Prueba DACIA DUSTER
dCi 110 CV Laureate 4x4

POCO LUJO, BUEN RENDIMIENTO

Con tracción integral y motor turbodiésel de 110 caballos el Duster es un magnífico todocaminos. Porque en el campo va fenomenal, se mueve bien en el asfalto y es amplio. Además tienen un equipamiento que supera las expectativas cuando el precio de adquisición es tan ajustado.

  

MUCHO MÁS QUE UN "LOW COST"

Los automóviles de Dacia están teniendo un éxito notable en nuestro país. Un hecho que hay que atribuir a la desfavorable situación económica y también a unos modelos que dan mucho más de lo que en principio podríamos esperar de ellos. Son los coches “Low Cost” por excelencia.

Prueba DACIA DUSTERdCi 110 CV Laureate 4x4El calificativo de “bajo costo” se asociaba antes de la crisis a baja calidad, a “Made in China”, o a usar y tirar. Ahora suena más a equilibrio precio/producto/funcionalidad. Y ahí encajan a la perfección los Dacia en general y nuestro protagonista en particular.

Porque en el Duster no vamos a encontrar ningún lujo pero tampoco nos toparemos con carencias; entendiendo estas como el contenido necesario (y mínimo) que debe tener un automóvil para transportar personas y equipajes de un punto a otro con seguridad y rapidez suficiente.

Además el Duster cuenta con otro punto a su favor: una estética muy todoterreno asociada a unas aletas abultadas “rellenas” con neumáticos altos y a una distancia al suelo notable que lo hacen muy atractivo a ojos de los amantes de este tipo de automóviles.



ACABADOS MUY AUSTEROS... Y NAVEGADOR

En consonancia con lo explicado anteriormente en el habitáculo no hay ninguna concesión a lo superfluo. Los acabados tienen unos ajustes en general correctos pero los plásticos de los recubrimientos son muy austeros hasta el punto de asemejar más a los de un vehículo industrial que los de un turismo convencional. Incluso hay algún tornillo a la vista.

Prueba DACIA DUSTERdCi 110 CV Laureate 4x4El salpicadero es de plástico duro pero encima se han previsto dos huecos grandes para guardar pequeños objetos y también cuenta con una guantera amplia e iluminada. En la instrumentación no hay temperatura de motor (desgraciadamente algo cada vez más común incluso en coches de superior categoría) y el cuentarrevoluciones carece de zona roja (un “olvido” muy de Renault para poder “aprovechar” el mismo cuadro tanto para los motores de gasolina como para los diesel).

En este entorno, poder disponer del navegador aunque sea en opción (239 €) es un lujo. Y más cuando descubrimos que tiene pantalla táctil. Ciertamente está posicionado un poco bajo y resulta bastante básico (solo tiene tres regulaciones de zoom: lejos, normal, cerca) pero queda muy a mano y los menús del mismo y del multimedia que engloba son muy fáciles de manejar. Además cuenta con toma USB y hasta con Bluetooth para el teléfono. Y puestos a pormenorizar cosas sorprendentes, significar que en los respaldos de los asientos delanteros se ha bordado la palabra Duster. Un detalle que suele acompañar a coches caros y/o carismáticos y que no deja de resultar curioso en un vehículo con el perfil de este Dacia.



HABITABILIDAD: ¡CABEN CINCO!

El Duster puede presumir de una buena habitabilidad. Hasta el punto de ubicar a cinco pasajeros con bastante confort. Porque hay sitio holgado para las piernas y tanto a lo ancho como a lo alto cuenta con más espacio que cualquier posible rival de este tamaño. Además la plaza central es igual de cómoda que las laterales (aunque la banqueta en contra de la norma resulte en esa plaza algo más blanda) al disponer de un asiento corrido con la banqueta y el respaldo prácticamente planos. Tampoco molesta en los pies el minúsculo túnel central de la transmisión.

