma moto a la que han acoplado una llanta de más diámetro en el tren delantero, unas suspensiones más largas y ya está. Ni mucho menos. Evidentemente no es una moto absolutamente nueva, pero los ingenieros de Ducati han ido mucho más lejos, para crear un producto que ofrece más de lo que te puedas imaginar con un resultado espectacular.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Para la nueva Enduro han diseñado 266 nuevas piezas, que equivale a un 30% de sus componentes más o menos. Evidentemente las que primero llaman nuestra atención son sus llantas de radios cruzados atornillados al cerco para permitir utilizar neumáticos sin cámara. Son de 19” la delantera y mantiene de 17” la trasera, pero esta, en lugar de 6.00” de anchura, pasa a ser de 4.50” y monta un neumático de 170/60-17 en vez de un 190/55-17. Hablando de los “cauchos”, la puedes pedir con unos mixtos de trail esculpidos como la Multistrada normal, indicados para todo uso, o pedirla con un juego de Pirelli Scorpion Rally de taco abierto, que demuestran un comportamiento excelente fuera del asfalto. Estos tienen un índice de velocidad homologado solo hasta 190 km/h y esta Multistrada Enduro puede superar con mucho los 200 km/h. Así que con esos neumáticos ya sabes, a disfrutar mucho en el campo y circular tranquilitos por carretera, una buena forma de conservar puntos, carné y dinerito en la cartera.

Las suspensiones también han crecido, tienen 30 mm más de recorrido, llegando a los 200 mm en ambos ejes. También ha cambiado la geometría del tren delantero, con un ángulo más abierto y más avance, que han repartido entre el decalaje de las tijas y el eje avanzado de las punteras de la horquilla delantera invertida. Con ello, se busca más aplomo en la dirección, sobre todo cuando va la moto muy cargada, aunque sabemos que va en detrimento de su agilidad en tramos muy retorcidos.

Otro cambio importante que también se ve a primera vista es el basculante trasero, ahora de doble brazo y con forma de banana, es más largo y la rigidez no ha sido el motivo fundamental de su sustitución. Se ha pensado más bien en la facilidad de poder desmontar la rueda trasera con herramientas convencionales que se puedan encontrar en cualquier recóndito lugar del planeta. Eso es algo difícil con el monobrazo, pues su enorme y única tuerca de fijación, necesita un vaso especial y maneral grande, difícil de encontrar en cualquier sitio y todo un incordio para llevarlo siempre encima.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

También los ingenieros han pensado en muchas cosas para resistir la dura vida del aventurero y poder reparar imprevistos con herramientas sencillas. Las tapas laterales del depósito de 30 litros son ahora de aluminio y como accesorio opcional se pueden super-proteger con un robusto entramado de tubo de acero. De serie viene con un protector de cárter de aluminio que va anclado directamente al chasis y no al motor. Va perforado para aligerado y permitir un rápido y perfecto drenaje. Las palancas del freno y cambio vienen articuladas y se pueden regular en altura para poder adaptarlas rápidamente al tipo de bota que llevemos, de campo o carretera. Están fabricadas en gruesa chapa de hierro para darlas robustez y poderlas enderezar en caso de caída si se doblan (pero no parten). Los estribos también son de acero con un apéndice de goma que se puede quitar y poner según rodemos por campo o carretera. El asiento se puede elegir entre tres distintas alturas (pero no es regulable) y lleva una robusta asa para el pasajero. El silenciador del escape también es de acero más estrecho y resistente. Para favorecer la postura por campo (de pie en las estriberas) las torretas del manillar son 5 cm más largas. Los soportes de los retrovisores han sido rediseñados, lleva caballete central, una toma de corriente de 12V y otra USB. Como te puedes imaginar es una moto grande y alta, que pesa 255 Kg en orden de marcha, 20 kg más que una Multistrada 1200 S.

 

MOTOR DVT DESMODRÓMICO DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE

El motor es básicamente el mismo de la Multistrada normal, con la misma electrónica, pero con la relación de la caja de cambios convenientemente modificada. La primera es más corta y la sexta también, además lleva dos dientes más en la corona trasera, lo que provoca un evidente acortamiento y menos salto entre relaciones.

Una de sus principales bazas de este Testastretta con sistema DVT de distribución variable continuo, es que este mecanismo se acopla y complementa perfectamente con el motor bicilíndrico en V a 90º desmodrómico. Actúa en los cuatro árboles de levas y hace que el tiempo de cruce de válvulas en vez de ser un parámetro fijo, sea variable en función de las revoluciones a las que gira el motor. El hecho de que sea continuo, consigue un rendimiento óptimo, más redondo, constante y homogéneo en toda la escala de revoluciones. El objetivo es mejorar el rendimiento del motor, sobre todo en bajos y medios. Otro logro es que aumenta la eficiencia energética en el consumo de combustible, que según los responsables de la marca se ha reducido en un 8% y cumple la futura normativa Euro 4.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Rinde 160 CV a 9.500 rpm con un par de 136 Nm a 7.700 rpm, sigue utilizando es sistema Dual Spark, con dos bujías en cada culata para una perfecta y rápida combustión de la mezcla.



