Pedro Martínez de la Rosa 2010

Profesional

Como todos los pilotos, los primeros pasos de Pedro de la Rosa en el automovilismo fueron en el mundo del karting. Rápidamente fue seleccionado por la Federación Española de Automovilismo para un programa de jóvenes promesas llamado Ofensiva Uno / Racing for Spain. En 1989 ganó la Fórmula Fiat Uno de España. Compitió en otras pruebas, como la Fórmula Ford 1600 (tanto en España como en Gran Bretaña), el Campeonato de España de Fórmula Renault o la British Formula Renault, donde se coronó campeón en 1992. También fue ese año campeón de las Euroseries de Formula Renault.

Durante los dos siguientes años participó en la British Formula 3. En 1995 fue campeón de la Fórmula 3 Japonesa. Compitió en otras pruebas como el Campeonato Japonés de Fórmula 3000 (Campeón en 1997), el Campeonato Japonés de coches Gran Turismo (Campeón en 1997) o el Gran Premio de Macao. 

Su inicio en la Fórmula 1 se produjo en 1998, cuando se convirtió en probador de Jordan Grand Prix. Además realizó funciones para desarrollar motores Honda esa misma temporada.

Repsol le permitió saltar al equipo Arrows para la temporada 1999, la de su debut. Su primera carrera fue el Gran Premio de Australia de 1999, el 7 de marzo. Fue el debut soñado, con un sexto puesto que le otorgó el privilegio de ser uno de los pocos pilotos que puntuaban en su primera carrera. Lamentablemente, fue un espejismo, y el equipo nunca fue capaz de tener buen coche. En las siguientes quince carreras no consiguió ningún punto más, retirándose en once de ellas. Terminó sólo cinco carreras en el año y finalizó el 18º en el Mundial.

Sin embargo se mantuvo en el equipo Arrows. Su compañero para 2000 sería el holandés Jos Verstappen. Repitió el sexto puesto de su primera carrera en otras dos, en Europa y Alemania. Dos puntos que le sirvieron para terminar 15º en el Mundial, detrás de su compañero que había conseguido cinco puntos.

Una vez se rompió la relación Repsol-Arrows, de la Rosa no tuvo sitio en el equipo. En el año 2001 estuvo a punto de quedarse sin equipo. Firmó por Prost como probador, y así empezó la temporada. Pero finalmente pudo hacerse con un asiento de titular, gracias a la gestión de Niki Lauda para el equipo Jaguar. Debutó en la quinta carrera, la de España, sustituyendo al brasileño Luciano Burti. En cierto modo fue el inicio de su carrera independiente de los patrocinadores, ya que en Jaguar no necesitó del pago de ninguno de ellos para correr. Como compañero tenía a Irvine, y puntuó en dos carreras (sexto en Canadá y quinto en Italia). Tres puntos para clasificarse como 16º.

Jaguar nunca fue hacia arriba, y en la temporada 2002 Pedro no pudo lograr un solo punto, terminando el Mundial 19º, teniendo que abandonar en nueve carreras. Su compañero Irvine logró ocho puntos con un podio incluido. A final de temporada, Jaguar prescindió de sus servicios. 

A partir de ese año no volvió a ser titular. En 2003 fichó por Mclaren-Mercedes como probador, tarea que compaginó durante varias temporadas con la de comentarista de Telecinco primero y La Sexta después. A partir de 2005 tuvo, además, la posibilidad de pilotar los viernes en los entrenamientos libres. En la tercera carrera de ese año le llegó una oportunidad, ya que Juan Pablo Montoya se había lesionado. Era el circuito de Bahrein y su primera carrera con Mclaren-Mercedes. Logró el quinto puesto (cuatro puntos) que le permitió ser 19º al final del Mundial con un solo gran premio disputado. Además en esa carrera hizo su primera vuelta rápida. 

La relación entre Montoya y Mclaren se fue deteriorando, y la décima carrera de 2006 fue su última para el equipo británico. El relevo lo cogió Pedro de la Rosa hasta el final de temporada. Tuvo un buen regreso, con un séptimo puesto en Francia. El mejor fin de semana de su carrera llegó en Hungría, entre el 4 y el 6 de agosto de 2006. En la calificación fue quinto, y tras una buena carrera terminó segundo, siendo éste su primer podio. Puntuó además en Turquía, China y Brasil, logrando 19 puntos y siendo undécimo en el Mundial, con sólo ocho carreras.

