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Sauber F1 Team
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Creación | 1970 | ||
| Fundador | Peter Sauber | |||
| Sede | Hinwil (Suiza) | |||
| Presidente | Peter Sauber | |||
| Director de Técnico | James Key | |||
| Directora Deportiva | Monisha Kalterborn | |||
| Jefe de diseño | Christoph Zimmermann | |||
| Jefe de aerodinámica | Seamus Mullarkey | |||
| Team Manager | Beat Zehnder | |||
| Director de márketing | Alex Sauber | |||
| Ingeniero jefe de pista | Giampaolo DallAra | |||
| Ingeniero pista Kobayashi | Francesco Nenci | |||
| Ingeniero pista S. Pérez | Marco Schüpbach | |||
| Jefe de mecánica | Urs Kuratle | |||
| Jefe de prensa | Hanspeter Brack | |||
| Pilotos Temporada 2011 | Kamui Kobayashi | |||
| Sergio Pérez | ||||
| Pilotos de Pruebas 2011 | Esteban Gutiérrez | |||
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| MONOPLAZA 2011 | |||
| Modelo | Sauber C30-Ferrari | ||
| Motor | Ferrari 056 V8 de 32 válvulas | ||
| Peso del motor | 95 kg | ||
| Cubicaje | 2398 cc | ||
| Inyección | electrónica | ||
| Chasis | C30 realizado en fibra de carbono y en forma de nido de abeja | ||
| Suspensión | Delantera y trasera independientes, con varilla de pushroad activadas por amortiguadores de torsión | ||
| Frenos | Brembo, de seis pistones | ||
| Pastillas y discos de freno | Brembo y Carbon Industries | ||
| Electrónica | MES | ||
| Volante | Diseñado y construido por el equipo Sauber F1 Team | ||
| Transmisión | Sistema de Ferrari, de siete velocidades más marcha atrás, y diferencial limitado de deslizamiento | ||
| KERS | Ferrari | ||
| Neumáticos | Pirelli | ||
| Llantas | OZ de 13” | ||
| Peso(con agua, lubricante y piloto) | 640 kg | ||
| Dimensiones | 4.935 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.000 mm de alto | ||
Historia
Aunque Peter Sauber fundó su equipo de carreras en 1970, no sería hasta más de veinte años más tarde cuando debutara en la máxima categoría automovilística. La primera temporada de Sauber en la Fórmula 1 fue la de 1993. El equipo fue fundado por Peter Sauber y tenía sede en Hinwill (Suiza). El debut de la escudería fue en Kyalami el 14 de marzo, y los primeros pilotos Sauber fueron Karl Wendlinger y Lehto. El propio Lehto consiguió dos puntos en aquella carrera y otros tres en San Marino. Esos cinco, unidos a los siete de Wendlinger dieron el séptimo puesto a Sauber en el Campeonato de Escuderías.
Esa posición se repitió en varias ocasiones, como en 1995, 1996 y 1997. El equipo nunca fue puntero, y se acostumbró a pelar por la zona media-baja de la tabla. Pese a los 195 puntos cosechados hasta su retiro en 2005, no lograron ninguna pole ni ninguna victoria. Con serios problemas económicos, la 2005 sería su última temporada como equipo, ya que ese año la escudería fue adquirida por BMW. El 22 de junio de 2005 se dio una conferencia de prensa en Munich, ciudad de BMW, para anunciar la adquisición del equipo. El 14 de noviembre de ese mismo año se confirmó el nombre de BMW-Sauber F1 Team, con lo que Peter Sauber mantenía participación en la escudería, de la cual se convertiría en asesor.
Se mantuvo la sede en Hinwill y a más de 300 trabajadores de Sauber, además de que el coche de 2006 había sido diseñado por ingenieros de Sauber. En 2009, y tras no haber logrado los resultados previstos, BMW anunció su retirada de la Fórmula 1. Se alegó a motivos medioambientales, pero la verdadera causa fue el fraude de no haber sido un equipo puntero, pese al excelente año 2008. En septiembre de 2009 se anunció que Quadbak adquiría la escudería, pero tras un escándalo, la compra no pudo ser posible.
