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Robert Kubica 2010
Profesional Aunque desde muy pequeño montaba en kart, no fue hasta que cumplió diez años cuando pudo competir. Robert Kubica comenzó en el karting siendo un niño pero más tarde que otros pilotos de Fórmula 1. Ya había superado los diez años necesarios y empezó a participar en el Campeonato de Polonia. En tres años que compitió, desde 1995 a 1997, se llevó seis veces el título de Campeón polaco. Decidió buscar otros retos más difíciles y se marchó a Italia a competir. En 1995 pasó a la Formula A Karting, y en 1996 a las European Series de Karting. Fue cuarto en la Clase A Formula. En 1998, con el equipo Manor Motor Sport, ganó las series de invierno de la Fórmula Ford. En 1999 participó en cuatro carreras de la Formula Ford Euro Cup En 1998 comienza en el Campeonato Internacional de Karting de Italia y en los Campeonatos de Europa. Ganó el Campeonato de Italia, convirtiéndose en el primer extranjero que lo ganaba. En el título europeo quedó subcampeón. Ganó también la Mónaco Kart Cup. Al año siguiente, en 1999, volvió a conquistar el Campeonato Internacional de Italia. Ganó también el Trofeo Margutti, el Campeonato Internacional de Alemania, la ELF Masters, ganó la París-Bercy y fue quinto en el Campeonato Europeo. Todo ello de karts. Era su penúltimo año en la modalidad. Su última temporada fue en 2000, cuando ya tenía 16 años. Quedó cuarto tanto en el Campeonato Europeo como en los Campeonatos Mundiales de karting. Se acabó así su etapa de aprendizaje y pasó a los monoplazas. Comenzó así la Fórmula Renault con el equipo RDD. En su primer año logró su primera Pole Position. En 2002 queda subcampeón de la Fórmula Renault italiana, consiguiendo cuatro victorias (incluidas dos en pistas de Fórmula 1: Ímola y Spa). Fue séptimo en la Fórmula Renault europea, y consiguió la Pole Position y la victoria de la prueba de Fórmula Renault Brasileña disputada en Interlagos. Decidió que era el momento de pasar a la Fórmula 3. Así en 2003 participó en las Euro Series de la F3. Su equipo era el Prema Powerteam. No pudo comenzar la temporada por una lesión en su brazo. La tercera carrera debutó. Se celebraba en Norisring, Alemania. Corrió con varias protecciones en el brazo, las cuales no le impidieron ganar la carrera. Acabado el año, Kúbica era duodécimo en el campeonato. Ganó también la Masters F3 de Cerdeña. Quedó quinto en Macao y en Corea del Sur. En la temporada 2004 participaría también en las Euro Series de F3, con el equipo Mercedes. Fue séptimo en el campeonato, y conquistó el segundo puesto en la carrera de Macau, en la cual había logrado la Pole Position y la vuelta rápida. En 2005 se pasa a las World Series de Renault. Ganó cuatro carreras, las de Zolder, Bilbao y dos en Oschersleben. Consiguió tres poles: Le Mans, Bilbao y Oschersleben, y logró el título de las World Series compitiendo con el equipo Epsilon Euskadi. En 2006 pasó a ser piloto de pruebas de BMW–Sauber. Mario Theissen, director de BMW, estaba encantado con el polaco y deseaba tenerlo pronto como titular. Así, Jacques Villeneuve tras doce carreras ese año dejó de ser el piloto oficial y Kúbica tomó el relevo. Era la decimotercera prueba, en Hungría, el 6 de Agosto de 2006. Kúbica fue descalificado después de que su BMW pesara 2kg menos de lo legal. En su tercera carrera escribió su nombre en el selecto club de pilotos que necesitaron menos de tres carreras para subir al podio. Fue tercero, en el Gran Premio de Italia. Fue la única de las seis carreras en la que puntuó, pero le sirvió para acabar noveno en el Mundial, por delante de otros pilotos que sí corrieron todas las pruebas. La temporada 2007 la empezó desde el principio como piloto titular. Formaba pareja con Nick Heidfeld. Puntuó en tres de las primeras cinco carreras. Hasta que llegó Canadá. En mitad de la vuelta 27, tocó al Toyota de Trulli y a una velocidad de más de 250 Km./h tuvo un accidente muy fuerte. El coche se empotró contra el muro de la derecha y fue rebotado hasta el otro muro. Volaba y daba vueltas de campana. Fueron unas imágenes brutales, sorprendentes, que sobrecogieron a todo el mundo. Se llegó a temer lo peor. El coche se partió por la mitad. Tras muchos minutos de incertidumbre fue llevado al hospital. Afortunadamente solo había sufrido un esguince de tobillo y diversas contusiones. Posteriormente se habló de un milagro divino, pero lo único cierto es que la seguridad de los coches actuales, sobre todo la función del HANS, salvó al polaco. De haber sido en otro tiempo tal vez no lo hubiera contado. Sin embargo sólo se perdió una carrera, y dos grandes premios después ya estaba compitiendo de nuevo. Regresó en el Gran Premio de Francia y encadenó seis carreras seguidas puntuando. Al final sumó 39 puntos totales para acabar quinto en el Mundial. Su año de consagración fue 2008. En la segunda carrera ya bate su propio mejor resultado y consigue quedar segundo. En la siguiente carrera (Bahrein) también hizo podio, logrando su primera Pole Position y confirmándose como alternativa al tradicional duelo Ferrari-Mclaren. Sorprendió a todos, tanto él como BMW. Siguió puntuando (nuevo podio en Mónaco) y en la séptima carrera volvió a Canadá, donde el año anterior había tenido el accidente. Consiguió ganar la carrera, siendo ésta su primera victoria en la Fórmula 1. Y no sólo eso, sino que además pasó a ser líder del Mundial. Ya era una realidad que podía ser Campeón. Pero el liderato solo le duró una carrera. BMW pareció llegar a su tope, y se estancó. Se convirtió entonces en un coche regular, y no volvió a subir al podio hasta cinco carreras después, cuando Robert hizo un tercer puesto en Valencia. Los resultados de las siguientes carreras eran un claro ejemplo de su irregularidad: Sexto, tercero, undécimo, segundo y sexto. Así fue perdiendo toda opción al título, que quedó entre Hamilton y Massa. Aún así no había dicho la última palabra. En Brasil, en la última carrera, salió 13º. Tuvo una carrera difícil y hasta fue doblado, pero pudo convertirse en parte en juez del Mundial. Faltaban tres vueltas y Kúbica se desdobló de Hamilton, ya que era más rápido que el inglés. Hamilton se despistó y Vettel le adelantó, con lo que el inglés perdía momentáneamente un título que luego ganaría en la última curva.
