Marussia Virgin Racing

 

	ESCUDERÍA
		Creación	2010
		Fundador	Etienne de Viliers
		Sede	Sheffield (Inglaterra)
		Licencia	Rusa
		Presidente	Richard Branson
		Director Técnico	Nick Wirth
		Director de Equipo	John Booth
		Jefe Ejecutivo	Graeme Lowden
		Pilotos Temporada 2011	Timo Glock
			Jerome d'Ambrosio
		Piloto de pruebas 2011	Sakon Yamamoto

	MONOPLAZA 2011
	Modelo	MVR-02
	Motor	Cosworth CA2011 de 8 cilindros en V de 90º, 32 válvulas
	Cubicaje	2.400 cc
	Cinturones de seguridad	Correas de hombro de 75 mm con sistema HANS
	Dimensiones	Longitud total aproximada 5200 mm, altura total aproximada 950 mm, anchura total aproximada 1800 mm
	Transmisión	Caja de cambios de aluminio de Virgin Racing, con siete velocidades y marcha atrás
	Diferencial	De selección de marchas con control electrónico hidráulico
	ECU	Sistema electrónico estándar de la FIA
	Dirección	Virgin Racing de fibra de carbono
	Sistema hidráulico	Virgin Racing
	Embrague	AP Racing
	Asiento del conductor	Compuesto de fibra de carbono
	Llantas	BBS
	Neumáticos	Pirelli
	Sistema de frenos	AP Racing 6 pot calipers
	Discos	Hitco de carbono
	Volante	Virgin Racing de fibra de carbono
	Amortiguadores	Penske

Historia

Manor Motorsport es una compañía automovilística que fue fundada por John Booth en el año 1990. La escudería de nombre Manor Gran Prix participó en categorías inferiores, como la Fórmula Renault o las Euroseries de Fórmula 3. En 2009 decidió dar el salto a la máxima categoría, pasando a formar parte de la Fórmula 1 para la temporada 2010.

Glock fue el primer piloto que decidió fichar Virgin, ya que había quedado en paro tras la marcha de Toyota de la Fórmula 1. Su fichaje se anunció en noviembre de 2009, y un mes más tarde se conoció que el debutante Lucas di Grassi sería su compañero en el nuevo equipo.

El 12 de Junio la FIA anunció que sería uno de los nuevos equipos de la parrilla y se conoció que utilizarían motores Cosworth. La segunda lista de la FIA fue el 30 de Noviembre, donde se confirmó la participación de Manor. Competirían con el nombre de Virgin Racing, dada la importante financiación del multimillonario Richard Branson (dueño de Virgin), que ya había participado del Mundial ganado por Brawn GP en 2009.

Fue un proyecto para el cual no se utilizó el túnel de viento. Todo el desarrollo del coche fue informático, ya que el nuevo equipo no quiso arriesgar al enorme desembolso que supone construir un túnel de viento. Utilizaron la tecnología CFD (Dinámica de Fluidos por Computadora), una alternativa al túnel que utilizan la mayoría de equipos.

El 3 de febrero 2010 fue presentado el VR-01. Pretendían presentarlo en directo en su web, pero por unos problemas técnicos no pudieron y tuvieron que hacerlo presentando en dicha web las fotos. El día después pasó el crash-test final al que obliga la FIA. Ese mismo día, el 4 de febrero, realizaron el ‘shakedown’ en el circuito de Silverstone. Los colores del nuevo equipo serían el negro –mayoritariamente- y el rojo.

El equipo Virgin Racing puso en marcha una campaña para darle nombre a los coches de sus pilotos. Los monoplazas VR-01 iban a ser bautizados, y así se pidió a los fans que propusieran nombres para los coches de Timo Glock y Lucas di Grassi. Los ganadores verían sus propuestas grabadas en el coche durante toda la temporada y conseguirían un set de merchandising del equipo.

Durante la pretemporada en Jerez, el 11 de febrero, el Virgin de Glock perdió el alerón delantero por un problema de montaje. La falta de piezas impidió que siguieran con los entrenamientos ese día y que cambiaran la forma de montar los alerones. Fueron los primeros problemas de fiabilidad para la escudería. También tuvieron un problema hidráulico, aunque una vez terminada la ronda de entrenamientos en Jerez, desde el equipo aseguraron haber resuelto todos los problemas sufridos.

El español Andy Soucek fue anunciado el 23 de febrero se anunció como probador del equipo, que participó después en los test de Barcelona, de cara a preparar el inicio de la temporada en Bahrein.

La temporada 2010 fue dura para Virgin Racing, como lo fue para los otros dos equipos novatos (Hispania y Lotus). En las dos primeras carreras abandonaron ambos pilotos. No sería hasta la tercera, en Malasia, cuando Lucas di Grassi consiguiera un decimocuarto puesto. Fue el mejor resultado del brasileño y el mejor de la escudería, ya que Timo Glock sólo consiguió igualarlo en Japón, a falta de pocas carreras. La comparación había que hacerla con las otras dos escuderías nuevas, y ahí Virgin salió perdiendo. Terminaron la temporada en última posición, siendo finalmente superados por Hispania. No obstante, de entre los seis pilotos de esos tres equipos, solo hubo dos que superaron en alguna ocasión la Q1 de la calificación. Uno de ellos fue Timo Glock, que lo hizo en dos ocasiones: en Malasia -tercera calificación- por fallo estratégico de Alonso, Massa y Hamilton y en Bélgica -pasada la mitad de campeonato-.

El equipo siguió de cara a 2011, aunque modificó levemente su nombre. Marussia Motors se hizo con parte del accionariado de la escudería. El equipo correría para 2011 con licencia rusa, pese a tener su sede en Sheffield, y se denominó Marussia Virgin Racing. Mantuvo a Timo Glock como primer piloto, pero Lucas di Grassi no continuó. En su lugar ficharon a Jerome d'Ambrosio, que debutaba en la máxima categoría del automovilismo. El 7 de febrero Virgin presentó su monoplaza para 2011, el MVR02. En la primera carrera, la de Australia, ambos monoplazas llegaron en las dos últimas posiciones, pero al menos terminaron la carrera, y lo hicieron en las posiciones decimocuarta y decimoquinta, igualando los mejores registros del año anterior.

 

	PALMARÉS CONSTRUCTORES VIRGIN RACING
	Año	Clasificacion	Piloto
	2010	Duodécimo
	2009	Duodécimo