Prueba DACIA DUSTERdCi 110 CV Laureate 4x4Las dos plazas delanteras lógicamente no tienen problemas de espacio. Pero los asientos no recogen bien el cuerpo en los apoyos; en particular la banqueta por culpa de un mullido excesivamente blando. A su vez el puesto de conducción sólo tiene regulación de altura de volante, obligando a situarse algo erguido. Un volante de aro demasiado fino pero forrado en piel, como la palanca de cambios, que mejora las sensaciones de conducción. En contrapartida hay algunos mandos muy mal posicionados, como la regulación de los espejos retrovisores exteriores ubicada ¡debajo del freno de mano! O la regulación de altura de luces (con mando por cable a la antigua usanza) que está más cerca del pedal del embrague que del volante.

También encontramos ciertas carencias en la insonorización ya que el ruido de la mecánica y también el procedente de la rodadura se cuela en exceso en el habitáculo.



MALETERO CAPAZ Y PRÁCTICO

El Duster tiene un maletero amplio de 443 litros de capacidad. Pero destaca aun más por la practicidad del mismo debido a sus formas muy regulares y a la posibilidad de hacerlo crecer hacia arriba una vez quitada la bandeja rígida cubreequipajes. Una bandeja que en esas circunstancias podremos ubicar en el suelo del maletero, solución muy práctica que no todos los fabricantes tienen en cuenta. También es posible reclinar los respaldos del asiento posterior de manera asimétrica en la proporción 60/40, lo que deja una superficie de carga casi completamente plana.

Bajo el suelo del maletero se puede ubicar una rueda de repuesto de verdad, pero de serie trae un kit de reparación de pinchazos. La rueda de repuesto es una opción de 102 € y viene con la llanta de chapa aunque las cuatro restantes sean las opcionales de aluminio (340 €) como era el caso de la unidad de pruebas.



MOTOR, CAMBIO Y TRANSMISIÓN

El turbodiésel 1.5 litros dCi es, como todas las motorizaciones Dacia, de origen Renault. Rinde 110 caballos y es la más potente de las que utilizan el gasoil como combustible (hay una versión de 90 cv del mismo motor). Una mecánica sorprendente y muy “enérgica” que a 1.800 revoluciones ya da muestras de empuje y no empieza a “desinflarse” hasta pasadas las 4.000 vueltas. En caso de necesidad permite estirar hasta 5.000 pero la potencia decae y no interesa exprimirla tanto. Lo único que nos ha resultado un poco antiguo es que requiere de un tiempo de espera para arrancar en frío. Algo habitual en los motores diesel de antaño y que hoy prácticamente ha desaparecido.

Prueba DACIA DUSTERdCi 110 CV Laureate 4x4Asociado a este propulsor hay un cambio de seis velocidades con unos desarrollos de las marchas cortísimos. Para hacernos una idea mencionar que a 4.000 rpm en 1ª se alcanzan solo 25 km/h y en segunda 40 km/h. En consecuencia se puede arrancar en 2ª sin deterioro mecánico y con la ventaja de ahorrarnos un cambio. A su vez, circulando a 120 km/h en 6ª el motor gira a casi 2.900 rpm (entre 500 y 800 rpm más de lo que hoy es habitual) y a la velocidad máxima declarada, 168 km/h, la aguja del cuentavueltas señala 4.000 rpm. Más adelante veremos las ventajas y los inconvenientes de esta particularidad.

Aunque hay una versión de tracción sólo al eje delantero que permite ahorrarse 2.000 €, la que probamos tiene un sistema de tracción integral bastante eficaz que además admite diferentes modos de funcionamiento. Mediante un mando giratorio con tres posiciones podemos hacer que la tracción valla solo al eje delantero (posición 2WD), que conecte además automáticamente el trasero cuando el delantero pierde adherencia con un reparto variable de par que puede llegar hasta el 50% a ambos ejes (posición Auto), o bien bloquear ese reparto al 50% (posición Lock) siempre que se circule por debajo de 60 km/h. Se puede escoger cualquiera de las dos primeras posiciones para circular por asfalto y la última está pensada para situaciones extremas, bien en el campo o en condiciones de muy baja adherencia (nieve) en carretera.