Kúbica firmó el peor arranque de temporada de su carrera deportiva
en 2009. No pudo puntuar en las seis primeras carreras y su mejor
resultado fue un undécimo puesto en España. Hasta la séptima cita, en
Turquía, no logró estrenar su casillero, siendo séptimo y logrando dos
puntos. Tras el paso por Turquía de nuevo tuvo que atravesar un bache de
tres carreras sin puntuar, hasta que en Europa fuera octavo. En Bélgica
firmó un cuarto puesto, pero en Monza no pudo seguir con su buena racha
y tuvo que abandonar vueltas después de tocarse con Webber. Personal Robert Kúbica es un piloto muy alto para lo que viene siendo normal en la Fórmula 1. Nació el 7 de Diciembre de 1984, en Cracovia, Polonia. Se convirtió así en el primer piloto polaco de la Fórmula 1. En torno a él se creó un fenómeno parecido a la ‘Alonsomanía’. Polonia es un país de escasa tradición automovilística y desde Kúbica el país está muy involucrado con la Fórmula 1, siendo miles los aficionados a este deporte. Su vida va ligada al automovilismo. Si no fuera piloto estaría dedicado a cualquier otra cosa del motor. Si no condujera Fórmula 1 le gustaría estar en el mundo de los coches GT. Le gustan los circuitos míticos como Spa y Mónaco, aunque entre estos dos prefiere Mónaco. Robert es los pocos pilotos (también Fisichella y Massa) que reconocen ser creyentes. Pero no sólo eso, sino que además es un gran devoto. Lleva en su mono siempre una foto dedicada por Juan Pablo II. A ello se agarró la gente para explicar que saliera casi ileso del aparatoso accidente en Canadá 2006, se interpretó como un milagro. Para desmontar aquella teoría basta con recordar que Ayrton Senna llevaba consigo una estampa de Jesucristo con el lema “Nadie podrá quitarme su amor” el día que falleció en Ímola. Es un piloto un tanto pasota, aunque se le considera un buen tipo dentro del paddock y con buen humor. Ha afirmado alguna vez que no le importa como le recuerden en el mundo de la Fórmula 1 cuando se retire. Admite que el mayor beneficio de su trabajo es la conducción como tal. Le gusta practicar otros deportes como jugar a los bolos. Su día perfecto sería competir en una carrera de Finlandia válida para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Además es un gran seguidor de los rallyes. Si tuviera que elegir una persona con la cual cenar (vivo o muerto) elegiría a Sebastian Loeb (cinco veces Campeón del Mundo de Rallyes) o a Gus Hansen (jugador de póker). Admira a Loeb por sus títulos y porque podría darle muchos consejos sobre rallyes y con Hansen el gustaría hablar de Póker.
Uno de sus hobbies son los juegos de ordenador. Además le
encanta jugar al póker y a los bolos. No tiene tradición
familiar, pero a su padre Artur le gustaban los coches y le
regaló al joven Robert uno pequeño a los cuatro años de edad,
que supuso su regalo de cumpleaños y navidad. No es un gran amante de la música. Escucha diferentes estilos de música dependiendo de la situación y de su estado anímico, pero afirma que el 90% de lo que escucha es la radio. Uno de sus actores favoritos es Steve McQueen, y tiene una camiseta con su cara impresa en ella. Cuando se le ha preguntado por el mejor deportista de todos los tiempos ha afirmado que hay muchos deportistas muy buenos tanto en el pasado como en el presente pero que no es justo comparar deportes. No sabría si quedarse con Senna o Prost. Considera a los dos grandes pilotos y no tiene preferencia de uno sobre otro. Tiene una gran amistad con Fernando Alonso. No es extraño verles hablar antes de cada gran premio en la vuelta que dan en camión al circuito y siempre hablan bien el uno del otro. Único polaco en la fórmula 1, muy alto, muy creyente, un tanto apático. Un piloto único, sin duda.
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