ELECTRÓNICA MULTISTRADA

Recordar la presencia de la plataforma inercial IMU y sus aplicaciones. Este elemento que contiene acelerómetros y giroscopios, informa en todo momento la posición exacta de la moto en sus diferentes ejes. Todos esos datos son procesados para actuar en consecuencia en el control de tracción, las suspensiones electrónicas que varían los reglajes de manera casi instantánea, el Cornering ABS 9ME de frenada en curva, el Ducati Wheelie Control o control anti-caballitos y el Ducati Cornering Lights que es el sistema de iluminación suplementaria en curvas cuando vamos con la moto inclinada. Todos ellos cuentan con diferentes niveles de actuación y son personalizables en cada modo de una forma fácil e intuitiva y la claridad del display del cuadro de mandos que sigue siendo la misma gran pantalla TFT multifunción a todo color.

En cuanto a los modos que podemos elegir para la entrega de potencia del motor, hay cuatro, Sport, Touring, Urban y Enduro, que regulan la potencia (160 CV en los dos primeros pero con distinta entrega y 100 CV en los segundos), el control de tracción, ABS con funcionamiento en curva y antiwheelie. Además, en la Ducati Multistrada 1200 Enduro se ha añadido un asistente para arrancar en cuesta, que impide que la moto se vaya hacia atrás cuando vamos a iniciar la marcha en estas situaciones.

Ducati Multistrada 1200 Enduro



NOS VAMOS A CORRER MUNDO

La posición de conducción ha cambiado, el asiento está más alto, a 870 mm (hay otros opcionales a 850 mm y 890 mm), el manillar ha ascendido 50 mm, y el depósito cuenta con 30 litros de capacidad y aunque dicen que es estrecho por la parte posterior con su unión con el asiento, personalmente, con mi 1,70m de estatura, me gustaría que lo fuera más para llegar mejor con los pies al suelo. Si no mides más de 1.80 m es mejor decidirse por el situado a 850 mm.

En lo que respecta a su equipación, Ducati ha preparado un extenso catálogo de accesorios para potenciar sus diferentes caracteres, el rutero, deportivo o aventurero. Se pueden adquirir por separado o agrupados en 4 packs con lotes de accesorios que nos salen más baratos y que encajan dentro de la personalidad que queramos remarcar en nuestra moto. Son:

Pack Enduro (906 euros):

  • Luces auxiliares antiniebla de LED 
  • Protectores de aluminio Touratech para carrocería, radiadores (agua y aceite), piñón de ataque y disco trasero 
  • Guíacadena corto 

Pack Sport (1.039 euros):

  • Escape Termignoni (homologado) 
  • Tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro 
  • Protector de bomba de agua en aluminio

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Pack Urban (967 euros):

  • Top case de aluminio Touratech (38 l.) 
  • Bolsa de depósito con cerradura 
  • Toma USB extra para cargar y conectar diferentes dispositivos electrónicos 

Pack Touring (1.693 euros):

  • Puños calefactables 
  • Maletas de aluminio Touratech (45 + 40 l.) 
  • Bolsa de manillar Touratech 

Con todo lo dicho, la nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro es una moto bien diferente a su hermana, mucho más versátil, gracias en buena parte a sus virtudes en campo. El motor DVT de distribución variable estrenado en la Multistrada 1200 ya dije que me parecía un prodigio de suavidad, ha eliminado los traqueteos y tacto algo rudo de los anteriores. Ahora, con las relaciones de cambio más cortas, acelera todavía con más brío y permite circular a baja velocidad con comodidad y total suavidad, cosa que se agradece especialmente en el campo.

Para su presentación nacional, Ducati nos llevó al “campo de entrenamiento” de Enduropark, en Tuejar, al noroeste de la provincia de Valencia, cerca de los lindes con Castilla-La mancha y Aragón. Esta empresa se dedica a realizar cursos enfocados a los propietarios de las maxi-trail que quieren mejorar su técnica y experiencia en campo. Están muy bien diseñados y son totalmente recomendables.

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Primero, para abrir boca hicimos un recorrido por viradas carreteras de montaña con motos calzadas con neumáticos trail, que cambiamos a mitad de la jornada por otras calzadas con neumáticos de tacos Pirelli Scorpion Rally. Y tanta confianza tiene Ducati en su producto, que los señores de Enduropark no nos llevaron fuera de la carretera por anchas pistas forestales, ni mucho menos. Nos propusieron una ruta bastante “endurera”, mucho diría yo para tratarse de una moto de más de 254 kg y de 20.000 euros. Largas subidas por cortafuegos repletos de piedras sueltas, bajadas muy pronunciadas, giros cerrados, sendas, charcos, vadeo de ríos, piedras, arena... y también pistas rápidas. En fin, una buena excursión de campo con todos sus ingredientes.

La Multistrada Enduro puso de manifiesto, todas sus virtudes y me sorprendieron de verdad la efectividad de su control de tracción y, sobre todo, el funcionamiento de las suspensiones que se tragaban todo lo que saliera como si fuera encima de una alfombra mágica, sin descomponer la trayectoria de la moto. Evidentemente no hay que perder el respeto a su volumen y peso, pero realmente sorprende su comportamiento fuera de la carretera, y creo que esta es la gran baza de la Multistrada 1200 Enduro.

En definitiva, puedo afirmar que se trata de una moto impresionante, de esas que aparecen de tarde en tarde. Mantiene e incluso potencia su calidad, alta tecnología y un comportamiento brillante en carretera -no tanto como el de su hermana MTS 1200 que todavía es más ágil y manejable- y gana muchos enteros en capacidad de carga, espacio, comodidad, autonomía, y unas aptitudes y cualidades fuera del asfalto, sorprendentes.

Los colores disponibles son blanco, gris y el tradicional rojo-Ducati, y el precio parte de 21.090 euros.

Ducati Multistrada 1200 Enduro



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Ducati
Mayo 2016

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