Cosworth CA2010 de 8 cilindros en V de 90º, 32 válvulas
Cubicaje
2.400 cc
Cinturones de seguridad
Correas de hombro de 75 mm con sistema HANS
Dimensiones
Longitud total aproximada 5500 mm, altura total aproximada 950
mm, anchura total aproximada 1800 mm, distancia entre ejes
3200 mm
Transmisión
Caja de cambios de aluminio de Virgin Racing, con siete
velocidades y marcha atrás
Diferencial
De selección de marchas con control electrónico hidráulico
ECU
Sistema electrónico estándar de la FIA
Embrague
AP Racing
Asiento del conductor
Compuesto de fibra de carbono
Llantas
BBS
Neumáticos
Bridgestone Potenza
Sistema de frenos
AP Racing 6 pot calipers
Discos
Hitco de carbono
Volante
Racing Virgin construido de fibra de carbono
Amortiguadores
Penske
Dirección asistida
Virgin Racing, hidráulica
Historia
Manor Motorsport es una compañía automovilística que fue fundada
por John Booth en el año 1990. La escudería de nombre Manor Gran
Prix participó en categorías inferiores, como la Fórmula Renault
o las Euroseries de Fórmula 3. En 2009 decidió dar el salto a la
máxima categoría, pasando a formar parte de la Fórmula 1 para la
temporada 2010.
Glock fue el primer piloto que decidió fichar Virgin, ya que
había quedado en paro tras la marcha de Toyota de la Fórmula 1.
Su fichaje se anunció en noviembre de 2009, y un mes más tarde
se conoció que el debutante Lucas di Grassi sería su compañero
en el nuevo equipo.
El 12 de Junio la FIA anunció que sería uno de los nuevos
equipos de la parrilla y se conoció que utilizarían motores
Cosworth. La segunda lista de la FIA fue el 30 de Noviembre,
donde se confirmó la participación de Manor. Competirían con el
nombre de Virgin Racing, dada la importante financiación del
multimillonario Richard Branson (dueño de Virgin), que ya había
participado del Mundial ganado por Brawn GP en 2009.
Fue un proyecto para el cual no se utilizó el túnel de viento.
Todo el desarrollo del coche fue informático, ya que el nuevo
equipo no quiso arriesgar al enorme desembolso que supone
construir un túnel de viento. Utilizaron la tecnología CFD
(Dinámica de Fluidos por Computadora), una alternativa al túnel
que utilizan la mayoría de equipos.
El 3 de febrero 2010 fue presentado el VR-01. Pretendían
presentarlo en directo en su web, pero por unos problemas
técnicos no pudieron y tuvieron que hacerlo presentando en dicha
web las fotos. El día después pasó el crash-test final al que
obliga la FIA. Ese mismo día, el 4 de febrero, realizaron el
‘shakedown’ en el circuito de Silverstone. Los colores del nuevo
equipo serían el negro –mayoritariamente- y el rojo.
El equipo Virgin Racing puso en marcha una campaña para darle
nombre a los coches de sus pilotos. Los monoplazas VR-01 iban a
ser bautizados, y así se pidió a los fans que propusieran
nombres para los coches de Timo Glock y Lucas di Grassi. Los
ganadores verían sus propuestas grabadas en el coche durante
toda la temporada y conseguirían un set de merchandising del
equipo.
Durante la pretemporada en Jerez, el 11 de febrero, el Virgin de
Glock perdió el alerón delantero por un problema de montaje. La
falta de piezas impidió que siguieran con los entrenamientos ese
día y que cambiaran la forma de montar los alerones. Fueron los
primeros problemas de fiabilidad para la escudería. También
tuvieron un problema hidráulico, aunque una vez terminada la
ronda de entrenamientos en Jerez, desde el equipo aseguraron
haber resuelto todos los problemas sufridos.
El español Andy Soucek fue anunciado el 23 de febrero se anunció
como probador del equipo, que participó después en los test de
Barcelona, de cara a preparar el inicio de la temporada en
Bahrein.