El 3 de diciembre de 2009 Sauber anunció la compra de la escudería BMW, que volvía así a sus inicios. A mediados de ese mes se conoció que el primer piloto de la nueva era de Sauber sería Kamui Kobayashi. Pese a varios rumores, a primeros de enero de 2010 Pedro de la Rosa fue anunciado como el segundo piloto del equipo de Hinwill. La presentación del equipo fue el 31 de enero, con el nuevo monoplaza denominado C29, mayoritariamente blanco y con alguna sección en negro.
Con el fin de conservar los números heredados de BMW-Sauber, el equipo mantuvo ese nombre, aunque existía la posibilidad de que esto cambiara una vez comenzada la temporada. Sin embargo, la FIA le negó estos números dado que no habían estado en la lista provisional de noviembre de 2009 y Sauber tuvo que conformarse con los números más altos de la parrilla. Así pues, Kobayashi luciría el dorsal 26 y Pedro de la Rosa el 27. Las primeras vueltas del renacido equipo se dieron en Cheste, en febrero de 2010 durante la pretemporada.
Fue el último equipo que apareció en la lista de la FIA, que a menos de veinte días del campeonato aún no les había incluido. Sin embargo su participación era segura. La razón por la cuál no aparecían en la lista oficial era que esa lista oficial no se había actualizado desde el 30 de noviembre, por la inseguridad de que algunos de los nuevos equipos (USF1 o Campos-Meta) participaran en el Mundial. El nombre era BMW Sauber F1 Team.
El coche se mostró muy poco fiable en las primeras carreras. En su debut en Australia, ninguno de los dos pilotos terminó el gran premio. Pese a la introducción del conducto-F, el coche por unos motivos u otros se diluía en carrera. En las seis primeras carreras, entre De la Rosa y Kobayashi sumaron diez abandonos de doce posibles. En la segunda mitad del campeonato el equipo mejoró la fiabilidad del monoplaza, y poco a poco los pilotos comenzaron a puntuar. Sobre todo Kobayashi que tras el décimo puesto en Turquía y puntuó en cuatro de las seis siguientes carreras. Especial mención merece el sexto puesto en Gran Bretaña, mejor resultado de Sauber en la temporada 2010.
Pedro de la Rosa no puntuaría hasta el duodécimo gran premio. Fue en Hungría, carrera en la cual los dos pilotos puntuaron. Sin embargo, la etapa de Pedro en el equipo se estaba acabando. Finalizado el Gran Premio de Italia, Peter Sauber decidió sustituirle. Se juntaron razones económicas (no había llevado los patrocinadores esperados) y deportivas (llevaba seis puntos por los 21 de su compañero). Además, Peter Sauber aún tenía cuentas pendientes con Nick Heidfeld de su etapa en BWM, y el alemán pasó a sustituir al español para las cinco últimas carreras. En su debut, en Singapur, ningún Sauber acabó la carrera. No obstante en las dos siguientes carreras puntuaron ambos, y Heidfeld superó a Pedro de la Rosa en el Mundial de pilotos. Un décimo puesto del alemán en la penúltima carrera hizo terminar al equipo con 44 puntos, en octavo lugar. Kobayashi había logrado 32 de esos 44 puntos, Heidfeld 6 y De la Rosa 6.
Se había anunciado en octubre de cara a 2011 la presencia del mexicano Sergio Pérez en el equipo. El joven piloto tenía suficiente respaldo económico en forma de patrocinadores (mayoritariamente Telmex) y además ya se le veía maneras. Formaría pareja de pilotos con Kobayashi. En el debut de esa temporada, en Australia, los Sauber se mostraron muy competitivos. Sergio Pérez sorprendió a todos con una gran actuación realizando una sola parada en boxes, y ambos pilotos llegaron en la zona de puntos al final de la carrera. Sin embargo, los comisarios decidieron descalificar a los dos monoplazas porque las medidas de los alerones traseros no estaban dentro del reglamento. En primer lugar se habló de apelación, pero posteriormente el equipo anunció que no apelaría la decisión de los comisarios.
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