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Scudería Toro Rosso
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Creación | 2005 | ||
| Fundador | Dietrich Mateschitz | |||
| Sede | Faenza (Italia) | |||
| Propietario | Dietrich Mateschitz | |||
| Co-propietario | Gerhard Berger | |||
| Director General | Franz Tost | |||
| Director Técnico | Giorgio Ascanelli | |||
| Gerente de Equipo | Gianfranco Fantuzzi | |||
| Ingeniero Jefe | Laurent Mekies | |||
| Jefe de diseño | Ben Butler | |||
| Coordinador Técnico | Sandro Parrini | |||
| Manager de Logística | Domenico Sangiorgi | |||
| Jefe Mecánico | Paolo Piancastelli, Marco Campoduni | |||
| Manager motores carrera | Mattia Binotto | |||
| Jefe Ingeniero de Motores | Ernst Knoors | |||
| Jefe Operación Marketing | Dominik Mitsch | |||
| Responsable de fiabilidad | Gianvito Amico | |||
| Ingeniero pista Alguersuari | Andrea Iandi | |||
| Ingeniero pista Buemi | Ricardo Adami | |||
| Mecánico coche nº1 | Massimiliano Mangone | |||
| Mecánico del coche nº2 | Maurizio Barbieri | |||
| Jefe de Comunicaciones | Eric Silbermann | |||
| Jefe de prensa | Fabiana Valenti | |||
| Prensa | Marieluise Mammitzsch | |||
| Pilotos Temporada 2011 | Sebastien Buemi | |||
| Jaime Alguersuari | ||||
| Pilotos de Pruebas | Daniel Ricciardo | |||
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| MONOPLAZA 2011 | |||
| Modelo | Toro Rosso STR6 | ||
| Motor | Ferrari 056 V8 de 32 válvulas, bloque de cilindros de aluminio fundido V 90º | ||
| Cubicaje | 2.398 cc | ||
| Diámetro del pistón | 98 mm | ||
| Peso del motor | 95 kg | ||
| Caja de Cambios | Sistema hidráulico, siete velocidades y marcha atrás | ||
| Dirección | Toro Rosso | ||
| Embrague | Sachs | ||
| Peso (con agua, lubricante y piloto) | 640 kg | ||
| Suspensión | Independientes trasera y delantera, con varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión, de fibra de carbono | ||
| Amortiguadores | Sachs | ||
| Frenos | Discos y pastillas Brembo | ||
| Cinturones de seguridad | OMP | ||
| Electrónica | Magneti Marelli | ||
| Cockpit | Toro Rosso, asiento de fibra de carbono | ||
| Neumáticos | Pirelli | ||
| Volante | Toro Rosso | ||
| Sistema de refrigeración | Toro Rosso | ||
| Sistema extintor | Toro Rosso /FEV | ||
| Deposito de combustible | ATL | ||
| Combustible | Shell V-Power | ||
| Lubricante | Shell Helix Ultra | ||
Historia
Toro Rosso disputa como escudería el Mundial de Fórmula 1 desde la temporada 2006, aunque sus antecedentes son de mucho antes. Su precesora, la humilde escudería Minardi, participó en Fórmula 1 desde 1985 hasta 2005. Nunca ganaron una carrera, ni consiguieron una pole, ni una vuelta rápida ni tan siquiera subieron a un podio. Pero se ganaron la simpatía de todo el circo de la Fórmula 1. Eran vistos como un equipo simpático, que generaba compasión. Con ellos debutó Fernando Alonso en Australia del 2001 y para ellos había pilotado Marc Gené.
Durante sus primeros años el color principal era el negro, combinado con el amarillo. Sin embargo fueron introduciéndose otros colores, siempre condicionados por los contratos publicitarios. Incluso en 2000, con Gené a los mandos del coche patrocinado por Telefónica, compitieron con un color verde amarillento. En 2001, con Fernando Alonso ya en el equipo, volvieron al clásico negro. Pero nada cambiaba. Seguían siendo el peor equipo de la parrilla y ante esos resultados cuesta encontrar apoyos económicos. Telefónica abandonó el equipo, que a punto estuvo de desaparecer y que lo hubiera hecho de no haber sido por Paul Stoddart, que salvó el match ball para la escudería y permitió que participaran desde 2001.
En 2005 la situación era insostenible, y tras 340 carreras disputadas y menos de cuarenta puntos, Minardi tenía que decir adiós a la competición. Antes del adiós definitivo una despedida en Vallelunga, a la cual acudieron numerosos aficionados del equipo así como el fundador Giancarlo Minardi. Red Bull, del millonario Dietrich Mateschitz ya tenía un equipo en el Mundial (Red Bull Racing). Pero quería un filial, y compró la escudería de Faenza -que mantuvo su sede-, pasándose Minardi a llamar Toro Rosso ("toro rojo", traducción italiana de Red Bull). El ex piloto Gerhard Berger estaría a los mandos del nuevo equipo que comenzó a disputar el Campeonato en 2006, del cual había adquirido el 50% de acciones.