PRESTACIONES MEJORES DE LOS PREVISTO

Este Duster no es un tiro en prestaciones porque tiene que mover sus 1400 kilos con sólo 110 caballos y la aerodinámica de la carrocería tampoco le es muy favorable. Sin embargo, la relación de cambio tan corta que emplea le da mucha más vivacidad de la prevista, sobre todo a la hora recuperar en las marchas largas. Por el mismo motivo cuando va cargado o afronta tramos en cuesta no se viene abajo y sigue manteniendo unas prestaciones correctas.

En aceleración tampoco se queda atrás pero la cifra oficial para alcanzar los 100 km/h desde parado (12,9 segundos) no le hace justicia debido a que es necesario cambiar hasta 4ª o incluso 5ª (a 100 km/h en cuarta el motor gira a 4.300 rpm) perdiendo tiempo en el proceso.

En conjunto estamos ante un coche de una movilidad correcta que incluso supera las expectativas y dónde no tendremos que recurrir con frecuencia al cambio una vez insertada la sexta velocidad por la fuerza y capacidad de recuperación de la que hace gala.



CONSUMOS SORPRESA

Un cambio tan corto podría ser dramático para los consumos una vez que se viaja a velocidad sostenida. Sin embargo nos hemos llevado una sorpresa porque sólo ha gastado 7 litros circulando a las velocidades legales establecidas en nuestras autovías/autopistas. En ciudad o en trazados de montaña es fácil alcanzar los 8 litros y sólo siendo muy cuidadoso y circulando por carreteras convencionales despejadas y de orografía fácil es posible bajar de los siete litros mencionados.

Hay disponible una función Eco que se activa mediante un interruptor con la que supuestamente se puede consumir algo menos de combustible renunciando a prestaciones. Después de accionar varias veces esa función durante la prueba no hemos sido capaces de notar una diferencia al respecto ni en las prestaciones ni en los consumos.



COMPORTAMIENTO: EFICACIA SIN REFINAMIENTO

En carretera el Duster es un coche fácil de conducir. Las suspensiones tienen el grado justo de dureza para minimizar los movimientos de la carrocería, dando suficiente aplomo y seguridad al conductor. Solo en curvas rápidas afrontadas a alto ritmo se perciben pequeños movimientos de “flotabilidad” que sin embargo no afectan a la trayectoria. En las curvas lentas ni eso. Además cuando se acerca al límite de adherencia sus reacciones son muy progresivas y previsibles. En esto cuenta con la ayuda de unos neumáticos mixtos que por sus características resultan menos adherentes en asfalto y en consecuencia “avisan” antes de donde está el límite.

Prueba DACIA DUSTERdCi 110 CV Laureate 4x4Lo que no resulta muy agradable es el tacto de la dirección. Ciertamente no se la puede acusar de imprecisa, pero obliga a aplicar bastante fuerza y a manejarla con autoridad para evitar una excesiva tendencia al autocentrado. Un fenómeno que también se manifiesta a la hora de realizar maniobras urbanas y que delata un sistema de asistencia muy poco refinado. Una falta de refinamiento que igualmente encontramos a faltar en la rodadura del coche y en como la suspensiones absorben las irregularidades.

Por último, los neumáticos mixtos y los frenos traseros de tambor no permiten deceleraciones fulgurantes, ni siquiera en el momento de afrontar una frenada de emergencia apretando con fuerza un pedal de buen tacto. En contrapartida la resistencia a la fatiga es satisfactoria, aguantando bien el uso exigente como cuando se bajan largos puertos de montaña.



TODOCAMINOS DE VERDAD

Nos hemos llevado una sorpresa al probar el Duster en el campo, porque ha superado las expectativas más optimistas. Como todocaminos y en su vertiente campera es realmente muy bueno; de los mejores a nivel absoluto.

Las razones hay que buscarlas más allá de su tracción integral, aunque esta funciona muy bien. En la posición “Auto” ya resulta muy eficiente y tiene un control electrónico de tracción que también ayuda a frenar individualmente la rueda o ruedas que pierden tracción. Prueba DACIA DUSTERdCi 110 CV Laureate 4x4Pero además cuenta con la función “Lock” que bloquea el reparto de par al 50% entre cada eje para mayor eficacia en zonas de muy baja adherencia.