Sin embargo Mclaren-Mercedes fichó a Fernando Alonso y con el debut de Lewis Hamilton en 2007 se le cerró la puerta a Pedro. El español se conformó con pasar de nuevo al puesto de probador. Seguía comentando carreras y en su labor de tercer piloto. En 2008 Mclaren-Mercedes se hizo con Heikki Kovalainen, que acompañaría a Hamilton. De la Rosa probó con Force India, equipo que montaría motores de Mercedes para 2009. Se habló de una posibilidad de que Pedro acabara en la escudería india. De hecho a lo largo de la carrera se le ha vinculado muchas veces con esta posibilidad, pero el fichaje nunca llegó a concretarse.

El 19 de enero de 2010 y, después de una pretemporada llena de rumores, se anunció que Pedro de la Rosa sería, con el dorsal 27, el nuevo piloto de Sauber, donde formaría equipo con el japonés Kamui Kobayashi. Sin embargo, no fue un año especialmente bueno para él. Disputó catorce carreras y sólo pudo acabar siete de ellas. Su mejor participación fue en el Gran Premio de Hungría, donde acabó séptimo, cosechando los seis únicos puntos que lograría. Su mala suerte y otros factores fueron claves para su destitución a partir de Singapur. Ocurrió una vez terminado el Gran Premio de Italia, cuando Peter Sauber decidió que Heidfeld ocuparía su lugar en las cinco restantes carreras. En la comparativa de puntos con su compañero Kobayashi, de la Rosa había perdido por 6-21.

Poco después se conoció que De la Rosa heredaría el puesto que el propio Nick Heidfeld había dejado, como probador de los neumáticos Pirelli, que se iba a convertir en el suministrador para la Fórmula 1 en la temporada 2011.

Personal

Pedro Martínez de la Rosa nació en Barcelona en 1971. De hecho allí está su casa. Está casado con una mujer llamada Reyes y tiene tres hijas: Georgina, Olivia y Luna. Nunca olvidará el día que cada una de ellas nació. 

Entre sus gustos musicales destacan el pop español y el rock. Su artista favorito es ‘El Boss’, Bruce Springsteen, y su canción preferida es ‘Manda una señal’, de Maná. Su película favorita es ‘El Silencio de los Corderos’. Entre los actores prefiere a Jorge Sanz, Juan Echanove y Lucía Jiménez.

Aunque le gusta mucho la pasta, no se considera un buen cocinero, y si tiene que elegir un plato suyo tal vez elegiría spaghetti con tomate. Afirma que nunca podría comer ancas de rana.

Si tuviera que pedir un deseo sería salud y felicidad para él y su familia. A una isla desierta se llevaría a su mujer, sus tres hijas y un barco para poder pescar y tener comida. Además, si fuera posible, le gustaría no envejecer nunca. 

En una entrevista le preguntaron qué llevaría a una isla remota y respondió: “¿por qué me querría ir a una isla remota? Bueno… en ese caso me llevaría mi cepillo de dientes eléctrico, mi máquina de afeitar eléctrica y mi colonia”. De hecho uno de los mayores lujos para él es poderse afeitar cada mañana.

Si no hubiera sido piloto de Fórmula 1 habría terminado estudios de economía y hubiera trabajado en un negocio familiar. Entre sus hobbies destacan los helicópteros de radio control, la bicicleta de carretera y el esquí de fondo.

Le encanta veranear en una isla mallorquina. Afirma que le apasiona ir allí porque tienen todas las facilidades para que pueda seguir con su entrenamiento y para disfrutar a la vez de unas vacaciones en familia. Veranea en Mallorca desde los tres años, ya que su abuelo era de allí.

Cuando no trabaja en la fórmula 1 le gusta estar en Barcelona, hacer gimnasio o salir con la bicicleta, ya sea de montaña o carretera. Además recoge a sus hijas en el colegio y le gusta ir al cine con su mujer.

En 2009 recibió el volante del Mclaren-Mercedes MP4-21 con el que quedó segundo en Hungría 2006, como reconocimiento a sus diez años en la Fórmula 1.

Su superhéroe favorito es Superman desde que era un niño. Tiene dos héroes en la Fórmula 1, y son Ayrton Senna y Alain Prost. De hecho afirma que siempre fue fan de Mclaren por estos dos pilotos. Su pista favorita es Suzuka, por su diseño y por sus aficionados, además de por los recuerdos que tiene de allí.