Los pilotos fueron Scott Speed y Vitantonio Liuzzi, ambos impulsados por Red Bull. Montaban un motor Cosworth V10 (el resto montaba V8) pero con las revoluciones limitadas a 16700 para no darles ventaja. Pese a pertenecer a Red Bull, Toro Rosso participaba con licencia italiana. El debut llegó en Bahrein, en la primera prueba válida para el Campeonato del Mundo, el 12 de marzo de 2006. Liuzzi fue undécimo y Speed decimotercero. La temporada tuvo muchas dificultades ya que el Toro Rosso recibía muchas críticas. El STR1 corría con el chasis del Red Bull, que a su vez era el antiguo Jaguar. Además la utilización de V10 no contentaba a todos. Esto, unido a dos pilotos inexpertos hicieron que el equipo de Faenza sólo lograra un punto en esa temporada 2006.
En 2007 logró ocho puntos, y también recibió muchas críticas. El chasis era casi el mismo que el de Red Bull, pero en vez de motores Renault como el equipo "mayor", llevaban motores Ferrari. Algunos equipos como Williams y Spyker protestaron. Los pilotos volvían a ser Speed y Liuzzi, aunque en el Gran Premio de Hungría el joven Vettel sustituyó a Speed, del cual se habían hartado por su bajo rendimiento y escasa implicación. En el Gran Premio de China el equipo obtuvo un gran resultado, ya que Vettel, fue cuarto y Liuzzi sexto. Fue la única carrera en la que puntuaron. Se anunció que para el año siguiente los pilotos serían Sebastian Vettel, que había cumplido perfectamente, y Sebastien Bourdais, tetracampeón de la Champ Car.
Para la temporada 2008 los Toro Rosso, con el STR3, seguían llevando motores Ferrari. Bourdais puntuó en su primera carrera, aunque no pudo acabarla al romper su motor, pero terminó séptimo logrando dos puntos. El coche no era muy competitivo, pero Sebastian Vettel pronto empezó a demostrar lo gran piloto que es. En Mónaco logró el quinto puesto, y en Canadá el octavo. También puntuaría en Estados Unidos y Alemania. En la decimotercera prueba llegó el primer y único "doblete", ya que ambos pilotos puntuaron: Vettel fue quinto y Bourdais séptimo.
Pero el punto máximo llegaría en Monza. Corriendo en casa, y en una carrera protagonizada por la lluvia, Toro Rosso lograría su primera victoria. Vettel superó a todos y logró un sorprendente triunfo. El equipo de Faenza superaba así a su 'hermano mayor' de Red Bull, que se había estancado. En tres de las últimas cuatro carreras Vettel volvió a puntuar, dando a la escudería un total de treinta y cinco puntos que, unidos a los cuatro de Bourdais, dieron a Toro Rosso el sexo puesto en el Mundial de Escuderías, por delante de Red Bull.
Vettel fue anunciado como piloto del equipo grande, de Red Bull, junto a Mark Webber para el 2009. En Toro Rosso se quedaba Bourdais, pese a que había quedado en evidencia ante Vettel. Le acompañaría para esta temporada el debutante suizo Sebastien Buemi. El Toro Rosso STR4 seguiría llevando motor Ferrari, con el objetivo de batir a Red Bull nuevamente, aunque con el condicionante de que el piloto que había hecho más méritos para ello, Vettel, ahora pilotaba para Red Bull.
Toda la ilusión con la que empezaba el año Toro Rosso se tornó en malos resultados. Fue una temporada calamitosa, y el equipo quedó último clasificado (10º). Entre sus tres pilotos sólo pudieron lograr ocho puntos, seis de ellos obtenidos por Buemi, y tuvieron que abandonar en trece ocasiones. Lo salvable del equipo estuvo en las primeras y las últimas carreras. En el primer gran premio, el de Australia, Buemi logró un séptimo puesto consiguiendo dos puntos y Bourdais el octavo, logrando uno. En la tercera carrera Buemi fue octavo, con lo que el casillero de Toro Rosso llegaba a los cuatro puntos, pero el francés no volvió a sumar hasta las dos ultimas carreras, donde cosechó un séptimo puesto en Brasil y un octavo en Abu Dhabi. Además de eso, Bourdais fue octavo en Mónaco.
Salvo las tres primeras y las dos últimas, el resto de carreras fueron un martirio para los pilotos de Toro Rosso, relegados siempre a las últimas posiciones del pelotón. El 16 de julio de 2009 se confirmó que el equipo prescindía de Sebastien Bourdais, y su lugar lo ocuparía el español Jaime Alguersuari. El español, que debutó en Hungría no pudo bajar del decimocuarto puesto y no sumó un solo punto, abandonando en cinco de las ocho carreras que disputó, con lo que no pudo ayudar a su equipo.
Sin embargo la escudería de Faenza no cambiaría para 2010, ya que mantendría a Buemi y Alguersuari como pilotos titulares. No fue el 2010 un año especialmente productivo para Toro Rosso. De hecho, fueron superados por todos los equipos salvo los tres debutantes, terminando novenos en el Mundial bastante alejados del octavo. Aunque al inicio del Mundial el monoplaza parecía ser bueno, lo cierto es que la ausencia de evoluciones o el débil rendimiento de éstas hicieron estancarse al equipo y quedarse rezagado. Alguersuari puntuó en tres carreras y Buemi en cuatro, aunque el suizo acumuló más abandonos (seis por dos del español). En la primera mitad de la temporada Sebastien superó a Alguersuari, que sólo mejoró los resultados de su compañero en el final. Entre ambos lograron trece puntos, pocos para ser el equipo B de Red Bull.
Los dos pilotos repetirían como compañeros para el 2011, año en el que se esperaba un salto adelante del equipo italiano.
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