A esto hay que sumarle los neumáticos mixtos y con perfil y alto, los 210 mm de altura libre al suelo (una enormidad comparándolo con sus rivales), las generosos cotas todoterreno (ángulos de ataque, de salida y ventral), una protección delantera de los bajos razonable y esa caja de cambios tan corta ya comentada.  Un cambio que “casi” hace las veces de reductora y que le permite circular con fuerza y a muy baja velocidad sin que la mecánica sufra o tengamos que recurrir al embrague.

Como además las suspensiones absorben bien las irregularidades y las medidas de la carrocería son recortadas, el resultado del conjunto no puede ser mejor. Porque permite transitar por zonas relativamente escarpadas con cierta facilidad de conducción y sin tener que estar pendiente constantemente de si dañaremos los bajos o alguna parte de la carrocería. En consecuencia el radio de acción del Duster va más allá de la simple utilización por pistas, que para él y a todos los efectos, son como una carretera más.



RIVALES

Siendo muy categóricos podríamos llegar a decir que esta versión del Duster no tiene rivales. Porque con el acabado Ambiance cuesta 17.050 € y con el Laureate probado, 18.250 €. Unos precios mucho más bajos que los de cualquier todocaminos de similares características.

Podríamos citar entre ellos al Ssangyong Korando D 20T de 149 cv, al Chevrolet Trax 1.7 D de 131 cv y a su gemelo el Opel Mokka de idéntica motorización. Ciertamente los tres pueden presumir de tener más caballos, de una calidad de realización superior, de mayores y mejores equipamientos y hasta de un confort de marcha más refinado. Pero sumar 3.000 € más a la factura en este nivel de precio es un escalón insalvable.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL DACIA DUSTER?

En nuestro comparador de seguros, a la fecha que se ha realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Dacia Duster dCi 110 CV Laureate 4x4, tomando como referencia un hombre de 42 años casado, con 19 de antigüedad de carné, que vive en San Rafael (Segovia), deja el coche en la calle y recorre hasta 18.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es Génesis póliza VIP con un precio de 206 € y con una calidad en la póliza de 8.59.



CONCLUSIÓN

Lo decíamos en la entradilla. Este Duster 4x4 de 110 cv en un magnifico todocaminos y como tal va fenomenal fuera del asfalto. Y en carretera se mueve con soltura y hasta con agilidad teniendo en cuenta su limitado nivel de potencia. Además no es “gastón” y se conforma con unos consumos razonables.

A su vez, tiene una buena habitabilidad incluso para cinco ocupantes y el maletero también es amplio. Ciertamente los acabados son muy austeros, el refinamiento y el confort están un punto por debajo de los estándares habituales y el equipamiento es muy básico aunque nada de lo realmente esencial se echa en falta. En contrapartida el precio es extremadamente atractivo hasta el punto de posicionarse 3.000 € más bajo que el de cualquier otro vehículo de similares características.



A favor

- Precio sin rival (cualquier otro coche de similares características obliga a desembolsar 3.000 € más)

- Transmisión 4x4 (muy eficaz dentro de la sencillez. Se puede regular en tres modos para distintos usos. Un acierto)

- Uso en campo (es un todocaminos de verdad con un radio de acción que va más allá de las pistas)

- Habitáculo espacioso (Caben tres ocupantes atrás con sitio para las piernas y altura al techo desahogada)

En contra

- Acabados austeros (los plásticos de los recubrimientos tiene un aspecto muy industrial, hay algún tornillo a la vista, zonas de chapa sin recubrir…)

- Refinamiento de marcha (falta insonorización, calidad de filtrado de las suspensiones o un mejor tacto de la dirección)

- Equipamiento básico (Nada de lo vital se queda fuera pero tampoco hay el menor alarde. Normal, teniendo en cuenta el precio)

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Octubre 2014

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