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Red Bull Racing
Historia Los inicios de la escudería Red Bull pueden considerarse de finales de los 90. El tricampeón mundial Jackie Stewart había creado su escudería: Stewart Gran Prix. Comenzó a participar en el Mundial de 1997, y fue comprada por Ford en Junio de 1999. En 2000 se convirtió en Jaguar, pero dado que nunca llegaron a estar entre los grandes, Ford se retiró y el equipo quedó huérfano. Fue la oportunidad de oro para Dietrich Mateschitz, el multimillonario propietario de Red Bull, marca de bebida energética. En Noviembre de 2004 se anunció que Red Bull había adquirido la escudería Jaguar por cerca de 110 millones de dólares. Mateschitz había sido socio de Sauber, pero de esta forma daba el salto para tener un equipo propio en la máxima categoría automovilística. Su relación son Sauber se deterioró tras oponerse Mateschitz a la contratación del por entonces joven y considerado inexperto Kimi Raikkonen. Vendió sus acciones en Sauber y el 15 de Noviembre anunció que se quedaba con Jaguar. Seguirían manteniendo los motores de Cosworth, tendrían su sede en Milton Keynes (Inglaterra) y el jefe de equipo sería Christian Horner. A los mandos del equipo seguían también Tony Purnell y David Pitchforth. También se mantuvo a otros miembros de Jaguar, como Günther Steiner e Ian Pocock. David Coulthard fue elegido como propietario del primer volante en la nueva escudería. Para acompañarle dudaron entre Vitantonio Liuzzi, Scott Speed y Christian Klien. Fue finalmente el austríaco Klien el contratado. El coche fue bautizado como RB1. La primera carrera fue exitosa. En Australia, en el primer gran premio de la temporada 2005, el 6 de Marzo debutaba la escudería Red Bull Racing. Coulthard terminó en un meritorio cuarto puesto y Klien en el séptimo lugar, puntuando ambos. Tras un buen inicio, el equipo decidió cumplir con el contrato de Liuzzi, que también había firmado con la escudería. Así, Klien dejó su puesto a Liuzzi durante los grandes premios de San Marino, España, Mónaco y Europa. El italiano pudo puntuar únicamente en su debut en San Marino, donde fue octavo. Para la octava prueba, en Canadá, regresó como titular Klien. Entre los tres pilotos lograron ese año 34 puntos, dándole al equipo la séptima plaza en el Mundial de Escuderías el año de su debut. Para 2006 el propietario de Red Bull adquirió otra escudería, Minardi, y le dio el nombre de Toro Rosso, colocando al frente del nuevo equipo a su compatriota Gerhard Berger. Esa temporada en Red Bull Racing seguirían compitiendo Coulthard y Klien, pero el coche RB2 –esta vez con motor Ferrari- no cumplió las expectativas y sólo se consiguieron 16 puntos, repitiendo el séptimo lugar del anterior campeonato por equipos. En las tres últimas carreras el holandés Robert Doornbos sustituyó a Klien. Antes de eso, el 28 de Mayo de 2006, en Mónaco, David Coulthard logró el primer podio para la escudería, terminando tercero en la séptima prueba del Mundial. Pese al fracaso en 2006, antes de esa temporada el equipo austriaco realizó dos grandes fichajes. Uno de ellos fue el siempre efectivo Adrian Newey, anterior jefe técnico de Mclaren. El otro fue Peter Prodromou, ex jefe de aerodinámica también de Mclaren. No había salido bien y Red Bull cambió sus propulsores Ferrari por Renault, que había logrado el Campeonato del Mundo los dos años anteriores. Mark Webber había pilotado para Jaguar, y en 2007 “regresó” al equipo, ya con nombre Red Bull, para acompañar como piloto titular a David Coulthard. En el Gran Premio de Europa, en Nurburgring en una carrera loca bajo una lluvia torrencial, Mark Webber se aprovechó de la locura y logró el tercer puesto. También en Japón estuvo cerca del podio, pero cuando iba segundo fue embestido por detrás por Sebastian Vettel con el Safety Car en pista. Aunque en primer lugar echó las culpas a Vettel, poco después se demostró que el culpable había sido Lewis Hamilton. Esa temporada el equipo logró 24 puntos (10 Webber, 14 Coulthard), siendo quintos en el Mundial. El RB3 de 2007 no era muy fiable. Entre ambos pilotos abandonaron 14 carreras. Problemas en la transmisión, pero también en los frenos, sistema hidráulico, motor y diferencial. Sólo en cuatro carreras terminaron los dos pilotos. Newey no encontraba respuesta al problema. En las últimas carreras hubo una ligera mejora, pero era tarde. Pese a los malos resultados, se mantuvo a los dos pilotos para la temporada 2008. Además, se contrató al joven suizo Sebastien Buemi como piloto de pruebas. Además se contrató a Geoff Willis como mano derecha de Newey. Se mejoraron los problemas de fiabilidad y el equipo tuvo un buen inicio de temporada. En las seis primeras carreras Webber había puntuado en cinco (Coulthard en ninguna), y en la séptima David Coulthard hizo el tercer podio del equipo, terminando tercero el Gran Premio de Canadá. Sin embargo se estancaron, y en la segunda mitad de temporada fueron superados por su hermano pequeño Toro Rosso, con peor coche (aunque con motor Ferrari). En parte, el mérito de Toro Rosso era contar con el talentoso Sebastian Vettel, que logró la primera victoria de la escudería en el circuito de Monza, estrenándose de esa forma antes el casillero de Toro Rosso que el de Red Bull. Terminaron la temporada 2008 con 29 puntos y la séptima posición, por detrás de Toro Rosso. Para solucionar el asunto decidieron colocar a Vettel en el equipo grande, Red Bull, para la temporada 2009. Coulthard se había retirado, así que compartiría equipo con Mark Webber. Pronto se vio que el RB5 era un coche muy bueno, una obra de arte de Adrián Newey, capaz de superar a los imbatibles Brawn GP y a los otros equipos del polémico doble difusor. En la calificación de la tercera carrera, en China, Sebastian Vettel logró la primera Pole Position de la escudería austriaca. Al día siguiente consiguió, como ya hiciera con Toro Rosso, la primera victoria para Red Bull. Además fue un día histórico ya que en el podio le escoltaba su compañero de equipo Mark Webber. Como anécdota cabe recordar que en el podio de China sonó el “God Save The Queen” como himno británico, lo generó la protesta del equipo, que pese a tener su sede en Inglaterra, compite como escudería de Austria.
La temporada de Red Bull se podría considerar brillante, casi perfecta
de no haber sido por la ventaja cobrada en la primera mitad de temporada
por Brawn GP. Sin doble difusor, Newey fue capaz de diseñar un coche
que funcionó a las mil maravillas en la gran mayoría de circuitos. Sebastian
Vettel logró cuatro victorias y tres podios más, y sólo cierta
irregularidad le privó de dar caza a Jenson
Button. Webber
logró dos victorias seis podios para terminar cuarto en el Mundial. Red
Bull terminó el año como segunda escudería, con 153’5 puntos y un
total de cinco poles.
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