III CLASSIC MOTO

LA GRAN FIESTA DE LA MOTO

“La gran fiesta de la moto” es una frase que se suele aplicar a muchos eventos motociclistas, aunque habitualmente los protagonistas sean los pilotos o el público. En el Classic Moto es la moto, sin ninguna duda, la verdadera protagonista.

Concentraciones como Pingüinos o Faro, Grandes Premios como Assen o Jerez, son celebraciones que reúnen a un gran número de aficionados que, en el caso de las concentraciones pasan a ser los verdaderos protagonistas, y en el caso de los Grandes Premios, coprotagonistas junto a los pilotos que se baten el cobre en la pista.

Nada de lo anterior sucede durante el fin de semana en que se celebra el Classic Moto, que este año ha cumplido su tercera edición, pues aquí, las verdaderas protagonistas son las motos que, de todas las épocas se pueden ver expuestas y, lo que es mejor, rodando continuamente en el circuito.

Classic Moto se ha convertido en el evento de referencia de la moto clásica en el sur de Europa, y respetando la tradición del orden que en los años 70 tenían los grandes premios, El Jarama es la primera cita internacional de una lista de eventos que continuará en un par de semanas en Varano (Italia), y después en Dijon (Francia), Spa (Bélgica), Mallory Park (Inglaterra), Nogaro (Francia), Assen (Holanda) e Imola (Italia).

Capaz de reunir más de 300 motos clásicas e históricas de todas las épocas, el Classic Moto permite a cualquier aficionado a las motos clásicas (o aficionado a las motos en general), poder ver en directo algunas de las motos que han hecho historia, por diferentes motivos, a lo largo del importante camino que ya lleva recorrido el motociclismo, y que de otra forma, por estar habitualmente en museos que están lejos de nuestros domicilios, o simplemente, en colecciones privadas, no se pueden ver.

Como ejemplo de lo anterior, es una Harley Davidson Racer de 1920, que en esta edición le cupo el honor de ser la más antigua y que en un perfecto estado de restauración salió a pista en todas las tandas posibles tanto sábado como domingo. Pero no era la única, pues había una importante selección de motos de los años 20 a 40, un gran número de motos de serie perfectamente restauradas, entre las que se podían ver Bimota, Japauto, Norton, Honda Four, BMW/5, y un largo etc.

Otro tanto ocurría con las motos de Gran Premio, y de nuevo, después de años pudimos oír y ver rodar la Yamaha 500 de Joan Garriga, La Kobas de Sito Pons, una Honda ex-Luca Cadalora, la Derbi de Champi Herreros, la Yamaha YZF de Carlos “pana” Lavado, y muchas más. Las motos españolas, evidentemente, también tenían un papel importante en el Classic Moto, y tanto en la pista, en la categoría de monocilíndricas, donde había una importante colección de Montesa Impala, además de Bultaco y Ossa, como en los Boxes, donde se pudo admirar una muestra de la colección de Ignacio Medina (recuadro aparte), brillaban con luz propia.

Sin duda, una de las cosas más emocionante de ver, son las evoluciones de los sidecars, entre los que se podían ver algunos montados sobre motos de serie y otros, auténticos atalajes que en su momento disputaron el Campeonato del Mundo de Velocidad, a sus mandos, mucho ex-piloto y mucha ¡mujer!, haciendo de paquete con una energía que les llevaba a arrastrar sus monos de cuero por el asfalto.

Aunque como ya he dicho, en el Classic Moto las motos son las protagonistas, no es menos cierto que para llevarlas hacen falta pilotos, y de ellos, los había franceses, italianos, portugueses, holandeses, ingleses y, por supuesto, españoles, que además, en muchos casos, lucían nombres tan ilustres como Carlos Lavado, Champi Herreros, Carlos Morante, José María Mallol, Andrés Pérez Rubio, Domingo Gil, Pedro Parajuá, Marcelino García, Nani Fernández de Nicolás...

Con música de los años 60 y 70 sonando por la megafonía del circuito durante todo el fin de semana, el buen ambiente del paddock se notaba desde la zona comercial a la pista, de los boxes a las gradas, ya que todos los aficionados que se acercaron podían ver y oír arrancar cada una de las motos que iba a salir a pista, ver como las arreglaban, hablar y hacerse fotos con los pilotos y por supuesto, verles rodar en multitud de ocasiones ya que el programa preveía cinco mangas (tres el sábado y dos el domingo), para cada una de las seis categorías, a saber: Monocilíndricas y hasta 450 cc, Serie de más de 450 cc, Sport de más de 450 cc, Históricas y especiales, Gran Premio y Sidecars.

Verles pasar desde la grada generaba todo un cúmulo de sensaciones que hacían que nuestra imaginación volase intentando imaginar como eran las carreras y los motoristas hace ya, en muchos casos, casi un siglo y en cualquier caso bastantes décadas. Por supuesto, y como suele ocurrir, la mentalidad a la hora de rodar de unos y otros, era de lo más variopinta, y desde los que salían literalmente a pasear, a dar vueltas por tan legendario circuito a ritmo de paseo, hasta los que, especialmente con las motos de Gran Premio, iban a por “vuelta rápida” en cada una de las mangas, lo que motivo alguna que otra caída, muchas salidas de pista y, en el caso de las más veteranas, alguna que otra avería, lo que en su conjunto dio que los operarios de la grúa no tuviesen tiempo ni para ir al servicio durante todo el fin de semana.

Amigos, aficionados, pilotos, pasear por el paddock del Jarama durante el Classic Moto es garantía de encontrarte con un montón de gente interesante, de la que gusta conocer, y uno de ellos, en esta edición, era Arturo Herrero, hermano de nuestro campeón sin título, Santiago Herrero, con el que pudimos echar un buen rato y enterarnos de sus planes de volver a la Isla de Man para poderle hacer un homenaje a Santiago. ¡Mantennos informados!, es una estupenda excusa para asistir al TT de la Isla de Man.

Una gran fiesta sin duda, una oportunidad única para poder rodar con esa moto clásica que nos estamos restaurando, de poder conocer a los mejores restauradores de España y Europa, de comprar o encargar la pieza que nos falta, de ver un buen número de aficionados con nuestra misma pasión. En tan solo tres años, el Classic Moto ha sabido convertirse en toda una fiesta de la moto clásica.

Texto y Fotografías: Mar Loeches

Mayo 2011